一种发动机油轨及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机油轨，其包括本体，其中所述本体管壁从外到内包括有依次设置的第一层、第二层和第三层，所述外层第一层为金属层。本实用新型提供的发动机油轨，采用复合管壁结构技术方案，可以有效减少发动机仓对燃油的加热效应，降低了燃油的温度，抑制了燃油的气化和热启动困难的现象。本实用新型还提供一种具有该发动机油轨的发动机。
【专利说明】一种发动机油轨及发动机
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及发动机燃油供给领域，特别是一种发动机油轨以及包含这种油轨 的发动机。
【背景技术】
[0002] 对于装配了多个喷油嘴的发动机，业界通常做法是将这些喷油嘴连接到容积比较 大的油轨上，然后由油轨为这些喷油嘴提供具有合适压力、温度的燃油。
[0003] 随着整车安全法规和喷油压力的提高，业界常用的油轨材料是不锈钢或其它金属 材料。油轨中的燃油受到喷油嘴喷油过程、油泵叶片扰动、压力调节器动作等因素的影响， 存在一定程度的压力波动。同时，由于金属材料的刚度很大，所以金属油轨很难吸收燃油的 压力波动。这些压力波动严重时将导致喷油嘴异常喷射、油轨剧烈振动和噪音高等问题。
[0004] 进一步的，油轨是与发动机一起安装在发动机仓内。发动机仓的温度较高，而同时 油轨使用的金属材料又通常具有较高的导热系数。这样，发动机仓的热量就很容易的通过 油轨的金属管壁传递给燃油，引起燃油温度上升，而这会导致燃油气化、发动机热启动困难 等问题。
[0005] 因此，确有必要开发一种新型的发动机油轨，来克服现有技术中的缺陷。 实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种发动机油轨，其可以减少油轨中燃油对发动机仓 热量的吸收，降低油轨的燃油压力波动，进而降低油轨的振动和噪音，延长使用寿命。
[0007] 为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
[0008] -种发动机油轨，其包括具有管壁的本体，所述本体的管壁从外到内包括有依次 设置的第一层、第二层和第三层，其中外层的所述第一层为金属层。
[0009] 进一步的，其中所述第一层金属层的构成材料包括低碳不锈钢。
[0010] 进一步的，其中所述第二层为塑料层。
[0011] 进一步的，其中所述第二层塑料层的构成材料包括PA-12型塑料。
[0012] 进一步的，其中所述第三层为橡胶层。
[0013] 进一步的，其中所述第三层橡胶层的构成材料包括氟橡胶。
[0014] 进一步的，其中所述第二层、第三层为紧密一体结构。
[0015] 进一步的，其中所述第二层、第三层是通过过盈配合的方式设置于金属层的内侧。
[0016] 本实用新型还提供一种发动机，其包括前述技术方案中任一项或多项所述的发动 机油轨。
[0017] 相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的发动机油轨，采用 复合管壁结构技术方案，可以有效减少发动机仓对燃油的加热效应，降低了燃油的温度，抑 制了燃油的气化和热启动困难的现象；同时减少了油轨中的燃油压力波动，避免了喷油器 的异常喷射，降低了油轨的振动和噪音，进而提高了产品的使用寿命和用户的对噪音满意 度。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1是本实用新型涉及的一种发动机油轨的结构示意图。
[0019] 图2是图1所示的发动机油轨的剖视图。
[0020] 图3是图2圆圈部分的放大图。
[0021] 图中的附图标记说明如下。
[0022] 【具体实施方式】
【权利要求】
1. 一种发动机油轨，其包括具有管壁的本体，其特征在于，所述本体的管壁从外到内包 括有依次设置的第一层、第二层和第三层，并且外层的所述第一层为金属层。
2. 如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第一层金属层的是低碳不 锈钢层。
3. 如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层为塑料层。
4. 如权利要求3所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层塑料层是PA-12型塑 料层。
5. 如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第三层为橡胶层。
6. 如权利要求5所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第三层橡胶层是氟橡胶层。
7. 如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层、第三层为紧密一体 结构。
8. 如权利要求7所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层、第三层是通过过盈 配合的方式设置于所述金属层的内侧。
9. 一种发动机，其特征在于，其包括前述权利要求1至8中任一项或多项所述的发动机 油轨。
【文档编号】B32B15/088GK204163905SQ201420509733
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2014年9月5日
【发明者】陶鸿莹, 徐志梅, 裴梅香, 王从鹤, 宋义忠 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司