公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置的制作方法

1.本发明涉及公共汽车技术领域，具体为公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置。


背景技术：

2.公共汽车是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，随着社会的进步和城市的发展，公共汽车已成为生活中必不可少的交通工具，然而，公共汽车如果发生火灾或者掉入河中，因为里面人多，且出口较少，比较拥挤，导致逃生困难，就会危急很多人的生命安全，虽然大多公共汽车内配备有破窗锤，但是破窗锤有很大的局限性，并且因为玻璃破碎容易造成二次伤害，为此，我们提出公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置，可在车内发生火灾或者车体坠入河中时，可及时提供比较充足的逃生空间，并且可通过气囊使乘客快速安全逃出，实用性较强，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置，包括车体和滑落组件；
5.车体：两侧对称设有侧窗，所述车体上设有支撑组件，所述支撑组件上设有拨动组件，所述侧窗的内侧顶部设有限位组件；
6.滑落组件：包括导槽、滚轮、玻璃座、边框、玻璃和槽座，所述导槽对称开设于侧窗的内部两个相对侧面，所述滚轮对称滚动连接在两侧的导槽内，所述玻璃座的两端分别与两侧的滚轮转动连接，所述边框对称设于玻璃座的两侧，所述槽座设于边框的端部，所述玻璃嵌于玻璃座、边框和槽座所组成的框体内，所述槽座上设有气囊组件；
7.其中：还包括单片机，所述单片机设于车体的顶面，所述单片机的输入端与外部电源的输出端电连接，
8.进一步的，所述气囊组件包括气囊座、气嘴、气囊、单向阀和密封盖，所述气囊座设于槽座内，所述气嘴设于气囊座上，且气嘴与车体上的气泵输出端口连接，所述气囊设于气囊座的侧面，且气囊与气嘴连通，所述单向阀设于气嘴上，所述密封盖铰接在槽座的端部一侧，气囊组件可在车内发生火灾或者车体坠入河中时，可利用车载的气泵通过气嘴使气囊快速充气，将密封盖弹起，即可实现气囊的弹出，单向阀可实现单向进气，避免气囊内的气体溢出。
9.进一步的，所述支撑组件包括侧槽、销轴、连杆、底槽、销柱和伸缩杆，所述侧槽对称开设于槽座的底部两侧，所述销轴转动连接在侧槽内，所述连杆设于销轴的侧面，所述底槽开设于车体的侧面，且底槽的顶部与侧窗的底部连通，所述销柱转动连接在底槽的底部，所述伸缩杆的一端设于销柱上，且伸缩杆的伸缩端与连杆的端部铰接，支撑组件可支撑组件可利用销柱的转动实现伸缩杆的倾斜，当伸缩杆的顶部转动至斜向下时，伸缩杆自动伸
缩出来，并且槽座随着伸缩杆伸展出来，同时，在滚轮的作用下，可实现玻璃座的向下滑动，进而实现玻璃的斜向下滑动，即可将玻璃伸展出来作为滑板使用，有助于乘客逃生。
10.进一步的，所述拨动组件包括内槽、电推杆、齿条和齿套，所述内槽开设于底槽的侧面底部，所述电推杆设于内槽的顶部，所述齿条设于电推杆的底端，所述齿套固定套接在销柱的中部，且齿套通过圆周面上均匀分布的啮合齿与齿条啮合，所述电推杆的输入端与单片机的输出端电连接，拨动组件可利用电推杆的向下运动带动齿条向下移动，齿条通过与齿套上的啮合齿啮合，可实现销柱的转动，继而可实现伸缩杆的倾斜。
11.进一步的，所述限位组件包括顶槽、电磁铁、金属销、挡板、弹簧和限位孔，所述顶槽对称开设于侧窗的顶部，所述电磁铁设于顶槽的内侧顶部，所述金属销贯穿顶槽的底面，所述挡板固定套接在金属销的顶部，所述限位孔开设于玻璃座上与金属销对应的位置。
12.进一步的，所述限位组件还包括弹簧，所述弹簧套接在金属销上位于挡板底部的位置，且弹簧的两端分别与挡板的底面和顶槽的底面固定连接，限位组件可在出现险情前，金属销与限位孔对应配合，可实现对玻璃座的限位，出现险情后，利用电磁铁产生的磁性，可吸附金属销向上滑动，使金属销自动脱离限位孔，同时弹簧被拉伸。
13.进一步的，还包括圆槽和水浸传感器，所述圆槽设于车体的侧面，所述水浸传感器设于圆槽的内部，所述水浸传感器的输出端与单片机的输入端电连接，水浸传感器可在车体坠入河中后，河水漫过水浸传感器，水浸传感器即可自动感应到信号，同时通过单片机向各个组件发送指令，实现玻璃的自动滑落，同时使气囊自动开启。
14.进一步的，还包括支座和声光报警器，所述支座设于车体的顶部，所述声光报警器设于支座的表面，所述声光报警器的输入端与单片机的输出端电连接，声光报警器可在出现险情后，自动启动声光报警器，提醒周围人员，便于得到快速救助。
15.进一步的，还包括安装槽和烟雾传感器，所述安装槽开设于玻璃座的侧面，所述烟雾传感器设于安装槽的内部，所述烟雾传感器的输出端与单片机的输入端电连接，烟雾传感器可在发生火灾后，烟雾传感器可自动感应到信号，同时通过单片机向各个组件发送指令，实现玻璃的自动滑落，同时使气囊自动开启。
16.进一步的，所述气囊展开后的横截面为u形，所述气囊的端部设有向上翘起的缓冲囊，所述气囊的两侧和缓冲囊的端部均设有拉带，气囊展开后，通过设计成u形，可防止在乘客滑落过程中发生偏斜而坠落，并且利用向上翘起的缓冲囊可实现对乘客的缓冲，在乘客落水后，可通过拉住拉带，防止溺水。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置，具有以下好处：
18.1、本公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置的气囊组件可在车内发生火灾或者车体坠入河中时，可利用车载的气泵通过气嘴使气囊快速充气，将密封盖弹起，即可实现气囊的弹出，单向阀可实现单向进气，避免气囊内的气体溢出，气囊展开后，通过设计成u形，可防止在乘客滑落过程中发生偏斜而坠落。
19.2、本公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置的支撑组件可利用销柱的转动实现伸缩杆的倾斜，当伸缩杆的顶部转动至斜向下时，伸缩杆自动伸缩出来，并且槽座随着伸缩杆伸展出来同时，在滚轮的作用下，可实现玻璃座的向下滑动，进而实现玻璃的斜向下滑动，即可将玻璃伸展出来作为滑板使用，有助于乘客逃生。
20.3、本公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置的限位组件可在出现险情前，金属销与限位孔对应配合，可实现对玻璃座的限位，出现险情后，利用电磁铁产生的磁性，可吸附金属销向上滑动，使金属销自动脱离限位孔，同时弹簧被拉伸。
21.4、本公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置的水浸传感器可在车体坠入河中后，河水漫过水浸传感器，水浸传感器即可自动感应到信号，可在发生火灾后，烟雾传感器可自动感应到信号，并且可通过单片机向各个组件发送指令，实现玻璃的自动滑落，同时使气囊自动开启。
附图说明
22.图1为本发明结构示意图；
23.图2为本发明剖面结构示意图；
24.图3为本发明侧窗剖面结构示意图；
25.图4为本发明气囊结构示意图。
26.图中：1车体、11单片机、12侧窗、2滑落组件、21导槽、22滚轮、23玻璃座、24边框、25玻璃、26槽座、3气囊组件、31气囊座、32气嘴、33气囊、331缓冲囊、332拉带、34单向阀、35密封盖、4支撑组件、41侧槽、42销轴、43连杆、44底槽、45销柱、46伸缩杆、5拨动组件、51内槽、52电推杆、53齿条、54齿套、6限位组件、61顶槽、62电磁铁、63金属销、64挡板、65弹簧、66限位孔、7圆槽、71水浸传感器、8支座、81声光报警器、9安装槽、91烟雾传感器。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置，包括车体1和滑落组件2；
29.车体1：两侧对称设有侧窗12，车体1上设有支撑组件4，支撑组件4包括侧槽41、销轴42、连杆43、底槽44、销柱45和伸缩杆46，侧槽41对称开设于槽座26的底部两侧，销轴42转动连接在侧槽41内，连杆43设于销轴42的侧面，底槽44开设于车体1的侧面，且底槽44的顶部与侧窗12的底部连通，销柱45转动连接在底槽44的底部，伸缩杆46的一端设于销柱45上，且伸缩杆46的伸缩端与连杆43的端部铰接，伸缩杆46的输入端与单片机11的输出端电连接，支撑组件4上设有拨动组件5，拨动组件5包括内槽51、电推杆52、齿条53和齿套54，内槽51开设于底槽44的侧面底部，电推杆52设于内槽51的顶部，齿条53设于电推杆52的底端，齿套54固定套接在销柱45的中部，且齿套54通过圆周面上均匀分布的啮合齿与齿条53啮合，电推杆52的输入端与单片机11的输出端电连接，侧窗12的内侧顶部设有限位组件6，限位组件6包括顶槽61、电磁铁62、金属销63、挡板64、弹簧65和限位孔66，顶槽61对称开设于侧窗12的顶部，电磁铁62设于顶槽61的内侧顶部，金属销63贯穿顶槽61的底面，挡板64固定套接在金属销63的顶部，限位孔66开设于玻璃座23上与金属销63对应的位置，限位组件6还包括弹簧65，弹簧65套接在金属销63上位于挡板64底部的位置，且弹簧65的两端分别与挡板64
的底面和顶槽61的底面固定连接；
30.滑落组件2：包括导槽21、滚轮22、玻璃座23、边框24、玻璃25和槽座26，导槽21对称开设于侧窗12的内部两个相对侧面，滚轮22对称滚动连接在两侧的导槽21内，玻璃座23的两端分别与两侧的滚轮22转动连接，边框24对称设于玻璃座23的两侧，槽座26设于边框24的端部，玻璃25嵌于玻璃座23、边框24和槽座26所组成的框体内，槽座26上设有气囊组件3，气囊组件3包括气囊座31、气嘴32、气囊33、单向阀34和密封盖35，气囊座31设于槽座26内，气嘴32设于气囊座31上，且气嘴32与车体1上的气泵输出端口连接，气囊33设于气囊座31的侧面，且气囊33与气嘴32连通，气囊33展开后的横截面为u形，所述气囊33的端部设有向上翘起的缓冲囊331，所述气囊33的两侧和缓冲囊331的端部均设有拉带332，单向阀34设于气嘴32上，密封盖35铰接在槽座26的端部一侧；
31.其中：还包括单片机11，单片机11设于车体1的顶面，单片机11的输入端与外部电源的输出端电连接，
32.其中：还包括圆槽7和水浸传感器71，圆槽7设于车体1的侧面，水浸传感器71设于圆槽7的内部，水浸传感器71的输出端与单片机11的输入端电连接；还包括支座8和声光报警器81，支座8设于车体1的顶部，声光报警器81设于支座8的表面，声光报警器81的输入端与单片机11的输出端电连接；还包括安装槽9和烟雾传感器91，安装槽9开设于玻璃座23的侧面，烟雾传感器91设于安装槽9的内部，烟雾传感器91的输出端与单片机11的输入端电连接。
33.销柱45的转动，继而可实现伸缩杆46的倾斜，当伸缩杆46的顶部转动至斜向下时，伸缩杆46自动伸缩出来，并且槽座26随着伸缩杆46伸展出来，同时，在滚轮22的作用下，玻璃座23向下滑动，进而实现玻璃25的斜向下滑动。
34.本发明提供的公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置的工作原理如下：车体1坠入河中后，河水漫过水浸传感器71，水浸传感器71即可自动感应到信号，在发生火灾后，烟雾传感器91可自动感应到信号，水浸传感器71或者烟雾传感器91向单片机11发送指令，同时声光报警器81发出警报声，电磁铁62产生磁性，可吸附金属销63向上滑动，使金属销63自动脱离限位孔，其次，利用电推杆52的向下运动带动齿条53向下移动，齿条53通过与齿套54上的啮合齿啮合，可实现销柱45的转动，继而可实现伸缩杆46的倾斜，当伸缩杆46的顶部转动至斜向下时，伸缩杆46自动伸缩出来，并且槽座26随着伸缩杆46伸展出来，同时，在滚轮22的作用下，玻璃座23向下滑动，进而实现玻璃25的斜向下滑动，即可将玻璃25伸展出来作为滑板使用，然后，利用车载的气泵通过气嘴32使气囊33快速充气，将密封盖35弹起，即可实现气囊33的弹出，乘客即可通过玻璃25滑落在气囊33上，即可顺利逃生。
35.值得注意的是，以上实施例中所公开的单片机11核心芯片具体型号为mcs-51单片机，电推杆52、电磁铁62、水浸传感器71、声光报警器81和烟雾传感器91则可根据实际应用场景自由配置，电推杆52可选用笔式电推杆，电磁铁62可选用交流24v电磁铁，水浸传感器71可选用接触式水浸传感器，声光报警器81可选用防爆式声光报警器，烟雾传感器91可选用光电式烟雾传感器。单片机控制电推杆52、电磁铁62、水浸传感器71、声光报警器81和烟雾传感器91工作采用现有技术中常用的方法。
36.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技
术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。