车厢防涨紧机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种搭扣，特别是涉及一种车厢防涨紧机构。
【背景技术】
[0002]搭扣是用于紧固具有开合结构的一种非常实用的工具，如两车厢的门板的结合处。三轮车的后车厢与侧门板的结合处同样设有搭扣装置，传统的结构是包括搭扣的主体、与搭扣相配合的扣接处，以及位于侧门板边沿并与扣接处相配合的定位板，定位板上设有穿孔，当侧门板与后厢门板关闭时，扣接处自定位板的穿孔处穿过并露出于定位板外，所说搭扣的主体位于后厢门板的侧边，搭扣的主体与扣接处相配合并对定位板形成压紧实现侧门板与后厢门板的紧固的连接，其中定位板的穿孔与扣接处之间的配合位置有着较为严格的对应关系；但是传统的搭扣在使用过程中，侧门板与后厢门板之间仅靠定位板可扣接处形成连接，其受力较为集中，但是随着时间增长后厢门板或侧门板容易受力出现变形，其定位板的与扣接处的配合出现无法对应的问题，导致越是到使用后期其后厢门板与侧门板之间出现涨紧甚至无法关闭的或者出现细缝过大的问题。
【发明内容】
[0003]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型就是提供一种车厢防涨紧机构，其目的是在于解决，传统的搭扣在应用于三轮车的后厢门板与侧门板的连接时，后厢门板或侧门板一旦出现变形其定位板与扣接处无法对应而出现的涨紧无法关闭或者后厢门板与侧门板间间隙过大的问题。
[0004]其技术方案是，包括搭扣主体、扣接处和定位板，搭扣主体由压臂、转动座、安装体、复位弹簧和拉臂构成，压臂的一端与安装座转动配合，压臂的的中部并靠近转动座处与安装体的下端转动配合，拉臂与安装体滑动配合，所说的复位弹簧位于安装体与拉臂之间形成拉臂沿安装体方向滑动并能够复位的结构，其特征在于，还包括紧固板，紧固板的下端与侧门板下端对应的车厢底部侧边沿转动配合，紧固板的上端设有穿孔，后厢门板的侧边处设有与该穿孔相配合的定位块，形成定位块穿过穿孔、紧固板搭接在定位块处的结构，紧固板上穿孔的上方设有压紧处，所说的压紧处与安装体相配合形成安装体紧压在压紧处的结构。
[0005]本实用新型通过在定位板与扣接处、紧固板与固定块处共同设置受力点，防止后厢门板及侧方门板在受到冲击时中部产生变形导致定位板与扣接处的对应关系发生变化，进而杜绝使得车厢在使用过程中由于定位板和扣接处配合关系发生变化后出现的涨紧无法关闭或者后厢门板与侧门板间间隙过大的问题。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的使用时立体状态示意图。
[0007]图2为本实用新型使用时的主视图。
【具体实施方式】
[0008]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0009]如图1和图2所示，车厢防涨紧机构，包括搭扣主体、扣接处I和定位板2，搭扣主体由压臂3、转动座4、安装体5、复位弹簧6和拉臂7构成，压臂3的一端与安装座转动配合，压臂3的的中部并靠近转动座4处与安装体5的下端转动配合，拉臂7与安装体5滑动配合，所说的复位弹簧6位于安装体5与拉臂7之间形成拉臂7沿安装体5方向滑动并能够复位的结构，还包括紧固板8，紧固板8的下端与侧门板下端对应的车厢底部侧边沿转动配合，紧固板8的上端设有穿孔，后厢门板的侧边处设有与该穿孔相配合的定位块9，形成定位块9穿过穿孔、紧固板8搭接在定位块9处的结构，紧固板8上穿孔的上方设有压紧处，所说的压紧处与安装体5相配合形成安装体5紧压在压紧处的结构。
[0010]所说的安装体5包括两相对且相隔设置的竖板5a，两竖板5a下端相互靠近并通过压臂3的中部通过销钉形成所说的转动配合，两竖板5a的上端之间连接有横板5b，所说的拉臂7穿过横板5b并位于两竖板5a之间，两竖板5a上沿长度方向设有相对的滑槽10，拉臂7下端的两侧设有与滑槽10相对应的凸起11形成所说的拉臂7沿安装体5方向滑动的结构，所说的复位弹簧6套接在拉臂7上且其上、下端与横板5b的下端、压臂3下端凸起11相配合的结构。
[0011]所说的安装体5为一体成型结构。
[0012]所说的定位块9位于两竖板5a的下边沿处，形成对两竖板5a在上下方向上的定位结构，可防止安装体5在两竖板5a方向上移动导致的复位弹簧6弹力下降的问题。
[0013]本实用具体使用时，后厢门板与侧方门板闭合后位于侧方门板上方的定位板2与位于后厢门板处的扣接处I相配合形成初步的定位结构，为防止后厢门板与侧方门板间的结合稳定，定位板2与扣接处I相配合的穿孔的宽度或直径与扣接处I的宽度或直径相等或略大，拉臂7的上端与穿出定位板2的扣接处I形成扣接的结构，将紧固板8翻转并与定位块9形成搭接的结构，使得安装体5向后厢门板方向靠近，此时拉臂7带动复位弹簧6在两竖板5a的滑槽10内进行滑动，同时两竖板5a的下端对紧固板8上方的压紧处实现压紧动作，此时后厢门板的上端及中部同时受到力的作用，同时两竖板5a的下端刚好与定位块9形成接触，定位块9实现安装体5的竖向定位。
[0014]本实用新型通过在定位板与扣接处、紧固板与固定块处共同设置受力点，防止后厢门板及侧方门板在受到冲击时中部产生变形导致定位板与扣接处的对应关系发生变化，进而杜绝使得车厢在使用过程中由于定位板和扣接处配合关系发生变化后出现的涨紧无法关闭或者后厢门板与侧门板间间隙过大的问题。
【主权项】
1.车厢防涨紧机构，包括搭扣主体、扣接处(I)和定位板(2)，搭扣主体由压臂(3)、转动座(4)、安装体(5)、复位弹簧(6)和拉臂(7)构成，压臂(3)的一端与安装座转动配合，压臂(3)的中部并靠近转动座(4)处与安装体(5)的下端转动配合，拉臂(7)与安装体(5)滑动配合，所述的复位弹簧(6)位于安装体(5)与拉臂(7)之间形成拉臂(7)沿安装体(5)方向滑动并能够复位的结构，还包括紧固板(8)，紧固板(8)的下端与侧门板下端对应的车厢底部侧边沿转动配合，紧固板(8)的上端设有穿孔，后厢门板的侧边处设有与该穿孔相配合的定位块(9)，形成定位块(9)穿过穿孔、紧固板(8)搭接在定位块(9)处的结构，紧固板(8)上穿孔的上方设有压紧处，所述的压紧处与安装体(5)相配合形成安装体(5)紧压在压紧处的结构。2.根据权利要求1所述的车厢防涨紧机构，其特征在于，所述的安装体(5)包括两相对且相隔设置的竖板(5a)，两竖板(5a)下端相互靠近并通过压臂(3)的中部通过销钉形成所述的转动配合，两竖板(5a)的上端之间连接有横板(5b)，所述的拉臂(7)穿过横板(5b)并位于两竖板(5a)之间，两竖板(5a)上沿长度方向设有相对的滑槽(10)，拉臂(7)下端的两侧设有与滑槽(10)相对应的凸起(11)形成所述的拉臂(7)沿安装体(5)方向滑动的结构，所述的复位弹簧(6)套接在拉臂(7)上且其上、下端与横板(5b)的下端、压臂(3)下端凸起(11)相配合的结构。3.根据权利要求1或2所述的车厢防涨紧机构，其特征在于，所述的安装体(5)为一体成型结构。4.根据权利要求1或2所述的车厢防涨紧机构，其特征在于，所述的定位块(9)位于两竖板(5a)的下边沿处，形成对两竖板(5a)在上下方向上的定位结构，可防止安装体(5)在两竖板(5a)方向上移动导致的复位弹簧(6)弹力下降的问题。
【专利摘要】本实用新型提供一种车厢防涨紧机构，解决传-后厢门板或侧门板一旦出现变形其定位板与扣接处无法对应而出现的涨紧无法关闭或者后厢门板与侧门板间间隙过大的问题，包括搭扣主体、扣接处和定位板，搭扣主体由压臂、转动座、安装体、复位弹簧和拉臂构成，压臂的一端与安装座转动配合，压臂的中部并靠近转动座处与安装体的下端转动配合，拉臂与安装体滑动配合，还包括紧固板，紧固板的下端与侧门板下端对应的车厢底部侧边沿转动配合，后厢门板的侧边处设有与该穿孔相配合的定位块，本实用新型杜绝使得车厢在使用过程中由于定位板和扣接处配合关系发生变化后出现的涨紧无法关闭或者后厢门板与侧门板间间隙过大的问题。
【IPC分类】B62K7/04, E05C19/08
【公开号】CN204876946
【申请号】CN201520483027
【发明人】孙延浩, 孔文鑫
【申请人】河南隆鑫机车有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月7日