本发明涉及飞机灭火系统设计，特别涉及一种飞机固定式灭火瓶释压告警系统。
背景技术：
目前，在一些型号的飞机上，其左发动机短舱框处安装有固定式灭火瓶，主要用于发动机舱和apu舱灭火。但是，对于固定式灭火瓶是否完好、压力是否在规定范围，在驾驶舱并没有相应的指示，而是需要维护人员定期检查才能获知，这样会加大维护人员工作量，增加的维护成本，另外，如果由于疏忽未进行检查，固定式灭火瓶的使用性能就得不到保障，从而影响整个发动机短舱的安全性能。
技术实现要素：
本发明的目的是提供了一种飞机固定式灭火瓶释压告警系统，以解决现有固定式灭火瓶存在的至少一个问题。
本发明的技术方案是：
一种飞机固定式灭火瓶释压告警系统，包括：
三通接头，所述三通接头具有第一接口、第二接口以及第三接口，所述第一接口连接至灭火瓶的压力表接口处；
压力表，设置在所述三通接头的第二接口处，用于测量所述灭火瓶的压力；
压力信号器，设置在所述三通接头的第二接口处，所述压力信号器的信号灯设置在飞机驾驶舱内，所述压力信号器用于监测所述灭火瓶的压力，并在所测压力值小于预定值时控制所述信号灯进行点亮。
优选的，所述信号灯设置在飞机驾驶舱顶部的控制板上。
优选的，所述预定值范围是1.9～2.1mpa。
本发明的优点在于：
本发明的飞机固定式灭火瓶释压告警系统中，能够通过压力信号器监测灭火瓶的压力，并在所测压力值小于预定值时控制信号灯进行点亮，从而进行提醒，提高了灭火瓶使用可靠性和操作性，且能够降低维护成本。
附图说明
图1是具有本发明飞机固定式灭火瓶释压告警系统的灭火瓶的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
下面结合附图1对本发明飞机固定式灭火瓶释压告警系统做进一步详细说明。
飞机上固定式的灭火瓶2通常包括瓶体、位于瓶口处的锁机头、设置在锁机头上压力表接口处的压力表以及设置在锁机头上喷口等。
本发明提供了一种飞机固定式灭火瓶释压告警系统，可以包括三通接头1、压力表3以及压力信号器4。
具体地，三通接头1具有第一接口、第二接口以及第三接口；其中，第一接口连接至灭火瓶2的原压力表接口处；需要说明的是，三通接头1可以采用多种适合的三通结构的接头。
压力表3是设置在三通接头1的第二接口处，用于测量灭火瓶2的压力；同样，压力表3可以采用已知的多种适合的压力表。
压力信号器4设置在三通接头1的第二接口处；压力信号器4的一端通过导线连接有信号灯，且信号灯设置在飞机驾驶舱内；压力信号器用于监测灭火瓶2的压力，并在所测压力值小于预定值时控制信号灯进行点亮(通常为黄色)。压力信号器4可以根据需要选择已知的多种适合的压力信号器。
另外，在本实施例中，为了使得提醒更加醒目方便，是优选将信号灯设置在飞机驾驶舱顶部的控制板上。进一步，上述预定值可以跟需要进行适合的选择，本实施例中优选预定值范围是1.9～2.1mpa。
本发明的飞机固定式灭火瓶释压告警系统中，能够通过压力信号器4监测灭火瓶2的压力，并在所测压力值小于预定值时控制信号灯进行点亮，从而进行提醒，提高了灭火瓶2使用可靠性和操作性，且能够降低维护成本。
进一步，本发明的飞机固定式灭火瓶释压告警系统中，可以并将原灭火瓶黄色信号灯更改为绿色信号灯，在进行灭火瓶爆炸帽线路检查时，如果线路正常，绿灯燃亮，并灭火系统正常工作时熄灭。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。