一种应用于氢能汽车的防自燃保护装置的制作方法

本实用新型涉及自动化控制领域，更具体地说，涉及一种应用于氢能汽车的防自燃保护装置。

背景技术：

在新能源汽车的应用普及下，发生车辆自燃事故越来越多。车辆自燃火灾一旦发生，很容易出现扑救不及时、灭火器材缺乏及在场人惊慌失措、逃生迟缓等不利因素，最终导致重大生命财产损失。

假如在车辆设计制造出厂时能预先采取适当的防自燃保护措施，当车辆前机舱发生自燃事故时，一些悲剧是完全可以避免的。

本实用新型可实现车辆前机舱自燃事故自动灭火，减缓车辆火灾蔓延速度，增加灭火消防救援有效时间，给驾驶舱内的乘员提供充足逃生反应时间，可有效减少火灾所造成的生命财产损失。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的缺陷，提供一种应用于氢能汽车的防自燃保护装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种应用于氢能汽车的防自燃保护装置，所述氢能汽车内设有车辆中央控制器，包括设于车辆前机舱盖内部，且通过线束电性连接的第一灭火器和第二灭火器、烟雾传感器、温度传感器和防火控制器；其中：

所述第一灭火器、第二灭火器、温度传感器和烟雾传感器分别连接到防火控制器；

所述防火控制器连接到车辆中央控制器相连。

进一步的，每个灭火器上沿着多个方向，分别设有灭火喷头。

进一步的，所述灭火喷头固定朝向氢气管路的漏点位置线束接头位置，确保发生火灾时，可通过所述灭火喷头实现全方位灭火。

进一步的，所述烟雾传感器和温度传感器固定在前机舱盖内衬的上端，且靠近氢能汽车的前风挡玻璃。

进一步的，所述线束带有防火阻燃涂层，确保发生火灾灭火器被触发前不被损坏。

进一步的，该装置还包括蜂鸣报警器和/或声光报警器，所述蜂鸣报警器和/或声光报警器连接到防火控制器，由防火控制器根据处理得到的数据，驱动蜂鸣报警器和/或声光报警器进入或退出工作模式。

进一步的，每个灭火器上设有方向调控装置，所述方向调控装置包括灭火喷头，所述方向调控装置连接到防火控制器，通过防火控制器根据处理得到的数据，进一步调整灭火喷头的旋转方向。

在本实用新型所述的一种应用于氢能汽车的防自燃保护装置，通过在车辆前舱盖内设置该防自燃保护装置，通过温度传感器进行车内温度的监测，在温度达到或低于预设的温度阈值的时候，通过防火控制器控制灭火器进入或退出工作模式，以此达到防自燃的保护效果。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是车辆主视角度下的装置结构示意图；

图2是车辆俯视角度下的装置结构示意图；

图3是装置的系统结构连接效果图。

附图中：1、第一灭火器；2、第二灭火器；3、第一线束；4、第二线束；5、第三线束；6、第四线束；7、烟雾传感器；8、防火控制器；9、温度传感器；10、车辆中央控制器。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

实施例1：

请参考图1-图3，其分别位车辆在主视、俯视角度下的装置结构示意图，以及一种氢能汽车防自燃灭火系统，图中可见，该装置基于氢能汽车内设有车辆中央控制器，在装置连接到车辆中央控制器的情况下，实现装置的自动化控制，该装置包括设于车辆前机舱盖内部，且通过线束(线束包括有第一线束3、第二线束4、第三线束5和第四线束6)电性(本实施例中，所述线束带有防火阻燃涂层，确保发生火灾灭火器被触发前不被损坏)连接的灭火器(本实施例中采用2个灭火器(即第一灭火器1和第二灭火器2)，每个灭火器上沿着不同的方向，分别设有灭火喷头，其中，所述灭火喷头固定朝向氢气管路的漏点位置线束接头位置，确保发生火灾时，可通过所述灭火喷头实现全方位灭火)、烟雾传感器7、温度传感器9(本实施例中，所述烟雾传感器7和温度传感器9固定在前机舱盖内衬的上端，且靠近氢能汽车的前风挡玻璃)和防火控制器8；其中：

第一灭火器1、第二灭火器2、温度传感器9和烟雾传感器7分别连接到防火控制器8；所述防火控制器8连接到车辆中央控制器10；

该装置实现防自燃的工作原理为：

首先，通过车辆中央控制器来监测前机舱盖的关闭/开启状态，并通过总线将前机舱盖状态信号发送给防火控制器8；

其次，通过烟雾传感器7来实时监测前机舱内的烟雾状态数据，并通过总线将监测的烟雾值λ发送给防火控制器8；通过温度传感器9来实时监测前机舱内温度状态数据，并通过总线将监测的温度值ω发送给防火控制器8；

最后，在车辆前机舱内发生火灾，且同时满足如下三项必要条件的情况下，防火控制器即判断前机舱内发生火灾，通过防火控制器触发灭火器进入工作模式，向前机舱内自动喷射灭火介质，从而阻止火灾发生，或延缓火灾蔓延，给驾驶舱内的乘员提供充足逃生救援时间：

1、防火控制器接收到烟雾传感器监测的烟雾值λ≥δ(δ为预设定烟雾阀值)时；

2、防火控制器接收到温度传感器监测的温度值ω≥μ(μ为预设定温度阀值)时；

3、防火控制器接收到车辆中央控制器监测车辆前机舱盖处于关闭状态。

而当满足如下条件之一时，防火控制器判断前机舱未发生火灾，防火控制器不执行输出控制，灭火器不触发：

1、防火控制器接收到烟雾传感器监测的烟雾值λ<δ(δ为预设定烟雾阀值)时；

2、防火控制器接收到温度传感器监测的温度值ω<μ(μ为预设定温度阀值)时；

3、防火控制器接收到车辆中央控制器监测车辆前机舱盖处于开启状态。

实施例2：

作为一个优选的实施例，为了实现装置的自动化报警效果，在装置内可安装蜂鸣报警器和/或声光报警器，其中，所述蜂鸣报警器和/或声光报警器连接到防火控制器8，由防火控制器8根据处理得到的数据，驱动蜂鸣报警器和/或声光报警器进入或退出工作模式，当前工作人员即可根据报警提示，进入下一步处理流程中。

实施例3：

作为一个优选的实施例，为了能够在发生火灾的时候，及时进行灭火，本实施例中，在每个灭火器上设有方向调控装置，所述方向调控装置可以为一个可旋转装置，所述方向调控装置连接到防火控制器8或设于车内的中央控制器10，由中央控制器10对方向调控装置的旋转方向进行自动控制，所述灭火喷头可焊接或可拆卸的固定在所述方向调控装置上，进一步由方向调控装置来带动灭火喷头，进行方向调控。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

技术特征：

1.一种应用于氢能汽车的防自燃保护装置，所述氢能汽车内设有车辆中央控制器，其特征在于，包括设于车辆前机舱盖内部，且通过线束电性连接的第一灭火器和第二灭火器、烟雾传感器、温度传感器和防火控制器；其中：

所述第一灭火器、第二灭火器、温度传感器和烟雾传感器分别连接到防火控制器；

所述防火控制器连接到车辆中央控制器相连。

2.根据权利要求1所述的防自燃保护装置，其特征在于，每个灭火器上沿着多个方向，分别设有灭火喷头。

3.根据权利要求2所述的防自燃保护装置，其特征在于，所述灭火喷头固定朝向氢气管路的漏点位置线束接头位置，确保发生火灾时，可通过所述灭火喷头实现全方位灭火。

4.根据权利要求1所述的防自燃保护装置，其特征在于，所述烟雾传感器和温度传感器固定在前机舱盖内衬的上端，且靠近氢能汽车的前风挡玻璃。

5.根据权利要求1所述的防自燃保护装置，其特征在于，所述线束带有防火阻燃涂层，确保发生火灾灭火器被触发前不被损坏。

6.根据权利要求1所述的防自燃保护装置，其特征在于，该装置还包括蜂鸣报警器和/或声光报警器，所述蜂鸣报警器和/或声光报警器连接到防火控制器，由防火控制器根据处理得到的数据，驱动蜂鸣报警器和/或声光报警器进入或退出工作模式。

7.根据权利要求2所述的防自燃保护装置，其特征在于，每个灭火器上设有方向调控装置，所述方向调控装置包括灭火喷头，所述方向调控装置连接到防火控制器，通过防火控制器根据处理得到的数据，进一步调整灭火喷头的旋转方向。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于氢能汽车的防自燃保护装置，所述氢能汽车内设有车辆中央控制器，包括设于车辆前机舱盖内部，且通过线束电性连接的第一灭火器和第二灭火器、烟雾传感器、温度传感器和防火控制器；其中：所述第一灭火器、第二灭火器、温度传感器和烟雾传感器分别连接到防火控制器；所述防火控制器连接到车辆中央控制器相连；通过防火控制器根据温度传感器反馈的数据，在温度达到一定阈值的时候，通过防火控制器进一步控制灭火器进一步实现防自燃的保护机制。

技术研发人员：屠年波;郝义国
受保护的技术使用者：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2019.10.12
技术公布日：2020.10.30