多危险源高空防坠落装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及安全绳技术领域，尤其是涉及一种多危险源高空防坠落装置。


背景技术：

[0002]
高空作业通常是指在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行作业。对于高空作业人员防坠落装置是必不可少的防护设备，现有技术中常见的防坠落装置为高空作业安全带和速差自控器。高空作业安全带在发生坠落时，可以保证将佩戴者吊挂在绳长范围内，等待救援；速差自控器在发生坠落时，安全绳的拉出速度加快，器内控制系统立即自动锁止，使安全绳下坠不超过0.2m，冲击力小于2942n。
[0003]
本申请人发现，当在作业点附近存在其他突发的危险源时，比如高温、高压、有毒、有害流体或其他需要逃离现场的情形，人员会出于本能进行逃跑，但高空作业安全带通常带长较短，逃跑距离十分有限，而速差自控器在人员逃跑速度瞬间增大时容易触发自动锁止，阻止人员逃跑；其二者均在存在多危险源的情况下，使得人员无法迅速逃离危险点，容易造成伤害。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种多危险源高空防坠落装置，以解决现有技术中存在的防坠落装置在存在多种危险源时会牵制佩戴者，导致人员无法迅速逃离现场，容易发生危险的技术问题。本实用新型诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
[0006]
本实用新型提供的多危险源高空防坠落装置，包括外壳、安全绳组件、转轴组件、测速系统以及刹车缓冲系统；其中，
[0007]
所述安全绳组件包括绳体，所述转轴组件包括滚柱，所述滚柱与所述外壳转动连接，所述绳体的部分区段绕接在所述滚柱上，所述绳体的伸缩能带动的所述滚柱转动；所述刹车缓冲系统包括刹车组件和扳机组件，所述刹车组件的刹车端设置于所述转轴组件附近区域，所述扳机组件的动力输出端与所述刹车组件相连接，所述测速系统包括加速度探测器、速度探测器以及断路器，所述加速度探测器和所述速度探测器均设置于所述滚柱上并与所述断路器电连接，所述断路器的闸门与所述扳机组件的动力输入端相连接，在所述断路器跳闸时能通过所述扳机组件使所述刹车组件与所述滚柱相连接限制所述滚柱的转动。
[0008]
在优选或可选的实施例中，所述刹车组件包括油压碟刹总成，所述转轴组件包括刹盘，所述刹盘与所述滚柱相连接，所述油压碟刹总成的刹车端设置于所述刹盘附近区域，所述油压碟刹总成的制动刹把与所述扳机组件的动力输出端相连接。
[0009]
在优选或可选的实施例中，所述刹盘与所述滚柱之间通过棘轮机构相连接，在所述断路器跳闸时所述油压碟刹总成的刹车端能与所述刹盘相接触产生摩擦力限制所述绳体的拉伸。
[0010]
在优选或可选的实施例中，所述棘轮机构为内啮合棘轮。
[0011]
在优选或可选的实施例中，所述扳机组件包括刹车拉紧器、扳机、第一弹簧以及第二弹簧，所述扳机的一端与所述外壳转动连接，另一端与所述断路器的闸门相连接，所述刹车拉紧器的中部区域与所述外壳转动连接，所述刹车拉紧器的一端通过所述第一弹簧与所述扳机相连接，另一端通过所述第二弹簧与所述外壳相连接，且所述刹车拉紧器连接所述第二弹簧的一端与所述刹车缓冲系统相连接；所述第一弹簧和所述第二弹簧均为拉伸弹簧。
[0012]
在优选或可选的实施例中，所述扳机上设置有第一限位槽和第二限位槽，在所述断路器跳闸后，所述刹车拉紧器连接有所述第一弹簧的一端能从所述第一限位槽滑动至所述第二限位槽。
[0013]
在优选或可选的实施例中，所述刹车缓冲系统还包括行程控制组件，所述行程控制组件与所述外壳相连接并设置于靠近所述刹车拉紧器附近靠近所述第二弹簧的区域，在所述刹车拉紧器从所述第一限位槽滑出后能与所述行程控制组件抵接。
[0014]
在优选或可选的实施例中，所述行程控制组件包括旋钮以及限位杆，所述旋钮与所述外壳转动连接且所述旋钮上设置有蜗轮，所述限位杆上设置有与所述蜗轮相啮合的蜗杆，在所述刹车拉紧器从所述第一限位槽滑出后能与所述限位杆相抵接。
[0015]
在优选或可选的实施例中，所述安全绳组件还包括回缩机构，所述回缩机构包括绕柱以及扭簧，所述扭簧的两端分别与所述外壳和所述绕柱相连接，所述绳体绕接在所述绕柱上，所述绳体靠近其自由端的区段绕接在所述滚柱上。
[0016]
在优选或可选的实施例中，所述绳体的自由端上固接有挂钩。
[0017]
本实用新型提供的多危险源高空防坠落装置，包括外壳、安全绳组件、转轴组件、测速系统以及刹车缓冲系统，所述转轴组件的滚柱上缠绕有绳体且能随所述绳体的伸缩而转动，所述测速系统的加速度探测器和速度探测器均设置在所述转轴组件上并与所述断路器电连接，所述扳机组件的动力输入端与所述断路器的闸门相连接，所述扳机组件的动力输出端与所述刹车组件相连接；在使用时将所述外壳固定于建筑物上，当高处作业的人员发生坠落时，拉动所述绳体带动所述滚柱转动，所述加速度探测器和所述速度探测器能测出滚柱的速度和加速度，此时速度和加速度同时超过设定值，因此触发所述断路器跳闸使所述刹车组件与所述滚柱相连接，阻碍所述滚柱转动，从而所述绳体拉紧后缓停，防止人员坠落；在发生危险逃跑时，拉动绳体同时带动滚柱转动，此时所述加速度探测器和所述速度探测器能测出滚柱的速度和加速度，由于人逃跑时的加速度不会持续，因此速度和加速度无法同时超过设定值从而无法触发所述断路器跳闸，刹车组件不作用，不会牵制人员逃离危险源，保证了人员安全。
附图说明
[0018]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]
图1本实用新型提供的多危险源高空防坠落装置结构示意图；
[0020]
图2为图1所示的扳机组件未触发刹车时示意图；
[0021]
图3为图2所示的扳机组件触发刹车时示意图；
[0022]
图4为棘轮机构示意图。
[0023]
图中，1、外壳；2、安全绳组件；21、绳体；211、挂钩；22、回缩机构；3、转轴组件；31、滚柱；32、刹盘；4、测速系统；41、断路器；411、闸门；5、刹车缓冲系统；51、刹车端；52、扳机组件；521、刹车拉紧器；522、扳机；5221、第一限位槽；5222、第二限位槽；523、第一弹簧；524、第二弹簧；53、行程控制组件；531、旋钮；532、限位杆。
具体实施方式
[0024]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
[0025]
本实用新型提供了一种便于高空作业人员逃离危险源的多危险源高空防坠落装置。
[0026]
下面结合图1～图4对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
[0027]
如图1～图4所示，本实用新型提供的多危险源高空防坠落装置，包括外壳1、安全绳组件2、转轴组件3、测速系统4以及刹车缓冲系统5；其中，
[0028]
安全绳组件2包括绳体21，转轴组件3包括滚柱31，滚柱31与外壳1转动连接，绳体21的部分区段绕接在滚柱31上，绳体21的伸缩能带动的滚柱31转动；刹车缓冲系统5包括刹车组件和扳机组件52，刹车组件的刹车端51设置于转轴组件3附近区域，扳机组件52的动力输出端与所述刹车组件相连接，测速系统4包括加速度探测器、速度探测器以及断路器41，所述加速度探测器和所述速度探测器均设置于滚柱31上并与断路器41电连接，断路器41的闸门与扳机组件52的动力输入端相连接，在断路器41跳闸时能通过扳机组件52使所述刹车组件与滚柱31相连接限制滚柱31的转动。
[0029]
本实用新型提供的多危险源高空防坠落装置，包括外壳1、安全绳组件2、转轴组件3、测速系统4以及刹车缓冲系统5，转轴组件3的滚柱31上缠绕有绳体21且能随绳体21的伸缩而转动，测速系统4的加速度探测器和速度探测器均设置在转轴组件3上并与断路器41电连接，扳机组件52的动力输入端与断路器41的闸门411相连接，扳机组件52的动力输出端与所述刹车组件相连接；在使用时将外壳1固定于建筑物上，当高处作业的人员发生坠落时，拉动绳体21带动滚柱31转动，所述加速度探测器和所述速度探测器能测出滚柱31的速度和加速度，此时速度和加速度同时超过设定值，因此触发断路器41跳闸使所述刹车组件与滚柱31相连接，阻碍滚柱31转动，从而绳体21拉紧后缓停，防止人员坠落；在发生危险逃跑时，拉动绳体21同时带动滚柱31转动，此时所述加速度探测器和所述速度探测器能测出滚柱的速度和加速度，由于人逃跑时的加速度不会持续，因此速度和加速度无法同时超过设定值从而无法触发断路器41跳闸，刹车组件不作用，不会牵制人员逃离危险源，保证了人员安全。
[0030]
作为优选或可选的实施方式，刹车组件包括油压碟刹总成，转轴组件3包括刹盘32，刹盘32与滚柱31相连接，所述油压碟刹总成的刹车端51设置于刹盘32附近区域，所述油
压碟刹总成的制动刹把与扳机组件52的动力输出端相连接。
[0031]
具体地，所述油压碟刹总成具体结构可以参照现有技术中自行车或者摩托车油压碟刹的结构，在发生坠落时，扳机组件52动作，按压油压碟刹总成的制动刹把，增加总成内的油压使得刹车端51抱紧刹盘32，与刹盘32之间产生摩擦，限制刹盘32的转动，从而限制滚柱31的转动使绳体21无法拉长，从而防止坠落。
[0032]
作为优选或可选的实施方式，刹盘32与滚柱31之间通过棘轮机构相连接，在断路器41跳闸时所述油压碟刹总成的刹车端51能与刹盘32相接触产生摩擦力限制绳体21的拉伸。
[0033]
作为优选或可选的实施方式，所述棘轮机构为内啮合棘轮。
[0034]
具体地，如图4所示，将刹盘32与滚柱31之间采用棘轮机构进行连接，可以在刹车状态下防止绳体21的拉伸，但是不限制绳体21的缩回。
[0035]
作为优选或可选的实施方式，扳机组件52包括刹车拉紧器521、扳机522、第一弹簧523以及第二弹簧524，扳机522的一端与外壳1转动连接，另一端与断路器41的闸门411相连接，刹车拉紧器521的中部区域与外壳1转动连接，刹车拉紧器521的一端通过第一弹簧523与扳机522相连接，另一端通过第二弹簧524与外壳1相连接，且刹车拉紧器521连接第二弹簧524的一端与刹车缓冲系统5相连接；第一弹簧523和第二弹簧524均为拉伸弹簧。
[0036]
具体地，如图2～图3所示，在断路器41跳闸后，闸门411拨动扳机522发生转动，从而由于第一弹簧523和第二弹簧524的拉力拉动刹车拉紧器521转动，由于刹车拉紧器521与刹车缓冲系统5的制动刹把相连接，可以推动制动刹把，使刹车端51抱紧刹盘32，实现防坠落作用；另外，在断路器41触发跳闸后必须人工恢复，可以防止发生坠落时刹车端51松开，导致人体在再次坠落发生危险。
[0037]
作为优选或可选的实施方式，扳机522上设置有第一限位槽5221和第二限位槽5222，在断路器41跳闸后，刹车拉紧器521连接有第一弹簧523的一端能从第一限位槽5221滑动至第二限位槽5222。
[0038]
具体地，第一限位槽5221在刹车前起到固定刹车拉紧器521的作用，防止其转动触发刹车功能，阻止人员逃生；第二限位槽5222是为了防止刹车拉紧器521转动过度对制动刹把施加过大的力，从而防止对坠落人体产生较大的冲击力。
[0039]
作为优选或可选的实施方式，刹车缓冲系统5还包括行程控制组件53，行程控制组件53与外壳1相连接并设置于靠近刹车拉紧器521附近靠近第二弹簧524的区域，在刹车拉紧器521从第一限位槽5221滑出后能与行程控制组件53抵接。
[0040]
作为优选或可选的实施方式，行程控制组件53包括旋钮531以及限位杆532，旋钮531与外壳1转动连接且旋钮531上设置有蜗轮，限位杆532上设置有与所述蜗轮相啮合的蜗杆，在刹车拉紧器521从第一限位槽5221滑出后能与限位杆532相抵接。
[0041]
具体地，旋钮531的部分区段露出与外壳1外，操作人员可以根据佩戴者的体重，旋转旋钮531到指定位置，由于蜗轮蜗杆的配合也使限位杆532处于相应的位置，在刹车拉紧器521转动时可以抵接在限位杆532处，可以针对不同体重的佩戴者提供不同大小的刹车力，防止突然刹车导致对人体产生较大的冲击力。
[0042]
作为优选或可选的实施方式，安全绳组件2还包括回缩机构22，回缩机构22包括绕柱以及扭簧，所述扭簧的两端分别与外壳1和所述绕柱相连接，绳体21绕接在所述绕柱上，
绳体21靠近其自由端的区段绕接在滚柱31上。
[0043]
具体地，回缩机构22的具体结构可以参考卷尺中的回缩机构，使得在正常使用或逃跑时绳体21始终处于半张紧状态，不妨碍佩戴者工作和逃跑。
[0044]
作为优选或可选的实施方式，绳体21的自由端上固接有挂钩211。用于与佩戴者相连接。
[0045]
本实用新型提供的多危险源高空防坠落装置，一旦人体失足坠落，绳体21的拉出速度和加速度加快，参数超过设定值，触发断路器41使刹车缓冲系统立即减速并自动锁止，使绳体正常工作下坠不超过0.3m；在逃跑速度小于8.8m/s时不慎下坠，其下坠距离不超过2m，逃跑最大速度10m/s时不慎下坠，其下坠距离不超过2.6m，在下坠到2m时相当于从1.2m高度跌落，尽可能保证其对人体安全，并且通过棘轮机构控制的刹车锁止后并不影响回缩机构22回缩收回绳体21，这样即使绳体21回弹也能及时收回减小二次下坠的冲击，工作完毕后安全绳将自动回收，便于携带。而负荷解除后手动复位断路器41和刹车缓冲系统5，使多危险源高空防坠落装置又能恢复正常工作。
[0046]
上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
[0047]
在本实用新型的描述中，除非另有说明，
″
多个
″
的含义是两个或两个以上；术语
″
上
″
、
″
下
″
、
″
左
″
、
″
右
″
、
″
内
″
、
″
外
″
、
″
前端
″
、
″
后端
″
、
″
头部
″
、
″
尾部
″
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语
″
第一
″
、
″
第二
″
、
″
第三
″
等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0048]
同时，在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
″
安装
″
、
″
相连
″
、
″
连接
″
应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0049]
另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
[0050]
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。