一种双舱式手自动一体破玻器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种双舱式手自动一体破玻器，破玻器由壳体、第一冲击锤、活塞、第二冲击锤、气缸和信号电缆组成，壳体内部平行设有两个圆柱体空腔结构，两个圆柱体空腔结构分别为手动舱室及自动舱室，圆柱体空腔结构的一端的端面设有冲击锤孔，第一冲击锤和活塞设在手动舱室内,活塞可在手动舱室内滑动并带动第一冲击锤的锤头穿过对应的冲击锤孔作用在玻璃上，第二冲击锤和气缸设在自动舱室内,第二冲击锤可在气缸的作用力下在自动舱室内滑动，使其锤头穿过对应的冲击锤孔作用在玻璃上。使交通工具的封闭舱室在发生火灾时拥有自动破玻与手动破玻的双重保障，又同时做到了破玻器尺寸合理、使用方便，结构简单合理、使用寿命长的优点。
【专利说明】
一种双舱式手自动一体破玻器
技术领域
[0001]本实用新型涉及交通安全设备-玻璃破碎装置领域，尤其涉及一种双舱式手自动一体破玻器。
【背景技术】
[0002]随着人口的增长，汽车类交通工具的快速普及发展，交通事故也相应增加，交通安全问题日益严重。在这些交通事故中因为汽车玻璃无法破碎导致人员伤亡的比例也是逐步升高，因此，高效破窗技术的普遍推广亦迫在眉睫。目前公交车上主要配备的破玻装置是安全锤。安全锤有很多弊端，如容易丢失、易由于乘客慌张导致破玻失败等。为了避免上述问题，中国专利号:201310296541.9，名称为“一种手动电动一体破玻器”的发明专利公开了一种“手动电动一体破玻器，包括外壳体、内壳体、冲击锤体、弹簧、锤体套、触发机构、弹簧压缩机构，所述弹簧压缩机构向后压缩弹簧至触发点，冲击锤体在弹簧的弹力作用下向前弹出；所述弹簧压缩机构设置在外壳体内；触发机构、冲击锤体设置在内壳体内；锤体套设置在内壳体内，冲击锤体可在锤体套内滑动;冲击锤体的后端为弹簧。本发明的优点是:可通过电开关控制电机的启动，也可以通过设置感应器，通过汽车电脑自动控制，还可以通过手动拉线的方式启动;本发明不仅可以用于车辆上，还可以用于其他设置玻璃的场所。本发明的特点是用很小的电机或很小的拉力，拉动弹力很大的弹簧，通过弹簧回弹激发锤体，达到击碎玻璃的目的”。该专利较安全锤性能有了极大改善，但是仍然有很多的弊端，如手动和自动破玻装置同舱，导致破玻器高度变大，误碰触概率增加，造成使用不便的问题;线路和结构的相互干扰设计，导致破玻器容易出现使用问题;且只有一个冲击锤，产品使用寿命降低。
【实用新型内容】
[0003]为了弥补现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种双舱式手自动一体破玻器，使交通工具的封闭舱室在发生火灾时拥有自动破玻与手动破玻的双重保障，又同时做到了破玻器尺寸合理、使用方便，结构简单合理、使用寿命长的优点。
[0004]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]—种双舱式手自动一体破玻器，所述破玻器由壳体、第一冲击锤、活塞、第二冲击锤、气缸和信号电缆组成，所述壳体为长方体结构，所述壳体内部平行设有两个一端开口的圆柱体空腔结构，两个圆柱体空腔结构分别为手动舱室及自动舱室，所述壳体背离于圆柱体空腔结构开口端的一端设有贯穿的冲击锤孔，所述第一冲击锤及活塞设在所述手动舱室内，所述活塞的一端通过螺纹紧固连接所述第一冲击锤背离锤头一端，所述第一冲击锤的锤头的外侧环绕有一圈第一弹簧，所述第一弹簧顶在所述活塞与所述手动舱室内侧之间，所述活塞可在手动舱室内滑动并带动所述第一冲击锤的锤头穿过对应的所述冲击锤孔作用在玻璃上，所述第二冲击锤和气缸设在所述自动舱室内，所述自动舱室开口端内侧通过螺纹固定连接有堵头，所述堵头上安装点火具，所述气缸的一端活动套在所述堵头及所述点火具上，所述气缸的另一端通过螺纹紧固连接所述第二冲击锤背离锤头的一端，所述第二冲击锤的锤头的外侧环绕有一圈第二弹簧，所述第二弹簧顶在所述气缸与所述自动舱室内侧之间，所述信号电缆连接在所述点火具的背离所述气缸的一端的表面上，所述第二冲击锤可在所述气缸的作用力下在所述自动舱室内滑动，使其锤头穿过对应的所述冲击锤孔作用在玻璃上。
[0006]所述手动舱室开口端内侧通过螺纹定位连接设有壳盖，所述活塞的另一端穿过所述壳盖上的孔，并通过螺纹固定连接有手柄，在所述活塞穿出所述壳盖的那一端的水平横向设置的圆形通道内安装有安全栓，避免了人为误操作的可能，提高了应用安全系数。
[0007]所述信号电缆为两根，一根信号电缆连接电源正极，另一根信号电缆连接电源负极，电源正极连接有传感器、电路板及破玻器装置启动开关。若车厢内发生火灾，传感器将接收信号传给电路板，电路板做出判断后启动开关，点火具随即完成点火动作，气缸内迅速产生大量气体，高气压迫使气缸带动冲击锤运动完成破玻。
[0008]所述自动舱室设置有排气孔，防止自动舱内因点火动作产生的压力过大引发的危险。
[0009]所述第一冲击锤及第二冲击锤的锤头为圆形箭头形状，方便破碎玻璃。
[0010]所述第一弹簧及第二弹簧为宝塔型弹簧，用于自然状态下固定活塞及气缸。
[0011]所述壳体背离于所述圆柱体空腔开口端的一端的表面上设有金属底座，所述金属底座为两排等高的凸起结构，所述金属底座可通过强力胶粘接在玻璃上。
[0012]所述壳体、壳盖、活塞、手柄、堵头、气缸及金属底座的材质为铝合金，所述第一冲击锤及第二冲击锤的材质为锰钢。
[0013]本实用新型的有益效果:本实用新型提供了一种双舱式手自动一体破玻器，采用双舱式结构，手动舱和自动舱相对独立、互不干扰，既能保证手自动一体，又没有提高破玻器高度以及舱内结构的复杂程度。采用双冲击锤，延长了其使用寿命。破玻器高度低，仅为40mm，既确保了破玻器使用效果的可靠性，又保证了其便于操作性。使交通工具的封闭舱室在发生火灾时拥有自动破玻与手动破玻的双重保障，又同时做到了破玻器尺寸合理、使用方便，结构简单合理、使用寿命长的优点。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一种双舱式手自动一体破玻器的结构示意图；
[0015]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0016]1、壳体，21、第一弹簧，22、第二弹簧，31、第一冲击锤，32、第二冲击锤，4、冲击锤孔，5、手动舱室，6、壳盖，7、活塞，8、手柄，9、安全栓，10、自动舱室，11、堵头，12、点火具，13、气缸，14、信号电缆，15、排气孔，16、金属底座。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0018]实施例一、一种双舱式手自动一体破玻器。下面结合图1对本实施例提供的装置进行详细说明。
[0019]参见图1，本实施例提供的一种双舱式手自动一体破玻器，所述破玻器由壳体1、第一冲击锤31、活塞7、第二冲击锤32、气缸13和信号电缆14组成，所述壳体I为长方体结构，所述壳体I内部平行设有两个一端开口的圆柱体空腔结构，两个圆柱体空腔结构分别为手动舱室5及自动舱室10，所述壳体I背离于圆柱体空腔结构开口端的一端设有贯穿的冲击锤孔4，所述第一冲击锤31及活塞7设在所述手动舱室5内，所述活塞7的一端通过螺纹紧固连接所述第一冲击锤31背离锤头一端，所述第一冲击锤31的锤头的外侧环绕有一圈第一弹簧21，所述第一弹簧21顶在所述活塞7与所述手动舱室5内侧之间，所述活塞7可在手动舱室5内滑动并带动所述第一冲击锤31的锤头穿过对应的所述冲击锤孔4作用在玻璃上，所述第二冲击锤32和气缸13设在所述自动舱室10内，所述自动舱室10开口端内侧通过螺纹固定连接有堵头11，所述堵头11上安装点火具12，所述气缸13的一端活动套在所述堵头11及所述点火具12上，所述气缸13的另一端通过螺纹紧固连接所述第二冲击锤32背离锤头的一端，所述第二冲击锤32的锤头的外侧环绕有一圈第二弹簧22，所述第二弹簧22顶在所述气缸13与所述自动舱室10内侧之间，所述信号电缆14连接在所述点火具12的背离所述气缸13的一端的表面上，所述第二冲击锤32可在所述气缸13的作用力下在所述自动舱室10内滑动，使其锤头穿过对应的所述冲击锤孔4作用在玻璃上。
[0020]所述手动舱室5开口端内侧通过螺纹定位连接设有壳盖6，所述活塞7的另一端穿过所述壳盖6上的孔，并通过螺纹固定连接有手柄8，在所述活塞7穿出所述壳盖6的那一端的水平横向设置的圆形通道内安装有安全栓9。
[0021]所述信号电缆14为两根，一根信号电缆连接电源正极，另一根信号电缆连接电源负极，电源正极连接有传感器、电路板及破玻器装置启动开关。
[0022]所述自动舱室10设置有排气孔15。
[0023]所述第一冲击锤31及第二冲击锤32的锤头为圆形箭头形状。
[0024]所述第一弹簧21及第二弹簧22为宝塔型弹簧。
[0025]所述壳体I背离于所述圆柱体空腔开口端的一端的表面上设有金属底座16，所述金属底座16为两排等高的凸起结构，所述金属底座16可通过强力胶粘接在玻璃上。
[0026]所述壳体1、壳盖6、活塞7、手柄8、堵头11、气缸13及金属底座16的材质为铝合金，所述第一冲击锤31及第二冲击锤32的材质为锰钢。
[0027]本实用新型的原理是:在需要破碎玻璃时，可通过手动或自动的方式进行。手动方式为:当事故发生时，拔掉安全栓，迅速按下手柄，手柄带动活塞，活塞带动冲击锤完成破玻动作；自动方式为:若车厢内发生火灾，传感器将接收信号传给电路板，电路板做出判断后启动开关，点火具随即完成点火动作，气缸内迅速产生大量气体，高气压迫使气缸带动冲击锤运动完成破玻动作。
[0028]本实用新型提供了一种双舱式手自动一体破玻器，采用双舱式结构，手动舱和自动舱相对独立、互不干扰，既能保证手自动一体，又没有提高破玻器高度以及舱内结构的复杂程度。采用双冲击锤，延长了其使用寿命。破玻器高度低，仅为40mm，既确保了破玻器使用效果的可靠性，又保证了其便于操作性。使交通工具的封闭舱室在发生火灾时拥有自动破玻与手动破玻的双重保障，又同时做到了破玻器尺寸合理、使用方便，结构简单合理、使用寿命长的优点。
[0029]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种双舱式手自动一体破玻器，其特征在于，所述破玻器由壳体(I)、第一冲击锤(31)、活塞(7)、第二冲击锤(32)、气缸(13)和信号电缆(14)组成，所述壳体(I)为长方体结构，所述壳体(I)内部平行设有两个一端开口的圆柱体空腔结构，两个圆柱体空腔结构分别为手动舱室(5)及自动舱室(10)，所述壳体(I)背离于圆柱体空腔结构开口端的一端设有贯穿的冲击锤孔(4)，所述第一冲击锤(31)及活塞(7)设在所述手动舱室(5)内，所述活塞(7)的一端通过螺纹紧固连接所述第一冲击锤(31)背离锤头一端，所述第一冲击锤(31)的锤头的外侧环绕有一圈第一弹簧(21)，所述第一弹簧(21)顶在所述活塞(7)与所述手动舱室(5)内侧之间，所述活塞(7)可在手动舱室(5)内滑动并带动所述第一冲击锤(31)的锤头穿过对应的所述冲击锤孔(4)作用在玻璃上，所述第二冲击锤(32)和气缸(13)设在所述自动舱室(10)内，所述自动舱室(10)开口端内侧通过螺纹固定连接有堵头(11)，所述堵头(11)上安装点火具(12)，所述气缸(13)的一端活动套在所述堵头(11)及所述点火具(12)上，所述气缸(13)的另一端通过螺纹紧固连接所述第二冲击锤(32)背离锤头的一端，所述第二冲击锤(32)的锤头的外侧环绕有一圈第二弹簧(22)，所述第二弹簧(22)顶在所述气缸(13)与所述自动舱室(10)内侧之间，所述信号电缆(14)连接在所述点火具(12)的背离所述气缸(13)的一端的表面上，所述第二冲击锤(32)可在所述气缸(13)的作用力下在所述自动舱室(10)内滑动，使其锤头穿过对应的所述冲击锤孔(4)作用在玻璃上。2.根据权利要求1所述的一种双舱式手自动一体破玻器，其特征在于，所述手动舱室(5)开口端内侧通过螺纹定位连接设有壳盖(6 )，所述活塞(7)的另一端穿过所述壳盖(6)上的孔，并通过螺纹固定连接有手柄(8)，在所述活塞(7)穿出所述壳盖(6)的那一端的水平横向设置的圆形通道内安装有安全栓(9)。3.根据权利要求1所述的一种双舱式手自动一体破玻器，其特征在于，所述信号电缆(14)为两根，一根信号电缆连接电源正极，另一根信号电缆连接电源负极，电源正极连接有传感器、电路板及破玻器装置启动开关。4.根据权利要求3所述的一种双舱式手自动一体破玻器，其特征在于，所述自动舱室(10)设置有排气孔(15)。5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种双舱式手自动一体破玻器，其特征在于，所述第一冲击锤(31)及第二冲击锤(32)的锤头为圆形箭头形状。6.根据权利要求1至4任意一项所述的一种双舱式手自动一体破玻器，其特征在于，所述第一弹簧(21)及第二弹簧(22)为宝塔型弹簧。7.根据权利要求2所述的一种双舱式手自动一体破玻器，其特征在于，所述壳体(I)背离于所述圆柱体空腔开口端的一端的表面上设有金属底座(16)，所述金属底座(16)为两排等高的凸起结构，所述金属底座(16)可通过强力胶粘接在玻璃上。8.根据权利要求7所述的一种双舱式手自动一体破玻器，其特征在于，所述壳体(I)、壳盖(6)、活塞(7)、手柄(8)、堵头(11)、气缸(13)及金属底座(16)的材质为铝合金，所述第一冲击锤(31)及第二冲击锤(32)的材质为锰钢。
【文档编号】A62B3/00GK205672364SQ201620570065
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月13日 公开号201620570065.4, CN 201620570065, CN 205672364 U, CN 205672364U, CN-U-205672364, CN201620570065, CN201620570065.4, CN205672364 U, CN205672364U
【发明人】唐国初
【申请人】北京鼎一通远科技发展有限公司