救生缓降器降温机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种救生缓降器降温机构，本发明的降温机构，包括机舱壳体、刹车心轴、叶片和刹车舱盖，所述叶片和刹车心轴安装到一起，并一起安装在机舱壳体刹车舱内，用刹车舱盖将其约束在机舱壳体内，沿中心轴转动，由叶片形成空气流动，排放热量。本发明提高了救生缓降器的安全性能和实用寿命，增加了救生缓降器的长时间工作的稳定性能。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 此降温机构用于救生缓降器散热装置，可实现救生缓降器设备的恒温工作。 救生缓降器降温机构
【背景技术】
[0002] 高空作业发生事故时，或者高层发生火灾等危情的情况下，传统的快速逃生方式 为通过软梯，救生袋，逃生井等设施进行逃生，但这些设施造价高，占用空间大，使用不方 便，尤其老弱病幼不适用。在这种情况下，缓降器就应用而生了，但是目前的各种缓降器大 多存在体积庞大，结构复杂，制作成本高，易坏或缓降效果不佳等缺点，普遍缓降器长时间 工作，容易产生高温影响缓降器传动零件的性能，降低了安全系数，高空逃生设备往往以安 全绳或钢丝绳为载体，通过齿轮变速机构，由摩擦装置实现减速，在工作中会对各零部件产 生很高的温度，降低零件自身性能，此降温机构可降低各部件工作产生的温度，使设备的工 作性能更加完好。
【发明内容】
[0003] 本发明要解决的技术问题是：降低缓降器长时间工作产生的高温，提高各传动零 件的工作性能。
[0004] 本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种救生缓降器降温机构，本 发明的降温机构，包括机舱壳体、刹车心轴、叶片和刹车舱盖，所述叶片和刹车心轴安装到 一起，并一起安装在机舱壳体刹车舱内，用刹车舱盖将其约束在机舱壳体内，沿中心轴转 动，由叶片形成空气流动，排放热量。本发明提高了救生缓降器的安全性能和实用寿命，增 加了救生缓降器的长时间工作的稳定性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0005] 图1降温机构所用设备的整体外观图； 图2降温机构所用设备的安装位置图； 图3降温机构示意图； 图4降温机构的风向示意图； 其中，1 :机舱壳体；2 :刹车心轴；3 :叶片；4 :刹车舱盖。
【具体实施方式】
[0006] 下面结合附图和实施例，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施 例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0007] 图1为降温机构所用设备的整体外观图，降温机构主要由机舱壳体1、刹车心轴2、 叶片3和刹车舱盖4组成，其中机舱壳体1的齿形壳体的结构设计也有利于散热，这种设计 结构很好的应用在救生缓降器上。
[0008] 图2为降温机构的分解图，如图2所示，风扇降温机构由叶片3固定到刹车心轴2 上,再整体放置到机舱克体内部，由于此设备的刹车心轴2高转速带动叶片3形成空气流 动，使工作中零部件产生的热量得到及时的扩散，同时下降速度越大，叶片3的转速相应加 大，从而达到降低设备零部件温度，提供设备零部件的工作性能。
[0009] 图3为叶片3的机构图，叶片3由2个安装孔固定在刹车心轴2上，这种叶片结构 更有利于形成空气流动，达到设备的降温效果。
[0010] 图4为刹车舱盖的形状图，刹车舱盖4的结构设计有利于空气流通，能更好的将救 生缓降器产生的热量得到扩散。
【权利要求】
1. 一种救生缓降器降温机构，包括由机舱壳体、刹车心轴、叶片和刹车舱盖，其特征在 于：其中机舱壳体内装有刹车心轴、叶片和刹车舱盖，所述机舱壳体的齿形壳体的结构设计 有利于救生缓降器热量的扩散，所述风扇降温机构包括叶片、刹车心轴，其中叶片固定在刹 车心轴上，再安装带机舱壳体上，用刹车舱盖将其约束在机舱壳体的刹车舱内，通过刹车心 轴的高转速带动叶片转动，形成空气流动，通过刹车舱盖上的进气孔和排气孔完成整个空 气循环，达到救生缓降器散热的功能。
2. 根据权利要求1所述的救生缓降器降温机构，其特征在于，所述机舱壳体的齿形外 形结构设计。
3. 根据权利要求1所述的救生缓降器降温机构，其特征在于，所述叶片与刹车轴固定， 由刹车轴带动叶片高速转动。
【文档编号】A62B3/00GK104147717SQ201310180417
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2013年5月16日 优先权日:2013年5月16日
【发明者】王喜军 申请人:中际联合工业技术(北京)有限公司