一种螺母限力装置及其使用方法
【技术领域】
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[0001]本发明涉及航空发动机装配技术领域，具体涉及一种螺母限力装置及其使用方法。
【背景技术】
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[0002]在航空发动机整体装配过程中，转动体上的螺母通常需要大力矩限力拧紧，通常状态下转动体上带有反扭整齿，但有的转动体由于空间和结构的限制未涉及反扭套齿，在这种状态下限力时转动体会随着一起转动而无法限力拧紧。为此开展了对发动机转动体大力矩限力的制动装置及使用方法的研究工作，目的是通过全面系统地试验、分析研究解决未设计反扭结构的转动体大力矩限力拧紧的问题。
【发明内容】
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[0003]本发明的目的是提供一种螺母限力装置及其使用方法，用于发动机整机装配，解决了发动机内腔大力矩限力固定螺母的问题。
[0004]为实现上述目的，本发明采用以下技术方案:
[0005]本发明提供的一种螺母限力装置，包括门形支架，所述门形支架下端开设有止动孔，对门形支架进行限位，所述门形支架上端开设有定位孔和第一通孔，用于插接扳手组件，扳手组件安装在门形支架上，所述扳手组件包括上横梁，上横梁一端设置有第二通孔，力矩扳手外接于所述第二通孔中，所述上横梁上对应第二通孔下端设置有凸台，凸台卡接在所述定位孔中，所述上横梁可相对门形支架转动，上横梁铰接连杆一端，连杆另一端穿过所述第一通孔固接下横梁，下横梁端部设置有扳手头，所述上横梁和连杆上还对应设置有限位装置，可限制上横梁与连杆的相对运动。
[0006]所述上横梁上设置有凹槽，连杆上对应位置设置有第三孔，所述凹槽和第三孔中插设有限位螺钉。
[0007]所述门形支架为环形支架，支架下端周向开设有止动孔，支架上端周向开设有定位孔，第一通孔开设在支架中心部位。
[0008]所述定位孔与需限力拧紧的螺母同轴。
[0009]所述定位孔的数量和位置根据需限力锁紧的螺母的数量和位置对应。
[0010]所述第二通孔的形状与外接的扳手的扳手头形状对应。
[0011]上述螺母限力装置的使用方法，具体步骤如下:
[0012]步骤一:通过止动孔和发动机组件的止动螺栓的配合，将门形支架通过安装到发动机组件上，使门形支架与发动机组件相互止动；
[0013]步骤二:解除上横梁和连杆上对应设置的限位装置；
[0014]步骤三:将扳手组件上横梁向上翻转一定角度，使连杆带动下横梁伸入发动机组件内腔；
[0015]步骤四:将下横梁端部的扳手头卡接到待限力拧紧的螺母上；
[0016]步骤五:将上横梁转回水平位置，上横梁上的凸台卡接在所述定位孔中，锁紧限位装置，使扳手组件轴向方向止动；
[0017]步骤六:将力矩扳手插接到所述上横梁的第三孔中，对螺母进行大力矩限力拧紧；
[0018]步骤七:按步骤一?步骤六对发动机组件内腔不同角向位置的螺母进行大力矩限力拧紧。
[0019]本发明的有益效果:本发明的技术方案制造简单，装配简便，易于实现，通过使用本发明的止动装置，保证了未涉及反扭结构的转动体大力矩限力拧紧的问题，降低了操作者的劳动强度，大大降低了装配周期，提高工作效率，因此采用此发动机转、静子大力矩限力止动装置及使用方法具有重大的社会效益和经济效益。
【附图说明】
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[0020]图1为本发明一种螺母限力装置的使用状态结构示意图。
[0021]图2为本发明一种螺母限力装置的结构示意图。
[0022]图3为本发明一种螺母限力装置的俯视结构示意图。
[0023]图4为门形支架的俯视结构示意图
[0024]1-门形支架，2-止动孔，3-定位孔，4-第一通孔，5-上横梁，6_第二通孔，7_力矩扳手，8-凸台，9-连杆，10-下横梁，11-扳手头，12-凹槽，13-限位螺钉。
【具体实施方式】
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[0025]下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0026]根据图1?图4所示，一种螺母限力装置，包括门形支架1，所述门形支架1下端开设有止动孔2，对门形支架1进行限位，所述门形支架1上端开设有定位孔3和第一通孔4，用于插接扳手组件，扳手组件安装在门形支架1上，所述扳手组件包括上横梁5，上横梁5一端设置有第二通孔6，力矩扳手7外接于所述第二通孔6中，所述上横梁5上对应第二通孔6下端设置有凸台8，凸台8卡接在所述定位孔3中，所述上横梁5可相对门形支架1转动，上横梁5铰接连杆9 一端，连杆9另一端穿过所述第一通孔4固接下横梁10，下横梁10端部设置有扳手头11。
[0027]所述上横梁5和连杆9上还对应设置有限位装置，可限制上横梁5与连杆9的相对运动。
[0028]所述上横梁5上设置有凹槽12，连杆9上对应位置设置有第三孔(未图示)，所述凹槽12和第三孔中插设有限位螺钉13。
[0029]所述门形支架1为环形支架，支架下端周向开设有止动孔2，支架上端周向开设有定位孔3，第一通孔4开设在支架中心部位。
[0030]所述定位孔3与需限力拧紧的螺母同轴。
[0031]所述定位孔3的数量和位置根据需限力锁紧的螺母的数量和位置对应。
[0032]所述第二通孔6的形状与外接的扳手的扳手头11形状对应。
[0033]上述螺母限力装置的使用方法，具体步骤如下:
[0034]步骤一:通过止动孔2和发动机组件的止动螺栓的配合，将门形支架1通过安装到发动机组件上，使门形支架1与发动机组件相互止动；
[0035]步骤二:解除上横梁5和连杆9上对应设置的限位装置；
[0036]步骤三:将扳手组件上横梁5向上翻转一定角度，使连杆9带动下横梁10伸入发动机组件内腔；
[0037]步骤四:将下横梁10端部的扳手头11卡接到待限力拧紧的螺母上；
[0038]步骤五:将上横梁5转回水平位置，上横梁5上的凸台8卡接在所述第一孔中，锁紧限位装置，使扳手组件轴向方向止动；
[0039]步骤六:将扳手插接到所述上横梁5的第三孔中，对螺母进行大力矩限力拧紧；
[0040]步骤七:按步骤一?步骤六对发动机组件内腔不同角向位置的螺母进行大力矩限力拧紧。
[0041]最后应该说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本发明的【具体实施方式】进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种螺母限力装置，其特征在于:包括门形支架，所述门形支架下端开设有止动孔，对门形支架进行限位，所述门形支架上端开设有定位孔和第一通孔，用于插接扳手组件，扳手组件安装在门形支架上，所述扳手组件包括上横梁，上横梁一端设置有第二通孔，力矩扳手外接于所述第二通孔中，所述上横梁上对应第二通孔下端设置有凸台，凸台卡接在所述定位孔中，所述上横梁可相对门形支架转动，上横梁铰接连杆一端，连杆另一端穿过所述第一通孔固接下横梁，下横梁端部设置有扳手头，所述上横梁和连杆上还对应设置有限位装置，可限制上横梁与连杆的相对运动。2.根据权利要求1所述的一种螺母限力装置，其特征在于:所述上横梁上设置有凹槽，连杆上对应位置设置有第三孔，所述凹槽和第三孔中插设有限位螺钉。3.根据权利要求1所述的一种螺母限力装置，其特征在于:所述门形支架为环形支架，支架下端周向开设有止动孔，支架上端周向开设有定位孔，第一通孔开设在支架中心部位。4.根据权利要求1所述的一种螺母限力装置，其特征在于:所述定位孔与需限力拧紧的螺母同轴。5.根据权利要求1所述的一种螺母限力装置，其特征在于:所述定位孔的数量和位置根据需限力锁紧的螺母的数量和位置对应。6.根据权利要求1所述的一种螺母限力装置，其特征在于:所述第二通孔的形状与外接的扳手的扳手头形状对应。7.根据权利要求1所述的一种螺母限力装置的使用方法，其特征在于:具体步骤如下: 步骤一:通过止动孔和发动机组件的止动螺栓的配合，将门形支架通过安装到发动机组件上，使门形支架与发动机组件相互止动； 步骤二:解除上横梁和连杆上对应设置的限位装置； 步骤三:将扳手组件上横梁向上翻转一定角度，使连杆带动下横梁伸入发动机组件内腔； 步骤四:将下横梁端部的扳手头卡接到待限力拧紧的螺母上； 步骤五:将上横梁转回水平位置，上横梁上的凸台卡接在所述定位孔中，锁紧限位装置，使扳手组件轴向方向止动； 步骤六:将力矩扳手插接到所述上横梁的第三孔中，对螺母进行大力矩限力拧紧； 步骤七:按步骤一?步骤六对发动机组件内腔不同角向位置的螺母进行大力矩限力拧紧。
【专利摘要】本发明一种螺母限力装置及其使用方法，所述的装置包括冂形支架，所述冂形支架下端开设有止动孔，对冂形支架进行限位，所述冂形支架上端开设有定位孔和第一通孔，用于插接扳手组件，扳手组件安装在冂形支架上，所述扳手组件包括上横梁，上横梁一端设置有第二通孔，力矩扳手外接于所述第二通孔中，所述上横梁上对应第二通孔下端设置有凸台，凸台卡接在所述定位孔中，所述上横梁可相对冂形支架转动，上横梁铰接连杆一端，连杆另一端穿过所述第一通孔固接下横梁，下横梁端部设置有扳手头，所述上横梁和连杆上还对应设置有限位装置。制造简单，装配简便，易于实现，保证了大力矩限力拧紧的问题，降低了劳动强度，降低了装配周期，提高工作效率。
【IPC分类】B25B23/142, B25B13/48
【公开号】CN105291025
【申请号】CN201510745326
【发明人】陈凯征, 余雪, 李中生, 李赞, 朱满军
【申请人】沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月4日