专利名称：柴油汽车尾气的净化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车尾气的净化装置，特别涉及一种柴油汽车尾气的净
化装置。
背景技术：
柴油车尾气具有复杂的化学组成，且随着发动机的工况变化，尾气组成也显著不同，其排放的污染物中含有碳烟颗粒物(PM)、烃类(HC)、C0和NOx等。因为尾气中O2含量较高，故HC和CO排放量较少，一般只有汽油机的1/10，NOx排放量与汽油机大致相同，而PM的排放量约为汽油机的几十倍。目前，柴油车后的处理技术大多采用氧化型催化转换器(DOC)和柴油车颗粒物过滤系统(DPF)，这些技术柴油车尾气中的HC、CO等具有一定的净化效果，但不能有效净化尾气中的颗粒物，或其虽然对净化柴油车尾气中某些特定的有害气体具有良好效果，但不能同时去除尾气中的HC、CO、NOx和PM。近年来，出现了同时减少HC、CO、NOx和PM的多功能四效催化处理技术，它可降低PM和NOx排放的75 % 90 %，对CO和HC也有好的净化效果。然而，这些技术的共同特点是催化转化器的效率较高，但是容易被硫中毒，需要使用低硫燃料和加装硫吸附脱除设备。近年来，国内研制的单一四效净化催化剂，对于CO和碳颗粒的燃烧活性较好，起燃温度显著降低，生成CO2的选择性高于95 %，烃类在较低温度下的转化率为90%，但是对NO选择还原为N2的催化性能还有待进一步提高。目前国内柴油车尾气净化器产品总的来说技术还比较落后，无法满足国IV及以上柴油车尾气排放标准要求。
发明内容本实用新型的目的是提供一种柴油汽车尾气净化装置，所述装置采用DOC与⑶PF组合技术，通过前端DOC将尾气中的HC、CO以及PM中的有机物(SOF)氧化去除，同时将NO转化为还原性更强的NO2,以利于NO2与C的反应，达到去除NO的目的，同时降低C的燃烧温度，依靠柴油车自身温度实现微粒过滤器的再生，具有净化效率高，使用方便等特点。本实用新型的技术方案是该装置包括外壳、安装在外壳中的柴油汽车尾气净化催化器，所述外壳的内表面涂覆有二氧化硅隔热涂层，所述催化器包括第一载体和第二载体孔隙表面附着有涂层和活性组分的氧化型催化器和微粒过滤器，外壳中部的设有环绕内壁的凸起，氧化型催化器和微粒过滤器安放在外壳内，氧化型催化器和微粒过滤器外表面分别安放有隔热减震层，隔热减震层分别在氧化型催化器和微粒过滤器的两端头折边；氧化型催化器和微粒过滤器的底端分别抵靠在外壳内壁面凸起的两端，氧化型催化器和微粒过滤器的顶端分别位于外壳的两个端口，通过卡在外壳端口内的钢圈定位，外壳的两端口分别焊接锥筒形的连接罩将第一载体、第二载体固定在外壳内，外壳与连接罩焊接固定。所述隔热减震层的折边的高度大于外壳内壁凸起的高度。[0009]所述隔热减震层由金属丝网和陶瓷纤维布组成，金属丝网安放在陶瓷纤维布上，金属丝网与外壳接触，陶瓷纤维布与载体接触。所述金属丝网为不锈钢丝网或纯铜网，丝径O. 12mm O. 25mm,孔径O. 2mm O. 42mm。所述陶瓷纤维布的厚度O. 5mm 4mm。本实用新型所述DOC基体为堇青石蜂窝陶瓷，孔密度为200孔/英寸2 400孔/英寸2，⑶PF基体为SiC 或堇青石壁流式结构，孔密度为200孔/英寸2 350孔/英寸2。采用涂覆和焙烧、还原工艺进行涂 层制备，涂层组成为复合氧化物，采用溶液浸溃工艺负载贵金属活性组分，催化转换器前端为D0C，主要去除柴油车尾气中的C0、HC和微粒中的有机物成分，同时将NO转换成高价的NO2，后端为CDPF，主要去除尾气的NO2和C颗粒。在载体的外表面固定隔热减震层，使载体与外壳为弹性接触，可以减少热胀冷缩对载体机械性能的影响，采用热喷涂在外壳内表面喷涂二氧化硅隔热涂层，使本净化装置具有隔热作用，可提高净化器内温度，改善催化剂效果，提高了尾气净化效率。本实用新型所述柴油车尾气净化装置采用稳态工况法进行柴油车发动机台架试验，检测其对柴油车尾气各有害气体的净化效果，其测试结果见表I:表I 发动机台架试验结果
权利要求1.ー种柴油汽车尾气的浄化装置，其特征在于该装置包括外壳、安装在外壳中的柴油汽车尾气净化催化器，所述外壳的内表面涂覆有ニ氧化硅隔热涂层，所述催化器包括第一载体和第二载体，其中第一载体为氧化型催化器，第二载体为微粒过滤器，外壳中部的设有环绕内壁的凸起，氧化型催化器和微粒过滤器安放在外壳内，氧化型催化器和微粒过滤器外表面分别安放有隔热减震层，隔热减震层分别在氧化型催化器和微粒过滤器的两端头折边；氧化型催化器和微粒过滤器的底端分别抵靠在外壳内壁面凸起的两端，氧化型催化器和微粒过滤器的顶端分别位于外壳的两个端ロ，通过卡在外壳端ロ内的钢圈定位，外壳的两端ロ分别焊接锥筒形的连接罩将第一载体、第二载体固定在外壳内，外壳与连接罩焊接固定。
2.根据权利要求I所述的装置，其特征在于所述隔热减震层的折边的高度大于外壳内壁凸起的高度。
3.根据权利要求I所述的装置，其特征在于所述氧化型催化器和微粒过滤器为圆柱体。
4.根据权利要求I所述的装置，其特征在于所述隔热减震层由金属丝网和陶瓷纤维布组成，金属丝网安放在陶瓷纤维布上，金属丝网与外壳接触，陶瓷纤维布与载体接触。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于所述金属丝网为不锈钢丝网或纯铜网，丝径 O. 1 2mm O. 25mm,孔径 O. 2mm O. 42mm。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于所述陶瓷纤维布的厚度O.5mm 4_。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油汽车尾气净化装置，包括外壳、安装在外壳中的柴油汽车尾气净化催化器，外壳中部的设有环绕内壁的凸起，氧化型催化器(DOC)和微粒过滤器(CDPF)安放在外壳内，氧化型催化器和微粒过滤器外表面分别固定有隔热减震层，隔热减震层分别在氧化型催化器和微粒过滤器的两端头折边；钢圈卡在外壳的两个端口上，将氧化型催化器和微粒过滤器另一端分别固定与外壳固定，外壳与连接罩焊接固定。该装置的DOC与CDPF组合，前端DOC将尾气中的HC、CO以及PM中的有机物(SOF)氧化去除，将NO转化为还原性更强的NO2，去除NO，同时降低C的燃烧温度，依靠柴油车自身温度实现微粒过滤器的再生，具有净化效率高，使用方便等特点。
文档编号F01N3/035GK202417657SQ20112056261
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者刘奇, 刘庆宾, 张登友, 杨晓亮, 翟步英, 薄新维, 阳浩, 陈德茂 申请人:重庆材料研究院