一种逃生器材的防抱死阻尼调节结构的制作方法

本实用新型涉及逃生器材领域，更具体的说涉及一种逃生器材的防抱死阻尼调节结构。

背景技术：

随着城镇化程度的提高，越来越多的人工作和生活在高楼大厦里，而相应的消防救生手段并没有跟上社会的发展，随着楼层越来越高，相应的消防救生就会越来越困难，一旦发生火灾或其他自然灾害，就会造成重大人员伤亡。

现有市面上已有不少逃生器材，但其阻尼力一般不能进行调节，有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种操作简单可靠的逃生器材的防抱死阻尼调节结构。

本实用新型解决上述技术问题的方案是：

一种逃生器材的防抱死阻尼调节结构，包括上下对称且间隔设置的两个底板和位于两个底板之间的卷轮，所述卷轮外壁缠绕有钢丝绳且卷轮可在钢丝绳的带动下旋转，卷轮的内壁中间固定连接有环形的碟刹片，两个底板的中心通过中心轴连接，所述中心轴的上下部外壁对称套设有阻尼轮毂，所述阻尼轮毂位于两个底板之间，两个阻尼轮毂上与碟刹片相对的端面上均贴合固定有多个刹车皮，每个刹车皮均贴合碟刹片的一端面，每个底板上均螺旋拧入多个抵住阻尼轮毂的调节螺钉，所述中心轴的外壁套设弹簧，所述弹簧的上下端面分别抵住两个阻尼轮毂。

所述阻尼轮毂上周向均布调节螺钉抵槽，所述调节螺钉抵在调节螺钉抵槽内。

本实用新型的突出效果是：当调节螺钉拧入较多时，调节螺钉克服弹簧的作用力将阻尼轮毂向内顶，即刹车皮与碟刹片贴合更紧，这样摩擦力更大，实现了阻尼力的调节，调节螺钉同时起到底板与阻尼轮毂之间的止转作用；弹簧可以起到防抱死的作用，防止调节螺钉拧松之后两个阻尼轮毂无法回弹。

附图说明

图1为本实用新型的逃生器材的立体图；

图2为本实用新型的逃生器材的俯视图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为本实用新型的逃生器材的局部爆炸图；

图6为本实用新型的逃生器材的底板配合的爆炸图；

图7为本实用新型的逃生器材的卷轮的立体图；

图8为本实用新型的逃生器材的卷轮和其中一个螺纹环配合的示意图；

图9为本实用新型的逃生器材的卷轮、螺纹环和钢丝绳配合的立体图；

图10为本实用新型的逃生器材的卷轮内部的局部爆炸图；

图11为本实用新型的逃生器材的卷轮内部的装配立体图。

图中：后立柱1、前立柱2、底板3、中心轴穿孔31、调节螺钉安装螺孔32、后立柱安装孔33、前立柱安装孔34、挡圈4、挡圈安装穿孔41、卷轮5、卷轮内螺纹51、碟刹片安装穿孔52、宽体槽53、细口槽54、螺纹环55、轴承56、阻尼轮毂57、刹车皮58、外盘体59、内凸体510、正六边形通道511、调节螺钉抵槽512、刹车皮安装螺孔513、刹车皮安装穿孔514、调节螺钉515、挡圈安装螺孔516、钢丝绳6、扩口部61、碟刹片7、碟刹片安装螺孔71、中心轴8、中轴体81、正六边形轴体82、中轴体凸头83、弹簧84、中心轴铜套85。

具体实施方式

实施例：

如图1～图11所示，一种逃生器材的防抱死阻尼调节结构，包括上下对称且间隔设置的两个底板3和位于两个底板3之间的卷轮5，所述卷轮5外壁缠绕有钢丝绳6且卷轮5可在钢丝绳6的带动下旋转，具体为所述卷轮5的内壁设有卷轮内螺纹51，卷轮5内壁两端螺接有螺纹环55，螺纹环55与卷轮5端面齐平，其中位于下方的一个螺纹环55的下端面和卷轮5的下端面共同形成连通的宽体槽53和细口槽54，所述宽体槽53的宽度大于细口槽54的宽度，宽体槽53的深度大于细口槽54的深度，所述钢丝绳6的内端形成一个尺寸增大的扩口部61，所述扩口部61嵌入宽体槽53内，所述卷轮5的上下端面均贴合固定有挡圈4，配合位于下方的一个挡圈4贴合压接卷轮5和位于下方的一个螺纹环55的下端面，将宽体槽53和细口槽54遮盖在内，这样钢丝绳6的扩口部61便无法脱出，保证了使用的安全可靠性。本装置的螺纹环55先螺旋装入卷轮5后再进行宽体槽53和细口槽54的加工。

两个底板3之间通过后立柱1和前立柱2支撑连接。本逃生器材的后立柱1数量为一个，前立柱2的数量为两个。所述底板3的后端贯穿设有后立柱安装孔33，所述底板3的前部设有对称分布的前立柱安装孔34，前立柱安装孔34和后立柱安装孔33避开了上下两个挡圈4，因此安装时不会造成干涉。所述后立柱1与后立柱安装孔33上下相对并通过拧入螺钉进行连接固定，所述前立柱2与前立柱安装孔34上下相对并通过拧入螺钉进行连接固定。

两个挡圈4位于两个底板3之间，所述挡圈4和与其相近的一个底板3之间间隔分布，本逃生器材工作时底板3为静止的，挡圈4随着卷轮5转动。所述螺纹环55的外侧端面上周向设有挡圈安装螺孔516。所述挡圈4为环形结构，挡圈4的内缘周向均布挡圈安装穿孔41，所述挡圈安装穿孔41与挡圈安装螺孔516相对应且通过螺钉连接。这样卷轮5旋转时带动螺纹环55旋转，进而带动挡圈4一起旋转。

卷轮5的内壁中间固定连接有环形的碟刹片7，具体为所述卷轮5的环形壁上中间处周向均布碟刹片安装穿孔52，所述碟刹片7的外缘周向均布与碟刹片安装穿孔52一一对应的碟刹片安装螺孔71且通过螺钉穿过碟刹片安装穿孔52并拧入碟刹片安装螺孔71进行固定。

两个底板3的中心通过中心轴8连接，具体为上下两个底板3的中心均过盈配合套设中心轴铜套85，底板3的中心处设有供中心轴铜套85过盈配合装入的中心轴穿孔31，中心轴铜套85起到耐磨的作用，能提高本装置的使用寿命。上下两个中心轴铜套85内过盈配合套设中心轴8，所述中心轴8包括位于中间处的中轴体81、位于中轴体81上下端面的正六边形轴体82和位于正六边形轴体82外端面的套入中心轴铜套85的中轴体凸头83。

所述中心轴8的上下部外壁对称套设有阻尼轮毂57，所述阻尼轮毂57位于两个底板3之间，具体为每个正六边形轴体82的外壁均贴合套入一个阻尼轮毂57，所述阻尼轮毂57包括外盘体59和位于外盘体59内缘的内凸体510，所述内凸体510的上端面中心设有与正六边形轴体82的外壁相贴合的正六边形通道511，本逃生器材的中心轴8是静止的，因此阻尼轮毂57也是静止的。

两个阻尼轮毂57上与碟刹片7相对的端面上均贴合固定有多个刹车皮58，每个刹车皮58均贴合碟刹片7的一端面，具体为所述外盘体59上周向均布刹车皮安装螺孔513，所述刹车皮58上设有与刹车皮安装螺孔513相对的刹车皮安装穿孔514，所述刹车皮安装穿孔514和刹车皮安装螺孔513通过螺钉连接固定。本装置的刹车皮58共有4个，碟刹片7的每个端面均贴合两个刹车皮58，每侧的两个刹车皮58对称分布。

每个底板3上均螺旋拧入多个抵住阻尼轮毂57的调节螺钉515，所述阻尼轮毂57上周向均布调节螺钉抵槽512，所述调节螺钉515抵在调节螺钉抵槽512内，上下两个底板3上位于中心轴穿孔31的外围周向均布调节螺钉安装螺孔32，所述调节螺钉515螺旋拧入调节螺钉安装螺孔32。所述中心轴8的外壁套设弹簧84，所述弹簧84的上下端面分别抵住两个阻尼轮毂57，实际为弹簧84的上下端面分别抵住两个内凸体510。当调节螺钉515拧入较多时，调节螺钉515克服弹簧84的作用力将阻尼轮毂57向内顶，即刹车皮58与碟刹片7贴合更紧，这样摩擦力更大。弹簧84可以起到防抱死的作用，防止调节螺钉515拧松之后两个阻尼轮毂57无法回弹；调节螺钉515为M6紧定螺丝，可调节摩擦阻尼力的大小，同时起到底板3与阻尼轮毂57之间的止转作用；调节螺钉抵槽512可使得调节螺钉515的调节力更加准确可靠。

内凸体510的外壁过渡配合设有轴承56，所述轴承56的外壁与螺纹环55的内壁过盈配合，即轴承56的内圈与内凸体510的外壁过渡配合，轴承56的外圈与螺纹环55的内壁过盈配合，轴承56的内圈的端面贴合抵住外盘体59，这样碟刹片7可平稳旋转。

本逃生器材用于减缓高空下落时的速度。当逃生者使用逃生器材自由降落时，钢丝绳6慢慢伸出，钢丝绳6伸出带动卷轮5旋转，卷轮5旋转带动螺纹环55和碟刹片7旋转，中心轴8、阻尼轮毂57和刹车皮58均为静止的，因此碟刹片7贴合刹车皮58旋转产生阻尼力，可以使逃生者安全平稳降落到达地面。

以上实施例仅用于说明本实用新型，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴。