道路引导表示装置的制作方法

专利名称：道路引导表示装置的制作方法
技术领域：
本发明关于一种将道路上的位置等以光进行引导表示的道路引导表示装置。
背景技术：
在习知技术中，对道路进行通常照明的路灯依据周围的明亮进行点灯，并对道路的一定范围进行照明，但在降雪时等恶劣天气条件下，有时在路灯下方的范围内会产生只照射正在降雪中的雪的光幕，有时会产生失能眩光。
而且，在积雪地域等，有时积雪会覆盖道路和路崖等的边界而无法判别其分界处，所以对应于道路边界的上方位置，朝下设置所谓的箭形标识进行引导表示，以使驾驶车辆的驾驶者能够利用沿道路间隔一定距离设置的箭形标识，一面确认道路的边界一面驾驶。但是，在暴风雪等恶劣天气时，箭形符号的辨识性下降，不能起到足够的引导表示作用。
因此，提出有一种与箭形符号并列设置激光照射装置，并借由从该激光照射装置向道路的边界照射激光光线，使激光光线照射降雪中的雪，从而使激光照射装置到道路的被照射的部分作为一条线发光并可辨识，以进行引导表示的方案(例如参照专利文献1)。
日本专利早期公开的特开2002-201617号公报(第2-3页、图1-2)。
但是，至少本发明者还未发现利用这种激光光线在暴风雪等恶劣天气时进行引导表示的方法被实用化的情况。根据本发明者们的研究得知，从激光照射装置向道路的边界照射激光光线，由于激光光线的光输出小且激光光线细，在暴风雪等恶劣天气时无法获得足够的辨识性，而且，激光光线的颜色有限，具有不能选择辨识性好的颜色等颜色的选择自由度小的问题。
如要利用激光在恶劣天气时也得到具有辨识性的光，激光装置就变得巨大且昂贵。所以，在道路上与箭形符号并列设置实质上是非常困难的。
而且，由于该激光照射装置在屋外使用，所以有可能会被人看到。此时，就有因激光的光而给眼睛带来损伤的危险。

发明内容
本发明的目的是提供一种鉴于该问题而形成的，即使在恶劣天气时也能提高光的辨识性，并能将道路上的位置等确实地进行引导表示的道路引导表示装置，以及配备有该道路引导表示装置的照明装置。
本发明的道路引导表示装置包括具有灯及对灯的光进行控制的光控制装置的投光部，并从投光部将峰值发光强度在30000cd以上的光投射在道路上。
而且，在该构成中，借由将灯的光由作为光控制装置的例如透镜和反射镜等进行集光或利用狭缝进行集光，或使用光束大的灯，可从投光部将峰值发光强度在30000cd以上的光，即超过道路上所行驶车辆的前照灯的峰值发光强度的光投射在道路上，从而可轻松地形成光输出大且光线粗的光柱，并使颜色选择的自由度增高，所以即使在恶劣天气时，也可提高光柱的辨识性，使道路上的位置等被确实地引导表示。作为灯可使用高亮度放电灯、卤素灯泡等，与激光照射装置比较，可谋求廉价且装置的小型化。
在本发明的道路引导表示装置中，投光部所投射的光的1/2射束角在1°以下，1/10射束角在2°以下。
而且，在该构成中，借由使进行投射的光的1/2射束角在1°以下，1/10射束角在2°以下，可作为光柱明确地被辨认，并提高辨识性。
在本发明的道路引导表示装置中，投光部所投射的光的1/10射束角在照射面的最短长度为50mm以上300mm以下。
在该构成中，将投光部所投射的光的断面大小规定为在照射面的1/10射束角的大小。所谓1/10射束角的最短长度，在照射面的形状为圆形时是指直径，在照射面的形状为长方形时是指其短边，在照射面的形状为椭圆形时是指短径。
如该最短长度不足50mm，则光的断面过细，在恶劣天气时难以辨识。而且，如该最短长度超过300mm，则会使灯的功率增加和装置的体积增大等，在经济性方面出现问题。另外，最短长度较佳为100mm～300mm，更佳为200mm～300mm，借此可实现良好的辨识性。
在本发明的道路引导表示装置中，与投光部所投射的光的垂直方向成90°方向的发光强度值为10cd/1000Im以下，且与垂直方向成80°方向的发光强度值为30cd/1000Im以下。
而且，在该构成中，借由使投射光的垂直角90°方向的发光强度值为10cd/1000Im以下，且垂直角80°方向的发光强度值为30cd/1000Im以下，可抑制对道路上所行驶的车辆的驾驶者产生眩光的问题。
在本发明的道路引导表示装置中，配备有设置于道路边界上方并向道路面投射灯光的投光部、设置于投光部的投光侧的导光装置。
投光部在内部收纳光源并具有从道路边界上方向道路面投射灯光的机能即可，为了使光源有效地向道路面进行照射，可收纳入反射镜、狭缝及透镜等。而且，如所照射的光是峰值发光强度在3000cd以上，1/2射束角在1°以下且1/10射束角在2°以下的光时，能够在恶劣天气条件下确保驾驶者对光的辨识性。而且，光源可使用高压放电灯、卤素灯泡等所有的光源，但是如果接近点光源，则能更加有效地进行光的照射。
导光装置是利用空气和材质的折射率差所造成的全反射，将光有效地导向目的区域的，如这样对光进行引导的物质有光通信领域的光纤、光波导(optical waveguide)。
由于可将投光部所照射的光利用导光装置导向目的区域，所以可使光线成锐角进行照射。而且，也可在导光装置的侧面也使光适度地进行输出。当在导光装置的侧面也输出光时，则导光装置与光的射束一起也发光，所以使道路边界更容易分辨。另外，如果在导光装置的侧面有例如“谨慎驾驶”等表示的时候，则更能唤起驾驶者的注意。
在本发明的道路诱导表示装置中，配备有设置于道路边界上方并向道路面投射灯光的投光部、设置于投光部的投光侧的反射材料。
在本发明的道路诱导表示装置中，还配备有与投光部一起设置的箭形标识。
也可使箭形标识与投光部一起设置。而且，也可由导光材料和反射材料构成箭形标识的一部分或全部。投光部也可照射箭形标识的一部分或全部。当投光部照射箭形标识时，也可设置调整的机能，以在暴风雨的天气条件下可照射使光束穿出这样的强光，而在暴风雨天气以外的夜间，变成只能照射箭形标识程度的亮度。
如采用这种构成，借由使箭形标识与光束一起发光，可使驾驶者容易分辨道路边界。
本发明的道路诱导表示装置的特征在于包括设置于道路边界上方并向道路面投射灯光的投光部、配置于投光部和道路面之间并防止从投光部向道路面照射的光到达道路面的遮光构件。
投光部在内部收纳光源并具有从道路边界上方向道路面投射灯光的机能即可，为了使光源有效地向道路面进行照射，可收纳入反射镜、狭缝及透镜等。光源可使用高压放电灯、卤素灯泡等所有的光源，但是如果接近点光源，则能更加有效地进行光的照射。所谓道路边界，是指道路的路崖和车道的边界附近。
遮光构件具有防止来自投光部的直射光及反射光到达道路面的机能即可，可使来自投光部的光所照射的面为将光进行反射的镜面、将光进行吸收的遮光面的任意一种情况。
而且，也可将遮光构件之来自投光部的光所照射的面，以吸收光的颜色形成并作为遮光面。作为吸收光的颜色，可使用黑色或与黑色接近的颜色。在这种情况下，由于来自投光部的光被遮光构件遮光，所以能够适当防止遮光构件所反射的漏光到达道路面，并防止发生因遮光构件的反射光所造成的失能眩光和不适眩光等。
如利用本发明，能够防止来自投光部的光由遮光构件到达道路面，所以可防止产生从下看到投光部时的失能眩光和不适眩光等。
本发明的道路引导表示装置的特征在于遮光构件由投光部侧的面为将光进行反射的镜面形成。
本发明是使来自投光部的光所照射的面，由将光进行反射的面而形成，并在投光部侧使反射光射出的。在这种情况下，也可在遮光构件的镜面上形成用于决定反射光的颜色的多层膜或滤色器，借此可在遮光构件所反射的反射光上施加颜色，所以颜色选择的自由度增大，并可选择辨识性良好的颜色。而且，也可使反射光在与道路平行的方向或横穿道路的方向进行照射，并在要提醒注意人行横道、交差路口、停止线、铁路道口等位置时改变颜色，而对它们进行识别。
如利用本发明，可使来自投光部的光由遮光构件被反射向投光部侧，所以能够防止遮光构件的反射光到达道路面，并能够防止产生因遮光构件的反射光所造成的失能眩光和不适眩光等。而且，可使投光部和遮光构件之间的光量增加，所以能够更加鲜明地表示道路边界。
本发明的道路引导表示装置的特征在于遮光构件是按照使遮光构件的反射光沿与道路平行的方向或横穿道路的方向进行照射的角度进行安装的。
本发明是使遮光构件所反射的反射光沿与道路平行的方向或横穿道路的方向进行照射的。例如，可使来自遮光构件的反射光照射横穿道路的方向，在人行横道、交差路口、停止线、铁路道口等位置促使注意。而且，也可使来自遮光构件的反射光沿与道路平行的方向(道路长边方向)进行照射，以促使对道路的线形形状的认识，还可得到视线引导效果。
如利用本发明，可提醒注意人行横道、交差路口、停止线、铁路道口等位置，所以能够更加安全地进行道路引导。而且，如沿道路长边方向进行照射，可得到视线引导效果。
本发明的道路引导表示装置的特征在于遮光构件被安装在距离道路面1.5m以上的位置。
本发明是使遮光构件安装在距离道路面1.5m以上的位置。使高度在1.5m以上，是为了将其设置在小孩子的手不能触及的范围内。因为虽然也会受到积雪量和周围的构造物的影响，但是通常如果在1.5m以上，小孩子就不能直视光源射束的中央部的光强度高的部分。
如利用本发明，可使小孩子不能直视光源射束的中央部的光强度高的部分，所以能够防止产生不适眩光和失能眩光。
如利用本发明的道路引导显示装置，使用灯具而不是激光照射装置，从投光部向道路上投射峰值发光强度在30000cd以上的光，即超过道路上所行驶车辆的前照灯的峰值发光强度的光，从而可形成光输出大且光线粗的光柱，且颜色选择的自由度也增高，所以即使在恶劣天气时也能提高光柱的辨识性，并确实地对道路上的位置等进行引导表示。而且，由于使用非激光光源的灯具，所以可形成这种光输出大且光线粗的光柱但又以比较廉价且小型的形式提供，因此可与箭形标识、通常的照明器具一起在道路上并列设置。
如利用本发明的道路引导表示装置，借由使投射的灯光的1/2射束角在1°以下，1/10射束角在2°以下，可作为光柱明确地被辨认，并提高辨识性。
如利用本发明的道路引导表示装置，借由使投光部所投射的光的1/10射束角在照射面的最短长度为50mm以上300mm以下，能够防止最短长度不足50mm时光的断面变得过细而在恶劣天气时难以进行辨识的情况，而且能够防止最短长度超过300mm时使灯的功率增大和装置的体积增大等而在经济性方面产生问题的情况。
如利用本发明的道路引导表示装置，借由使投射的灯光的垂直角90°方向的发光强度值为10cd/1000Im以下，且垂直角80°方向的发光强度值为30cd/1000Im以下，可抑制对道路上所行驶的车辆的驾驶者产生眩光的问题。
如利用本发明的道路引导表示装置，借由使投光部所照射的强光的光束由导光装置被引导，可向道路面照射更加锐利的光束，所以即使在恶劣天气时也能提高光柱的辨识性，并将道路上的位置等确实地进行引导表示。而且，如果使导光装置的侧面也发光而形成导光装置，则即使在非暴风雨天气时，也能使驾驶员确认导光装置，所以更容易分辨道路边界。
如利用本发明的道路引导表示装置，借由使反射材料与光束一起发光，可使驾驶员易于分辨道路边界。
如利用本发明的道路引导表示装置，借由使箭形标识与光束一起发光，可使驾驶员易于分辨道路边界。
如利用本发明，可防止来自投光部的光由遮光构件而到达道路面，所以能够防止产生从下方看到投光部时的失能眩光和不快眩光等。
如利用本发明，可使来自投光部的光由遮光构件被反射向投光部侧，所以能够防止遮光构件的反射光到达道路面，并能够防止产生由遮光构件的反射光所造成的失能眩光和不适眩光等。而且，由于投光部和遮光构件间的光量增加，所以道路边界可更加鲜明地进行表示。
如利用本发明，可提醒注意人行横道、交差路口、停止线、铁路道口等位置，所以能够更加安全地进行道路引导。而且，如沿道路长边方向进行照射，可得到视线引导效果。
如利用本发明，可使小孩子不能直视光源射束的中央部的光强度高的部分，所以能够防止产生不适眩光和失能眩光。


图1所示为本发明的第1实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图2为同上的道路引导表示装置的构成图。
图3为将同上的道路引导表示装置在道路上以一定间隔进行设置的使用状态的说明图。
图4所示为同上的道路引导表示装置的配光分布的标绘图。
图5所示为同上的道路引导表示装置的垂直角90°及垂直角80°的说明图。
图6为与表示本发明的第2实施形态的道路引导表示装置并用的箭形标识的立体图。
图7为表示本发明的第3实施形态的道路引导表示装置，(a)为正面图，(b)为侧面图，(c)为底面图，(d)为箭形标识的背面图。
图8所示为本发明的第4实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图9所示为本发明的第5实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图10所示为本发明的第6实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图11为同上的道路引导表示装置的使用状态的俯视说明图。
图12所示为本发明的第7实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图13所示为本发明的第8实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图14为配备有表示本发明的第9实施形态的道路引导表示装置的照明装置的剖面图。
图15为同上的道路引导表示装置的框图。
图16所示为本发明的第10实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图17所示为本发明的第11实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图18所示为本发明的第12实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图19为与表示同上的第12实施形态的道路引导表示装置并用的箭形标识的立体图。
图20所示为本发明的第13实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图21所示为本发明的第14实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图22所示为本发明的第15实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图23所示为本发明的第16实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图24为配备有表示同上的第16实施形态的道路引导表示装置的照明装置在车辆进行方向上的使用状态的说明图。
图25所示为本发明的第17实施形态的道路引导表示装置的使用状态的说明图。
图26所示为本发明的第17实施形态的道路引导表示装置的构成图。
符号说明11 道路引导表示装置12 投光开口13 壳体14 灯15 反射镜16 孔径17 透镜18 作为光控制装置的光学系统19 镇流器20 保护板21 投光部22 光22a 光柱23 控制部24 检测装置25 计时器26 蓄电池27 道路27a 路面
28车道29路崖30边界31支柱32箭形标识32a 反射部34基部35箭形符号部36沟部37轨道38连结装置39托架40导光装置41支柱42受光部50遮光构件51照明装置52照明器具53器具主体54安装部56灯57反射镜58罩壳59照明控制部
60 照明环境检测装置61 风力发电装置62 发电装置63 风车64 太阳能发电机117 旋转滤色器118 电动机140 箭形标识142 带状物具体实施方式

《实施例1》下面，参照图示对本发明的一个实施形态进行说明。图1至图5表示第1实施形态，图1为道路引导表示装置的使用状态的说明图，图2为道路引导表示装置的构成图，图3为将道路引导表示装置在道路上以一定间隔进行设置的使用状态的说明图，图4为表示道路引导表示装置的配光分布的标绘图，图5为表示道路引导表示装置的垂直角90°及垂直角80°的说明图。
如图2所示，道路引导表示装置11包括具有向光轴方向的一端投射灯光的投光开口12的壳体13，在该壳体13内，收纳有作为光源的可为例如金属卤化物灯、卤素灯、电极间距离在1.5mm以下的超高压水银灯(UHP)等HID灯(高强度放电灯)的灯14，并收纳配置有具备使该灯14发出的光向光轴方向集光反射的反射镜15、在该反射镜15所反射的反射光的焦点配置有圆形的开口的孔径16、使通过该孔径16的狭缝的光沿光轴方向平行地集光的透镜17，且作为对灯14的光进行控制的光控制装置的光学系统18，还收纳配置有作为使灯14点灯的点灯装置的遮光构件镇流器19。壳体13的投光开口12由玻璃制和树脂制的具有透光性的保护板20进行闭塞。由壳体13和光学系统18构成投光部21，并从该投光部21投射峰值发光强度在30000cd以上的光22。光22的颜色可为白色或加入了背景色的颜色。
镇流器19由控制部23进行控制，且该控制部23具有依据例如降雪、降雨、雾和交通量等环境，对灯14的包括点灯、关灯的光输出进行变化控制的机能。例如根据对降雪量(降雨量、雾的浓度等也是同样的)进行检测的检测装置24所做的检测加以控制，以在达到一定的降雪量以上时使灯14以额定输出被正常点灯，而在降雪量变少时使灯14的光输出降低，该控制可依据事先利用实验被设定好的程序实行。而且，也可在此基础上或者单独地根据例如来自计时器25的时间信息，按照交通量及时间段进行控制，以在傍晚到深夜的时间段内使灯14正常点灯，而在车辆等的交通量变少的深夜以后到早晨的时间段内使灯14的光输出降低。另外，用于环境检测的检测装置24，可使用例如环境透光计，从投光器向受光器照射激光的光，并由到达受光器的光量的比例求降雪量、降雨量、雾的浓度等周围环境的状态。
由图1所示，道路27由车道28和路崖29通过边界30形成。在路崖29上，沿道路27以一定的间隔直立设置有若干个上端向车道28侧弯曲的支柱31，且在这些各个支柱31的上端，以使投光开口12朝下的形态，安装有向道路27的路面27a的边界30投射光22的道路引导表示装置11。另外，在支柱31或道路引导表示装置11上安装有箭形标识32，该箭形标识32是一种由道路引导表示装置11向下方突出，且在由道路引导表示装置11所投射的光22的一部分被照明的位置使顶端侧即下端侧形成箭形符号状的板状标识。即，箭形标识32以使光22的一部分照射在与车道28上所行驶的车辆A的行进方向对向的板面上而被安装。
而且，在不是降雪、降雨、雾等恶劣天气时，箭形标识32的辨识性良好，在车道28上行驶的车辆A的驾驶者能够利用沿道路27以一定间隔设置的箭形符号32，一面确认车道28和路崖29的边界30一面进行驾驶。
而且，在降雪、降雨、雾等恶劣天气时，只利用箭形标识32不能充分地进行诱导表示，所以使道路引导表示装置11的灯14点灯。利用灯14的点灯，将该灯14的光由反射镜15进行反射，并使该反射光通过用于阻断光22向周围的扩散的孔径16的狭缝，且由透镜17集光成与光轴方向平行的光22，将该光22通过投光开口12向车道28和路崖29的边界30投射。
所投射的光22照射降雪中的雪、降雨中的雨、雾等，并使该雪、雨、雾等发光，所以可形成一条从道路引导表示装置11到路面27a的光22的光柱22a而被辨识，且由该光22的光柱22a对车道28和路崖29的边界30进行引导表示。所以，在车道28上行驶的车辆A的驾驶者如图3所示，利用沿道路27以一定间隔设置的光22的光柱22a，可一面确认车道28和路崖29的边界30，并且一面确认道路27的路线一面进行驾驶。
光22的光柱22a的发光强度超过在道路27上行驶的车辆A的前照灯的峰值发光强度，所以即使前照灯的光照射在光22的光柱22a上，光22的光柱22a也可确实地被辨识。
而且，图4所示为在降雪环境下，利用实验对道路引导表示装置11即投光部21所投射的光22的发光强度和射出角度的关系进行测定的结果。此时，峰值发光强度为1400000cd，当用于阻断光22向周围的扩散的孔径16的狭缝为φ2.5mm时为a，为φ5mm时为b。
在孔径16的狭缝为φ2.5mm时的a的情况下，1/2射束角即1400000/2＝700000cd为0.9°，1/10射束角即1400000/10＝140000cd为1.2°。而且，在孔径16的狭缝为φ5mm时的b的情况下，1/2射束角即1400000/2＝700000cd为1.0°，1/10射束角即1400000/10＝140000cd为2.0°。
借由使1/2射束角在1°以下，1/10射束角在2°以下，可使光22的光柱22a明确地被辨识。即，如果1/2射束角在1°以上，1/10射束角在2°以上，则光22扩散，作为光22的光柱22a不能明确地被辨识。
而且，对使1/10射束角为光22的光柱22a的直径的场合的光22的辨识情况进行了试验。所示为例如在距道路27的照射面5m的高度安装道路引导表示装置11的投光部21时的例子。
当使照射面的形状为圆形时，使照射面的作为1/10射束角的直径和道路引导表示装置11相互间的距离为40m、60m、80m时的降雪条件下的辨识性如表1所示。
φ5mm为与习知技术同样地使用激光光的例子。各个照射面的直径是将透镜17和灯14的距离变化而设定的。
如表1所示，由φ5mm的激光的光不能辨认光22的光柱22a，而由φ50mm以上的激光光能够辨认光22的光柱22a，较佳为φ100mm～300mm，更佳的范围为φ200mm～300mm。而且，当超过φ300mm时，会使灯14的功率增大和装置的体积增大等，在经济性方面产生问题。


而且，在道路引导表示装置11中，利用投光部21的光学系统18控制配光，抑制对在道路27上行驶的车辆A的驾驶者产生眩光。如图5所示，当从投光部21将光22向下方沿垂直方向Y进行投射时，使对其垂直方向Y的垂直角90°方向的发光强度值为10cd/1000Im以下，且垂直角80°方向的发光强度值为30cd/1000Im以下。这与JIS C8131[道路照明器具]的关闭时的发光强度值是同等的，能够抑制对在道路27上行驶的车辆A的驾驶者产生眩光。
而且，对灯的功率、峰值发光强度、电极间距离不同的各种灯14，在降雪环境下利用实验测定光利用效率的结果如表2所示。作为灯14，比较了超高压水银灯(UHP)、陶瓷金属卤化物灯(CDM)、汽车用HID灯。


结果，可确认电极间距离在1.5mm以下的超高压水银灯(UHP)是光利用效率最高的。所以，借由使用电极间距离在1.5mm以下的超高压水银灯(UHP)作为灯14，可提高光22的光柱22a的辨识性，而且借由依据天气情况进行调光，可谋求功率最低化。
如上所述，如果利用道路引导表示装置11，借由在道路27上，将由透镜17对灯14的光进行集光的峰值发光强度在30000cd以上的光，即在道路27上行驶的车辆A的前照灯的峰值发光强度以上的光22进行投射，可形成光输出高且光线粗的光，且即使车辆A的前照灯的光照射在光22的光柱22a上，也可确实的辨识光22的光柱22a，所以即使在恶劣天气时也可提高光22的光柱22a的辨识性，确实地将道路27上的边界30的位置进行引导表示。
而且，借由在道路引导表示装置11中，使用例如金属卤化物、卤素灯、超高压水银灯(UHP)等HID灯作为灯14，例如即使在恶劣天气时也可选择容易辨识的光22的颜色等，颜色选择的自由度也高，所以即时在恶劣天气时也可提高光22的光柱22a的辨识性，确实地将道路27上的边界30的位置进行引导表示。在这种情况下，例如也可在道路27的上行车线和下行车线改变颜色，使道路27的上行车线和下行车线可被辨识。
而且，借由利用控制部23，在例如降雪的情况下，当达到一定的降雪量以上时使灯14以额定输出进行正常点灯，可确保辨识性，而且，借由在降雪量变小时使灯14的光输出下降，可谋求能量的节省。
另外，借由利用控制部23按照交通量及时间段进行控制，以在傍晚到深夜的时间段内使灯14正常点灯，而在交通量变少的深夜以后到早晨的时间段内使灯14的光输出降低，可谋求能量的节省。
特别是在交通量少的山间部的道路27上，借由只在车辆A的通行时使该道路引导表示装置11的灯14点灯，也可谋求能量的节省。这可借由在道路引导表示装置11的车辆A行进的这边儿设置车辆通行传感器(例如以红外线等对横切的车辆进行检测等)，只在车辆通行传感器检测到车辆A的通行时使道路引导表示装置11点灯等而进行。此时，也可利用车辆通行传感器控制若干个道路引导表示装置11，另外也可使若干个道路引导表示装置11与车辆A的行进一起利用时间差进行点灯。
而且，在道路引导表示装置11的点灯时，由于投射的光22的一部分照射箭形标识32的表面，并使该箭形标识32的表面发光，所以借由光22的光柱22a和箭形标识32的并用可更加提高辨识性。
《实施例2》
另外，如图6的第2实施形态所示，借由从箭形标识32下端侧的箭形符号部分的边缘，将反射部32a向光22所照射的表面侧进行弯曲，从而使该反射部32a所反射的反射光照射箭形标识32的表面，可使箭形标识32更加明亮，并更加提高辨识性。
另外，也可采用一种使道路引导表示装置11的光22的投光方向，利用控制部23的控制而依据时间带等在路面27a的方向和箭形标识32的方向上进行转换移动的构成。例如，借由在通常情况下将道路引导表示装置11的光22向路面27a进行投射，而且在交通量少的深夜的时间段，将道路引导表示装置11的光22投向箭形标识32且降低灯14的光输出，从而可在确保箭形标识32的辨识性的条件下，谋求能量的节省。
《实施例3》第3实施形态如图7所示，箭形标识32沿上下方向具有长基部34及与该基部34的下端连结的略三角形的箭形符号部35，这些基部34及箭形符号部35弯曲形成一种与投光部21上所安装的面的相反面的中央部为凸形的凸面。
在基部34的被安装于投光部21的面上，沿上下方向安装有具备断面略呈沟状的沟部36的轨道37，用对该轨道37的沟部36可滑动地扣合固定有包括在投光部21侧面的上下两处位置所设置的螺栓等的连结装置38，可将箭形标识32对投光部21的上下方向的位置进行调整。
在投光部21的上端，安装有用于在支柱31上进行安装的托架39。
《实施例4》第4实施形态如图8所示，借由使从投光部21投射光22的投光方向的角度，朝向与车辆A的行进方向F相反的方向，即在车道28上沿行进方向F行驶的车辆A的驾驶者的方向，可增强驾驶者所看到的光22的光柱22a的亮度，所以能够提高辨识性。光22对道路27的路面27a的角度α，以在0＜α＜45°的范围内为佳。当超过45°时，会使驾驶者感到晃眼。
《实施例5》第5实施形态如图9所示，借由使从投光部21投射光22的投光方向的角度，对应车辆A的行进方向F按照一定的周期进行变化，可使驾驶者所看到的光22的光柱22a的亮度及位置进行变化，所以能够提高辨识性。而且，由于光22可沿车道28和路崖29的边界30反复进行移动，对边界30的宽阔范围进行照明，所以能够轻松地辨识边界30。
《实施例6》第6实施形态如图10及图11所示，是一种投光部21所投射的光22为椭圆形状的例子。借由这种道路引导表示装置11的投光部21的透镜17的形状，可使灯14发出的光22在照射面形成椭圆形状。例如可利用如使半圆柱体形以灯14为中心进行旋转的旋转体这种形状的透镜17，得到这种照射形状的光22。在该实施形态的场合，是沿道路17的通行方向F配置长径，在路崖29部分的横断面上配置短径而进行照射。借由采用这种构成，可使驾驶者所看到的光22的光柱22a沿道路27的路崖29形成幕状，所以可在空间上辨识道路27的边界30。
《实施例7》第7实施形态如图12所示，在道路27的路面27a上与边界30的位置对应地埋设道路引导表示装置11，并从道路27的路面27a向上方投射光22。此时，因灯14的发热而使道路引导表示装置11的投光开口12的保护板20上所积压的雪融化，能够维持光22的投光光量，而且由于没有直立设置用于设置道路引导表示装置11的支柱31等，所以能够维持景观，另外，由于道路引导表示装置11位于低位置，所以能够轻松地加以维护。
另外，道路引导表示装置11除了埋设在道路27的路面27a上以外，也可在路崖29上所设置的导轨的支柱内进行配置。
《实施例8》第8实施形态如图13所示，是将道路引导表示装置11用于铁路道口和信号的临时停止的引导表示的，在道路27的一侧使支柱41直立设置，且在该支柱41的上部，以横向即使投光开口12朝向道路27的另一侧的形态，设置有将光22向道路27的另一侧投射的道路引导表示装置11，在道路27的另一侧直立设置有用于接住道路引导表示装置11所投射的光22的受光部42。
这样，由于道路引导表示装置11所投射的光22的光柱22a，在道路27上沿横方向横贯而过，所以可作为铁路道口和信号的临时停止的位置进行引导表示。
《实施例9》第9实施形态如图14及图15所示，作为照明装置51一体配备有通常的照明器具52和道路引导表示装置11，并如图14所示的实施形态那样，被安装在道路27的路崖29上所直立设置的支柱31上。
照明器具52包括器具主体53，在该器具主体53的基端侧形成有用于在支柱31上进行安装的安装部54，并在器具主体53的顶端侧内部配置有主要照明道路27的车道28的照明器具52，且在器具主体53的基端侧内部配置有用于向道路27的车道28和路崖29的边界30投射光22的道路引导表示装置11。
照明器具52配备有例如金属卤化物灯等的灯56、使该灯56的光向下方的道路27方向反射的反射镜57、被安装在器具主体53的下面开口53a上的施加了强化处理(也包括热处理)的玻璃制的罩壳58。
道路引导表示装置11以使投光开口12面临器具主体53的下面开口53b的形态，被配置在器具主体53内。由于该器具主体53采用一种上下方向薄的配置，所以具有光学系统18的投光部21和镇流器19被分离，并在投光部21的横向空间中配置镇流器19。
照明器具52及道路引导表示装置11的点灯由照明控制部59进行控制。该照明控制部59具有按照对周围的明亮和天气等环境情况进行检测的照明环境检测装置60所做的检测，对照明器具52及道路引导表示装置11的点灯进行转换的机能。例如，在不是降雪、降雨、雾等恶劣天气的情况下，如果周围变暗，则使照明器具52点灯而道路引导表示装置11不点灯，当为降雪、降雨、雾等恶劣天气时，使道路引导表示装置11点灯，而照明器具52被关闭。即，形成一种在照明器具52和道路引导表示装置11中的任意一方点灯时另一方不点灯的状态。
照明环境检测装置60利用器具主体53内所配置的照度计及亮度计等，对周围的明亮等进行检测，并利用器具主体53外所配置的大气透过率计等，对降雪量、降雨量、雾的浓度等进行检测。
而且，在不是降雪、降雨、雾等恶劣天气的情况下，如果周围变暗，则只使照明器具52点灯，从而对道路27进行照明。
当为降雪、降雨、雾等恶劣天气时，只使道路引导表示装置11点灯，从而由1条从道路引导表示装置11到路面27a的光22的光柱22a，对车道28和路崖29的边界30进行引导表示。此时，由于将通常的照明器具52关闭，所以能够防止产生如在恶劣天气时使照明器具52点灯的场合那样，产生只照射照明器具52下方的范围区域的例如降雪中的雪的光幕，或产生失能眩光。
这样，由于配备了对路面27a进行照明的照明器具52、向路面27a投射灯光的道路引导表示装置11，所以可由1台照明装置51将通常的道路照明和恶劣天气时等的引导表示转换使用。
例如借由依据周围的明亮和天气等环境条件，转换照明器具52的点灯和道路引导表示装置11的点灯，可由1台照明装置51将通常的道路照明和恶劣天气时等的引导表示适当地转换使用。
《实施例10》
第10实施形态如图16所示。图16为道路引导表示装置的使用状态的说明图。
如图16所示，在支柱31或投光部11上，在由投光部11向下方突出并使投光部11所投射的光22的一部分或全部被导光的位置安装有导光装置40。导光装置40由光电管、光波导及光纤等构成。借由设置导光装置40，可照射出更加锐利的光束。借由采用从导光装置的侧面也可使光照射的构成，可形成一种由驾驶者的角度来看，导光装置40也发光的构成。
而且，由于在降雪、降雨、雾等恶劣天气时，只由导光装置40不能充分地进行引导表示，所以可使投光部11的灯14全点灯。借由灯14的点灯，可将该灯14的光由反射镜15进行反射，并使该反射光通过用于阻断光22向周围的扩散的孔径16的狭缝，由透镜17集光成与光轴方向平行的光22，且使该光22穿过投光开口12并通过导光装置向车道28和路崖29的边界30投射。
由于投射的光22照射降雪中的雪、降雨中的雨、雾等，使该雪、雨、雾等发光，所以可形成一条从投光部11到路面27a的光柱而被辨识，并由该光22的光柱22a对车道28和路崖29的边界30进行引导表示。因此，在车道28上行驶的车辆A的驾驶者可一面利用沿道路27以一定间隔进行设置的光22的光柱22a，确认车道28和路崖29的边界30，另外，一面确认道路27的路线一面进行驾驶。
由于光22的光柱22a的发光强度超过在道路27上行驶的车辆A的前照灯的发光强度，所以即使前照灯的光照射在光22的光柱22a上，光22的光柱22a也可确实地被辨认。
这样，在降雪、降雨、雾等恶劣天气时，借由在道路27上投射将灯14的光由透镜17进行集光的峰值发光强度在30000cd以上的光，即超过在道路27上行驶的车辆A的前照灯的峰值发光强度的光，可形成光输出高且光线粗的光22的光柱22a，且即使车辆A的前照灯的光照射在光22的光柱22a上，光22的光柱22a也可确实地被辨认，所以即使在恶劣天气时也能提高光22的光柱22a的辨识性，并确实地对道路27上的边界30的位置进行引导表示。而且，即使不是降雪、降雨、雾等恶劣天气时，借由使导光装置40发光，也可确实地对道路27上的边界30的位置进行引导表示，且也可在非恶劣天气时只使导光装置40的侧面发光而将灯14调光使用。借此，可引导驾驶者辨识路崖。这样，借由依据交通量及时间段进行控制，以在傍晚至深夜的时间段使灯14调光点灯，在交通量变少的深夜以后至清晨的时间段使灯14的光输出更加降低，从而可谋求能量的节省。
《实施例11》也可如图17的第11实施形态所示，在导光装置41的侧面标以[谨慎驾驶]等的表示，并只使该部分发光。借由采用这种构成，可更加提起驾驶者的注意。
《实施例12》第12实施形态如图18所示。图18是在投光部11的由投光部11向下方突出并利用投光部11所投射的光22的一部分进行照明的位置上安装有箭形标识32，该箭形标识32为顶端侧即下端侧形成箭形符号状的板状标识。箭形标识32以使光22的一部分照射在与车道28上所行驶的车辆A的行进方向相对的板面上的形态而被安装，且也可在箭形标识32的表面上以反射材料进行涂敷，或以反射材料构成箭形标识等。
另外，如图19所示，借由从箭形标识32下端侧的箭形符号部分的边缘，将反射部32a向光22所照射的表面侧进行弯曲，可使该反射部32a所反射的反射光照射在箭形标识32的表面上，使箭形标识32更加明亮，并可更加提高辨识性。
《实施例13》
第13实施形态如图20所示。图20是在投光部11的由投光部11向下方突出并利用投光部11所投射的光22的一部分进行照明的位置上安装有带状物142。带状物142以使光22的一部分照射在与车道28上所行驶的车辆A的行进方向相对的板面上的形态而被安装，且该带状物也可将表面以反射材料进行涂敷，或以反射材料构成带状物等。借由采用带状构成，可减轻重量，而且也能对风等进行检测，所以也可作为风向标使用。
《实施例14》图21为关于本发明的第14实施形态的道路引导表示装置的外观构成图。如图21所示，道路引导表示装置11由投光部21和遮光构件50构成，在投光部21的前面安装有箭形标识32。因此，投光部21位于箭形标识32的背面。投光部21及遮光构件50被安装在支柱31上。支柱31被直立设置在道路27的路崖29上。即，道路27由路崖29和车道28通过边界30形成，且在路崖29上直立设置有支柱31。支柱31形成上端向车道28侧弯曲的形状，且沿道路27以一定间隔直立设置有若干个支柱31。
在这些各个支柱31的上端，以投光开口朝下的形态安装有向道路27的路面的边界30投射灯光的投光部21，且在该投光部21和道路面间配置有遮光构件50。遮光构件50被安装在用于防止从投光部21向道路面所照射的光22到达道路面的方向上。在图21中被安装在向投光部21侧进行反射的方向上。在这种情况下，遮光构件50的反射光被反射向投光部21侧。
遮光构件50的安装位置为距道路面1.5m以上的位置。这是因为，采用一种孩子的手无法触及的范围，可使孩子不能直视投光部21的光源射束中央部的发光强度高的部分。虽然也会受到积雪量和周围构造物的影响，但是一般情况下，如果在1.5m以上，则孩子就不能看到光源的中央部。
遮光构件50的投光部21侧的面由反射光的镜面，或吸收光的遮光面形成。当以将光进行反射的镜面形成遮光构件50的投光部21侧的面时，则投光部21和遮光构件50间的光量增加，所以道路27的边界30可更加鲜明的进行表示。通常是在与车辆21的行进方向相对的投光部21的前面设置箭形标识32，所以遮光构件50的反射光20照射在箭形标识32上，也可提高箭形标识的辨识性。
另一方面，当以将光进行吸收的黑色面形成遮光构件50的投光部21侧的面并作为遮光面时，投光部21发出的光被遮光构件50吸收且遮光，所以能够适当地防止遮光构件50所反射的漏光到达道路面。因此，能够防止产生因遮光构件50的反射光所造成的失能眩光和不适眩光。
这样，可防止来自投光部21的直射光及反射光到达道路面，且能够利用投光部21和遮光构件50间的光辨识道路27的边界30。借此，车辆A的驾驶者可在投光部21和遮光构件50之间的光的引导下，安全地驾驶车辆。
如利用第14实施形态，来自投光部21的光被遮光构件50反射向投光部21侧，所以能够防止遮光构件50的反射光到达道路面，并可防止产生因遮光构件50的反射光造成的失能眩光和不适眩光等。而且，由于投光部21和遮光构件50间的光量增加，所以道路边界可更加鲜明地进行表示。当在投光部的前面12设置箭形标识时，反射光照射箭形标识，所以只由投光部21和遮光构件50间的光，也可利用箭形标识对道路27的边界30进行引导。而且，由于使遮光构件50的安装位置为距道路面1.5m以上的位置，所以能够防止产生从下面看到投光部21时的失能眩光和不适眩光等。
《实施例15》图22为关于本发明的第15实施形态的道路引导表示装置的外观构成图。该第15实施形态与图19所示的第14实施形态相对，是以一种使遮光构件50的反射光照射道路27的横贯方向的安装角度而安装遮光构件50的。
在图22中，遮光构件50所反射的反射光照射道路27的横贯方向。例如，在人行横道、交差路口、停止线、铁路道口等场所，使反射光照射道路27的横贯方向。借此，可提起注意存在人行横道、交差路口、停止线、铁路道口等。而且，借由变化反射光的颜色，也可辨识人行横道、交差路口、停止线、铁路道口等。为了使遮光构件50的反射光的颜色变化，可在遮光构件50的镜面上形成用于决定反射光的颜色的多层膜或滤色器。
如果利用第15实施形态，除了第1实施形态的效果以外，由于使遮光构件50所反射的反射光照射道路27的横贯方向，所以能够促使注意人行横道、交差路口、停止线、铁路道口等场所。而且，由于可使遮光构件50的反射光的颜色变化，所以颜色选择的自由度增多，可选择辨识性良好的颜色。例如，也可在要促使注意人行横道、交差路口、停止线、铁路道口等场所时分别改变颜色，而对它们进行识别。
《实施例16》图23为关于本发明的第16实施形态的道路引导表示装置的外观构成图。在图23中，是以一种使遮光构件50的反射光向与道路27平行的方向照射的安装角度而安装遮光构件50的。图23表示从纸面的正面方向向背面方向照射反射光的情况。道路引导表示装置11被设置在沿道路27的道路线形以一定间隔直立设置的支柱31上，所以各个道路引导表示装置11的来自遮光构件50的反射光，可对道路27的道路线形进行引导表示。
图24为从图23的箭形符号方向进行观察的侧面图。遮光构件50所反射的反射光，可沿与车辆A的行进方向B相同的方向且与道路27平行的方向进行照射。也可将遮光构件13的反射光沿与车辆A的行进方向B相反的方向进行照射，但是使反射光20沿与车辆相同的方向进行反射，对车辆A的驾驶者来说，反射光不会直接照入眼睛，所以可减少晃眼感，较为适宜。
如果利用第16实施形态，除了第1实施形态的效果以外，由于使来自遮光构件50的反射光照射道路27的平行方向(道路长边方向)，所以能够促使对道路27的线形形状的认识，并可得到视线引导效果。
在以上的说明中，遮光构件50的反射光可沿与道路27平行的方向(道路长边方向)或道路的横贯方向进行照射，但也可根据需要，将遮光构件的方向朝上或朝斜横向，使反射光所反射的方向变化。而且，也可采用一种能够调节遮光构件50的角度的构造。
《实施例17》第17实施形态如图25及图26所示。图25为道路引导表示装置的使用状态的说明图，图26为道路引导表示装置的投光部的构成图。
在图25的支柱31的上方安装有包括风车63及发电装置62的风力发电装置61及太阳能发电机64。风力发电装置61是利用风车63的旋转而由发电装置62进行发电的，风力发电装置61及太阳能发电机64所发出的电力被供向投光部11。
而且，如图26所示，投光部11包括具有向光轴方向的一端投射灯光的投光开口12的壳体13，在该壳体13内，收纳配置有可为例如金属卤化物灯的灯14、使该灯14发出的光向光轴方向集光反射的反射镜15、在该反射镜15所反射的反射光的焦点配置有圆形的狭缝的孔径16、使通过该孔径16的狭缝的光沿光轴方向平行地集光的透镜17、具有使被平面投影的光的颜色可利用电动机118进行变化的旋转滤色器117的光学系统，且还收纳配置有作为使灯14点灯的点灯装置的遮光构件镇流器19、控制镇流器19的控制部23、计时器25、向镇流器19和控制部23供给电源的蓄电池26。壳体13的投光开口12由玻璃制和树脂制的具有透光性的保护板20进行闭塞。由壳体13和光学系统18构成投光部21，并从该投光部21投射峰值发光强度在30000cd以上的光22。光22的颜色可利用滤色器117进行变化，但可为白色或加入了背景色的颜色。
镇流器19由控制部23进行控制，且该控制部23具有依据例如降雪、降雨、雾和交通量等环境，对灯14的包括点灯、关灯的光输出进行变化控制的机能。例如根据对降雪量(降雨量、雾的浓度等也是同样的)进行检测的检测装置24所做的检测加以控制，以在达到一定的降雪量以上时使灯14以额定输出被正常点灯，而在降雪量变少时使灯14的光输出降低，该控制可依据事先利用实验被设定好的程序实行。而且，也可依据交通量及时间段进行控制，例如根据来自计时器25的时间信息，在傍晚到深夜的时间段内使灯14正常点灯，而在车辆等的交通量变少的深夜以后到早晨的时间段内使灯14的光输出降低。另外，用于环境检测的检测装置24，可使用例如环境透光计，从投光器向受光器照射激光光，并由到达受光器的光量的比例求降雪量、降雨量、雾的浓度等周围环境的状态。
而且，检测装置24也可与风力发电装置61和太阳能发电装置64连动，对周围环境进行检测。这样一来，当可进行太阳能发电时，检测到周围的天气为良好情况，并使太阳能发电装置64所发的电力被积存到蓄电池26中。而且，当有降雪并由风力发电装置61检测到周围有风时，推测周围的天气为暴风雪等恶劣天气，可利用风力发光装置61所产生的电力使投光部11的灯14点灯。这样，由于投射的灯光22照射降雪中的雪、降雨中的雨、雾等，该雪、雨、雾等发光，所以可形成一条从投光部11到路面的光22的光柱22a而被辨识，并由该光22的光柱22a对车道28和路崖29的边界进行引导表示。因此，在车道28上行驶的车辆A的驾驶者利用沿车道28以一定间隔设置的光柱22，可一面确认车道28和路崖29的边界，并且一面确认车道28的路线一面进行驾驶。
而且，当为非恶劣天气的夜间时，即使在投光部11的灯14被调光点灯的状态下，箭形标识140也有良好的辨识性，在车道28上行驶的车辆A的驾驶者可利用沿车道28以一定间隔设置的箭形标识140，一面确认车道28和路崖29的边界30一面进行驾驶。因此，只利用蓄电池26所积蓄的电力，即可进行调光点灯。
权利要求
1.一种道路引导表示装置，其特征在于包括灯及具有控制灯光的光控制装置，值发光强度在30000cd以上的光投射在道路上的投光部。
2.如权利要求1所述的道路引导表示装置，其特征在于从投光部所投射的光的1/2射束角在1°以下，1/10射束角在2°以下。
3.如权利要求1所述的道路引导表示装置，其特征在于从投光部所投射的光的1/2射束角在照射面的最短长度为50mm以上300mm以下。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的道路引导表示装置，其特征在于与投光部所投射的光的垂直方向成90°方向的发光强度值在10cd/1000Im以下，且与垂直方向成80°方向的发光强度值在30cd/1000Im以下。
5.一种道路引导表示装置，其特征在于，包括设置于道路边界上方，并向道路面投射灯光的权利要求1的投光部；以及设置于投光部的投光侧的导光装置。
6.一种道路引导表示装置，其特征在于，包括设置于道路边界上方，并向道路面投射灯光的权利要求1的投光部；以及设置于投光部的投光侧的反射材料。
7.如权利要求5或权利要求6所述的道路引导表示装置，其特征在于包括箭形标识，该箭形标识以背面设置在投光部并指向道路边界。
8.一种道路引导表示装置，其特征在于，包括设置于道路边界上方，并向道路面投射灯光的投光部；以及配置于投光部和道路面之间，并防止从投光部向道路面照射的光到达道路面的遮光构件。
9.如权利要求8所述的道路引导表示装置，其特征在于遮光构件在投光部侧的面由将光进行反射的镜面形成。
10.如权利要求9所述的道路引导表示装置，其特征在于遮光构件以使遮光构件的反射光可照射与道路平行的方向或道路的横贯方向的形态而形成。
11.如权利要求8所述的道路引导表示装置，其特征在于遮光构件被安装在距道路面超过1.5m以上的位置。
全文摘要
本发明提供一种道路引导表示装置(11)，即使在恶劣天气时也能提高光(22)的辨识性，并确实地将道路(27)的车道(28)和路崖(29)的边界(30)进行引导表示。道路引导表示装置(11)包括灯及具有控制灯光的光控制装置的投光部(21)。从投光部(21)投射峰值发光强度在30000cd以上的光(22)，即超过在道路(27)上行驶的车辆(A)的前照灯的峰值发光强度以上的光(22)。由于从投光部(21)可投射出光输出高且光线粗的光(22)的光柱(22a)，所以即使在恶劣天气时也可提高作为光(22)的光柱(22a)的辨识性，并确实地将道路(27)的车道(28)和路崖(29)的边界(30)进行引导表示。
文档编号G09F19/18GK1572976SQ2004100383
公开日2005年2月2日 申请日期2004年5月19日 优先权日2003年5月20日
发明者小岛浩之, 石渡朋子, 一条隆, 小川光三, 高野安春 申请人:东芝照明技术株式会社