一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架的制作方法

1.本实用新型涉及灭火器固定装置技术领域，更具体地说，是涉及一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架。


背景技术：

2.航空手提灭火器固定支架用于将手提灭火器固定在飞机上，因飞行时复杂的机械环境，航空手提灭火器固定支架具有高强度、耐振动的要求。
3.现有的固定支架在固定灭火器后，固定支架的支撑主体的两端分别抵靠到灭火器的瓶身的两端上。飞机在飞行的过程中，由于气流等因素，容易产生振动，在振动过程中，支撑主体也会受振动，由于灭火器瓶身的两端均连接瓶身，灭火器的瓶身的两端也会受振动，两端振动的幅度不规律，则极易造成瓶身的两端的振动幅度不同、方向相反，从而导致灭火器在固定支架上受振易振开卡箍，导致灭火器固定不牢。
4.因此，现有技术还有待于改进和发展。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架，解决了现有技术中由于灭火器瓶身的两端均连接瓶身，灭火器的瓶身的两端受振动不同步导致灭火器固定不牢的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架，其中包括：
7.支撑部，其沿第一方向延伸预设长度，支撑部的第一预设方向的两端弯折形成连接段、位于中间的支撑段以及连接连接段和支撑段的弯折段，支撑段朝向连接灭火器的一侧凸出，弯折段倾斜设置；
8.连接段上设置有连接部，并通过连接部连接到飞机驾驶舱；
9.第一弹性卡箍和第二弹性卡箍，分别连接在支撑段第二方向的两侧上，第一弹性卡箍和第二弹性卡箍的其中之一上转动设置有连接环、另一个上转动设置有卡钩扳手，卡钩扳手通过转动与连接环相配连接或分离；
10.第一弹性卡箍和第二弹性卡箍相连接形成固定腔，以使灭火器固定在固定腔中。
11.可选地，连接部包括：连接通孔，连接通孔贯穿支撑部，并用于穿过螺接件并将支撑部固定在飞机驾驶舱；
12.防松件，防松件固定设置在支撑部上，并用于连接并限位螺接件。
13.可选地，防松件包括：
14.防松垫片，防松垫片设置在支撑部上，螺接件穿过防松垫片；
15.弯折凸片，弯折凸片设置在防松垫片的边缘处，并通过朝向螺接件弯折而压在螺接件的表面。
16.可选地，位于第一方向的两端的连接通孔中，其中一个为圆孔、另一个为腰形孔。
17.可选地，固定支架还包括背面减震部，背面减震部设置在支撑部背离第一弹性卡箍以及第二弹性卡箍的表面上。
18.可选地，背面减震部为发泡硅胶垫。
19.可选地，第一弹性卡箍位于固定腔内的表面上、第二弹性卡箍位于固定腔内的表面上以及支撑部位于固定腔内的表面上均设置有缓冲垫。
20.可选地，缓冲垫为阻燃发泡硅胶垫，阻燃发泡硅胶垫粘接在固定腔的内壁上。
21.可选地，第一弹性卡箍包括半环形连接带，半环形连接带的一端固定在支撑段上，另一端连接连接环；半环形连接带沿第一方向的两侧对称设置有减料槽；
22.第二弹性卡箍与第一弹性卡箍结构相同，第二弹性卡箍的一端固定在支撑段上，另一端连接卡钩扳手。
23.可选地，第一弹性卡箍和第二弹性卡箍与支撑段一体成型。
24.本实用新型提供的一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架的有益效果至少在于：通过将支撑部的第一预设方向的两端弯折形成连接段以及位于中间的支撑段和连接连接段和支撑段的弯折段，使支撑段凸出设置，弯折段倾斜设置，只将灭火器通过第一弹性卡箍和第二弹性卡箍连接在支撑段上。当飞机飞行过程中产生振动时，由于灭火器的瓶身中间部位只连接在支撑段上，而两端的头部和底部悬空，这样支撑部的振动时只带着灭火器的瓶身中间部位振动，使灭火器振动过程中作为一个整体进行振动，而两端的头部和底部不与固定支架进行接触，从而两端的振动不会传导并对固定支架产生作用，从而避免了灭火器的瓶身的两端振动而对固定支架作用而导致卡箍脱开。第一弹性卡箍和第二弹性卡箍只对支撑段上的灭火器的瓶身的中间段进行束缚，支撑段在振动过程中通过第一弹性卡箍和第二弹性卡箍束缚灭火器瓶身一起移动，从而减少固定支架的振动对灭火器的作用，使灭火器不易脱离固定支架，保障了飞机在飞行过程中对灭火器的固定效果。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1是本技术实施例的一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架的一种结构的结构示意图；
27.图2是本技术实施例的一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架的另一种结构的结构示意图；
28.图3是本技术实施例的一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架的另一种结构的另一视角的结构示意图；
29.图4是本技术实施例的一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架的另一种结构在使用时的剖视图。
30.其中，图中各附图标记：
31.10、灭火器；11、螺接件；100、支撑部；110、连接段；120、支撑段；130、弯折段；200、第一弹性卡箍；201、连接环；210、第二弹性卡箍；211、半环形连接带；212、减料槽；213、卡钩
扳手；220、缓冲垫；230、固定腔；300、连接部；310、连接通孔；311、圆孔；312、腰形孔；320、防松件；321、防松垫片；322、弯折凸片；400、背面减震部。
具体实施方式
32.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
33.需要说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直、；者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.飞机在空中飞行，其设计的空间有限，通常为节约空间，放置在驾驶室的灭火器的固定支架设计要较小，而放置到座椅下等位置时，由于下凹教深，还有取放不方便的问题，而且要减低飞机在飞行过程中的震动对固定支架的影响。为满足上述要求，本技术提出以下实施例，具体如下：
35.如图1、图2、图4所示，本实施例提供了一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架，主要用于固定在飞机驾驶舱内，并用于束缚驾驶室内的灭火器10，固定支架主要包括：支撑部100，第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210。支撑部100设置为长条板，其沿第一方向延伸预设长度，第一预设方向为长条板的长边所在方向，另外还设置第二方向，第二方向为短边所在方向。长条形的支撑部100的第一预设方向的两端弯折形成连接段110，弯折后的中间凸出形成位于中间的支撑段120，以及连接连接段110和支撑段120的弯折段130，支撑段120朝向连接灭火器10的一侧凸出，弯折段130倾斜且两端分别连接到连接端和支撑段120，支撑段120通过弯折段130而朝向外侧凸出，支撑段120用于连接灭火器10的瓶身。连接段110上设置有连接部300，并通过连接部300连接到飞机驾驶舱，两端的连接段110上均设置连接部300，这样可以使固定支架连接到飞机驾驶舱上后更稳定。由于支撑段120通过弯折段130而朝向外侧凸出，可以使整个灭火器10可以凸出来一点，对于驾驶室当固定支架安装的较深位置时，凸出设置支撑段120可以使灭火器更靠近安装位置的开口位置，从而方便使用者的取放。第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210分别连接在支撑部100的支撑段120的第二方向两侧上，第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210的其中之一上转动设置有连接环201、另一个上转动设置有卡钩扳手213，卡钩扳手213通过转动与连接环201相配连接或分离，当第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210通过连接环201和卡钩扳手213进行连接时，使第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210相连接形成固定腔230，灭火器置于固定腔230内，从而对灭火器进行固定。当掰动卡钩扳手，可以使卡钩扳手脱离连接环，这样使第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210分离，固定腔230打开，灭火器松开，方便将灭火器取下来。
36.本实施例的工作原理是：通过将支撑部100的第一预设方向的两端弯折形成连接段110以及位于中间的支撑段120和连接连接段110和支撑段120的弯折段130，使支撑段120
凸出设置，弯折段130倾斜设置，只将灭火器通过第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210连接在支撑段120上，使支撑段120可以悬空在墙壁上。当飞机飞行过程中产生振动时，由于灭火器的瓶身中间部位只连接在支撑段120上，而两端的头部和底部悬空，这样支撑部100的振动时只带着灭火器的瓶身中间部位振动，使灭火器振动过程中作为一个整体进行振动，而两端的头部和底部不与固定支架进行接触，从而两端的振动不会传导并对固定支架产生作用，从而避免了灭火器的瓶身的两端振动而对固定支架作用而导致卡箍脱开。而且将支撑段120凸出设置，凸出设置支撑段120可以使灭火器更靠近安装位置的开口位置，从而方便使用者的取放，在面对紧急火情时，更方便灭火器的拿取。
37.本实施例提供的一种用于飞机驾驶舱固定灭火器的固定支架的有益效果至少在于：第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210只对支撑段120上的灭火器的瓶身的中间段进行束缚，支撑段120在振动过程中通过第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210束缚灭火器瓶身一起移动，从而减少固定支架的振动对灭火器的作用，使灭火器不易脱离固定支架，保障了飞机在飞行过程中对灭火器的固定效果。
38.如图1、图2、图4所示，本实施例的连接部300具体包括：连接通孔310。连接通孔310贯穿支撑部100，当需要将固定支架进行连接时，在飞机驾驶舱的墙壁上开设有螺纹孔，通过螺接件11穿设过连接通孔310而螺接到螺纹孔中，从而通过螺接件11将支撑部100固定在飞机驾驶舱。另外的固定支架结构中，连接部300还可以包括防松件320，防松件320固定设置在支撑部100上并用于连接并限位螺接件。螺接件11可以采用螺钉，当螺钉连接到墙壁上后并压紧连接段110后，将防松件320进行弯折使防松件320覆盖并压紧螺钉的螺钉头，这样螺接件11在振动过程中，不易产生松动，通过防松件320的压制，不松动就不易从墙上脱落。可以使固定支架通过螺接件牢固的连接在墙壁上。
39.如图2、图3、图4所示，本实施例中的防松件320具体包括：防松垫片321以及弯折凸片322，防松垫片321设置在支撑部100上，螺接件穿过防松垫片321以及连接段110后螺接在墙壁上的螺纹孔中，放松垫片可以采用弹性垫片，通过弹性垫片给螺钉头一定的反作用力，螺钉头处于绷紧状态，不容易受到振动后而松动。弯折凸片322设置在防松垫片321的边缘处，并通过朝向螺接件弯折而压在螺接件的表面。弯折凸片322可以进行弯折变形，当螺钉连接到螺纹孔中后，弯折凸片322朝向螺钉头弯折，从而使弯折凸片322压制螺钉头，以使螺钉头不容易松动脱落，另外还可以采用钢丝缠绕弯折凸片322，使两端的弯折凸片322对中间的螺钉头进行更稳定的限制，从而可以有效防止螺钉松动。
40.如图2、图4所示，本实施例中的位于第一方向的两端的连接通孔310中，其中一个为圆孔311、另一个为腰形孔312。通过长度方向的两个连接通孔310的设计，并分别通过螺接件在两端连接到墙壁上，连接更稳定。而采用圆孔311设置和腰形孔312设计，使螺接件与螺纹孔的位置可以很好的对齐，即使有一些误差，通过螺接件在腰形孔312内的调整，从而更好的进行适配，更加方便安装。
41.如图2、图3、图4所示，另外的结构中固定支架还包括背面减震部400，背面减震部400设置在支撑部100背离第一弹性卡箍200以及第二弹性卡箍210的表面上。即在支撑部100的两端的连接段110的背面设置减震垫块，例如发泡硅胶垫，或其他柔性垫块等等。通过减震垫块可以缓解飞机传导到固定支架上的振动，使固定支架的振动过程幅度变小。不易使固定支架从墙体上脱落。
42.如图2、图3、图4所示，本实施例中的第一弹性卡箍200位于固定腔内的表面上、第二弹性卡箍210位于固定腔内的表面上以及支撑部100位于固定腔内的表面上均设置有缓冲垫220。即第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210的内侧壁上均设置有缓冲垫220，其通过缓冲垫220压紧固定腔内的灭火器，这样使第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210对灭火器压得更紧，灭火器在固定支架上不易松动。而且缓冲垫220也可以起到一定的缓冲振动的作用。
43.本实施例中的缓冲垫220为阻燃发泡硅胶垫，阻燃发泡硅胶垫粘接在固定腔的内壁上。阻燃发泡硅胶垫符合中国民用航空局caac 25.853a阻燃要求，安全性高。
44.如图2、图3、图4所示，本实施例的第一弹性卡箍200包括半环形连接带211，半环形连接带211的一端固定在支撑段120上，另一端连接连接环。半环形连接带211具有一定的预设宽度，可以有足够的区域环绕灭火器的瓶身，从而对灭火器的连接固定更稳定。由于过宽的半环形连接带211重量较大，且结构强度大而不易弯曲变形，因此在半环形连接带211沿第一方向的两侧对称设置有减料槽212，通过减料槽212可以减轻重量，而且便于半环形连接带211的弯曲，从而环绕压紧灭火器瓶身。本实施例中的第二弹性卡箍210与第一弹性卡箍200结构相同，第二弹性卡箍210的一端固定在支撑段120上，另一端连接卡钩扳手。卡钩扳手和连接环的快拆配合属于常规技术，本技术不作具体结构描述。
45.本实施例中的第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210与支撑段120一体成型。通过一体成型的设置，使第一弹性卡箍200和第二弹性卡箍210与支撑段120的连接稳定性更强，结构强度高，在连接处不易断裂。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。