乘客在飞行期间越来越多地在飞机上使用自己的诸如移动电话(手机)、便携式计算机和平板电脑的电子装置。在长途旅行中，这些电子装置可能需要进行充电。因此，除了诸如用于耳机的机上娱乐系统的典型端口之外，许多飞机现在在座椅上或座椅周围都有通用电源插座和usb端口。
许多插座(电源插座、usb端口、耳机端口等)位于难以在黑暗中定位的区域中，诸如在夜间飞行期间使用微灯设置时。在夜间飞行时，当难以在黑暗中定位电源插座或usb端口或耳机插孔的乘客可能会对犯困正准备睡觉的邻座乘客造成严重干扰时，这尤其是个问题。
根据本发明的第一方面，提供了一种非应急照明设备，该非应急照明设备被布置成在使用时用于标记飞机机舱中的物品、固定装置或配件的位置，该设备包括：发射层，该发射层包括光致发光材料，该光致发光材料响应于被来自电磁光谱的第二区域的光激发而发射该电磁光谱的第一区域中的可见光，所述第二区域不同于所述第一区域；以及保护层，该保护层覆盖所述发射层，所述保护层透射来自所述电磁光谱的所述第一区域和所述第二区域的光，其中，所述设备被构造并布置成置物品于物品、固定装置或配件附近，使得所述设备在被来自所述电磁光谱的所述第二区域的光激发时标记所述物品、固定装置或配件的位置。
所述设备提供不需要电力的标记，质量轻且制造简单、耐用并且耐刮擦。
理想的是，物品在日光或照明条件下具有美学上令人愉悦的外观。
根据本发明的照明设备克服了特别是在夜间飞行中遇到的许多问题。某些夜间飞行可能持续大约2至4小时，但是其它夜间飞行可能更长，诸如是6小时至8小时，或者对于过夜飞行，飞行可持续长达12或16小时。在过夜飞行中，机舱照明被调到非常低，从而使亮度显著降低。低照明有助于乘客睡觉。
在某些飞机上，过夜飞行期间在机舱中使用的照明是蓝光。已发现，这让乘客更加平静，同时提供充分的照明，以使得乘客和空服人员必要时能够在机舱四处走动。
已发现，人眼有三种不同的视觉机制。已知人眼在眼睛中具有三种已知类型的感光细胞。这些细胞是视杆细胞、视锥细胞和光敏视网膜神经节细胞。在具有高环境光水平的日光期间，由响应于可见光谱中的红、绿和蓝区域的视锥来介导视觉。这被称为明视觉。明视觉适用于大于10cd/m2的亮度水平。
在低光水平下，仅由视杆来介导视觉。这被称为暗视觉，适用于低于0.3mcd/m2的亮度水平。在暗视觉中，已知人眼不会感知到颜色，而物体被视为不同的灰色色调。一旦人眼已经适应了黑暗，视觉就仅依赖于来自视杆的信号。视杆比视锥小，并且分布在整个视网膜上。视杆细胞比视锥的敏感度高100倍以上，对光的单个光子响应足够敏感。
中间视觉与明视觉和暗视觉机制之间的光水平相关；也就是说：0.003cd/m2<中间亮度<10cd/m2。
在过夜飞行条件下，假定人眼已适应暗环境，并且利用暗视觉。由于机舱将在一段时间内会变暗，因此假定光致发光材料没有被完全充电。
在暗视觉条件下，人眼在498nm左右具有最大敏感度。优选地，光致发光材料被布置成以接近于暗视觉的最大灵敏度波长的波长发射。另选地，光致发光材料被布置成发射涵盖接近于暗视觉的最大敏感度波长的波长的一定范围的波长。
已发现，在过夜飞行的低水平照明下，乘客在定位物品、固定装置或配件(包括电源连接件和媒体连接件)时有一些困难。在这样的条件下，已发现，寻找连接件、物品固定装置或配件的乘客会对邻座的乘客造成显著干扰。
根据本发明的第一方面的照明设备可以辅助乘客毫无困难地定位所期望的物品、固定装置、配件或连接件，而不会对邻座的乘客造成干扰。通过提高定位便利度，提升了乘客体验并且还减少了对邻座的乘客的干扰，从而也提升了邻座的乘客的飞行体验。
物品固定装置或配件可以包括以下中的一个或更多个：
电源插座或电源插座外围物；
usb插座或usb插座外围物；
耳机插孔或耳机插孔外围物；
座椅编号；
座椅边缘；
远程控制标识符；
头顶行李仓装饰物；
头顶行李仓手柄定位器；
信息标牌；
灯开关和呼叫开关(针对空服人员)；
乘客服务单元(psu)信息标志；
psu呼叫按钮/灯开关。
来自激发光谱的第二区域的光可以是可见光。
来自第二区域的光可以来自可见光谱的紫色或蓝色区域。另选地，来自第二区域的光可以来自电磁光谱的紫外区域。
可见光谱的第二区域可以在250nm与500nm之间，优选地，在400nm波长与500nm波长之间。
由光致发光材料发射的可见光可以是绿光。
可见光可以包括其中在大致520nm处具有最大强度的一定范围的波长。
光致发光材料可以包括一种颜料或者可以包括主颜料和至少一种附加颜料。所述附加颜料或每种附加颜料可用于调节光致发光材料所发射的一定范围的波长以及调整感知到的发射颜色。
发射层可以包括合成树脂或聚合物结构的基体，其中光致发光材料分布在整个基体中。
应该理解，飞机机舱可被感知成是相对较小的。期望提供均匀和整洁的装饰，以便在机舱被完全照亮时改善对乘客空间的感知。本发明的一个目的是，提供一种在日光下或当机舱被完全照亮时与机舱装饰相融合的物品。
设备可以包括设置在发射层与保护层之间的第二彩色层，其中，在第一光条件下，该设备表现出来自发射层的第一颜色，并且在不同的第二光条件下，该设备表现出与第一颜色不同的第二颜色。
第二光条件可以包括从电磁光谱的第三区域发射的光。该第三区域可以包括并且延伸超过电磁光谱的至少第二区域。
第二光条件可以是日光或白光。第三区域可以包括uv辐射。
该设备可以包括标志或标记。该设备可以包括滤色器或颜色调节器。彩色层可以包括彩色膜。该彩色膜可以包括纯色或者可以包括图案化层。
可以通过选择性布置光致发光材料来形成标志或标记。另选地，可以通过将保护层的一些区域图案化以对于电磁光谱的第一区域中的光不透明来形成标志或标记。在一些实施方式中，可以在光致发光材料中的一些或全部上方设置颜色调节器。可以使用一个或更多个颜色调节器。
在一些实施方式中，该设备可以具有纯色调节器，使得该设备与机舱的背景装饰相融合。纯色调节器可以是任何颜色。在其它实施方式中，该设备可以具有图案化的颜色调节器。该图案化的颜色调节器可以被布置成将该设备所发射的光调节成与周围材料的光相匹配。在这些实施方式中，在第二光条件下，该设备与周围装饰相融合。
在优选实施方式中，彩色层反射来自机舱的光中的至少一些。期望的是，源自被反射的光的照射设备的外观不同于源自所发射的光的照明设备的外观。
在第一光条件下，机舱可具有低照明或没有照明。另选地，照明可具有诸如蓝色的特定色调。在第一照明条件下，光致发光材料所发射的光是可见的。
在可能是明亮的白光或日光的第二光条件下，所发射的光具有比白光或日光低得多的发光度，并且眼睛感知到颜色受到控制或者被彩色层调节的设备。由于反射光，眼睛可感知到照明设备的外观。
在另选实施方式中，该设备可以设置有彩色膜，该彩色膜形成第二颜色层，使得在第二光条件下该设备类似于木饰。这样的彩色膜可以用在机舱中。彩色膜可以包括图案化或带颜色的滤光器。
彩色膜或调节器可以允许从光致发光材料发射的所有光被透射。另选地，彩色膜或调节器可以只允许光致发光材料所发射的光中的部分被透射。彩色膜或调节器可以包括一个或多个区域。所述多个区域可以被布置成透射光的不同光谱。设备的每个区域可以具有相同的光致发光材料，或者每个区域可以设置有不同的光致发光材料。每种光致发光材料可以发射具有不同光谱范围的光。
该照明设备克服了以下的问题：即，借助在日光条件下考虑周到的设备提供在低照明或暗条件下将乘客引导到所需物品的位置的手段。
该设备可以包括基板，发射层被安装在该基板上。
可以通过粘合层来接合发射层、保护层以及(如果设置的话)基板和第二颜色层。
至少设置在发射层上方的粘合层可以透射来自电磁光谱的第一区域和第二区域的光。例如，发射层上方的所述粘合层或每个粘合层可以是透明的或者基本上透明的。
作为发射层的部分或者作为单独层的保护层可以包含聚酯(pet)或聚碳酸酯(pc)或聚氯乙烯(pvc)或聚甲基丙烯酸甲酯(pmma)或聚氨酯(pu)。可以根据设备的预期位置来选择针对保护层选择的材料。在某些位置，可能会需要较硬的层并且pc保护层可以提供最佳保护。在该设备的其它预期位置，可期望的是，设备更灵活并且pvc或pet层可以是最佳的。
应该理解，保护层可以吸收光致发光材料所发射的光中的一些。保护层可以对于光致发光材料所发射的光至少部分透明。保护层可以对于对光致发光材料进行充电所需的波长至少部分透明。优选地，保护层对于所发射光和对光致发光材料进行充电所需的波长透明。
期望的是，保护层被选择成，使得设备的性能根据din67510在10分钟之后不降至低于5mcd/m2，优选地不降至低于15mcd/m2，并且最优选地不降至低于25mcd/m2。
在优选实施方式中，保护层包括pc层。期望的是，当包括pc层或任何附加层时，该设备被布置为符合far/cs-25.853app.fpart1(a)(1)(iv)15秒水平的组件。聚碳酸酯可以是膜。有利的是，保护层防止在飞机机舱的受限制范围(其中，乘客和乘客的行李与座椅以及机舱设备的其它部分紧密反复地接触并且对机舱设备上的照明设备施加了磨损)内对照明设备造成损害。
期望的是，保护层改善耐刮擦性和耐磨性。应该理解，坚固的保护层减少了乘客可造成的损害。
光致发光材料可以是铝酸锶。期望的是，颜料包含高性能的铝酸锶。载体材料中的颜料可以包括根据din65710在10分钟后可以提供>50mcd/m2的余辉的颜料。更优选地，根据din65710在10分钟之后余辉>100mcd/m2。在优选实施方式中，光致发光材料包括以下物质的组中的一种或更多种：sra12o4:eu,dy；sra14o7:eu,dy；sra112o19:eu,dy；sr2a16o11:eu,dy；sr4a12o7:eu,dy；sr4a114o25:eu,dy；sr7a112o25:eu,dy。
在特别优选的实施方式中，主颜料包含掺杂有铕和镝的铝酸锶(sral2o4)。
该设备可以被构造并布置成设置在物品、固定装置或配件的面上。设备的边缘可以包括边框形状。设备的边框形状提供乘客不太容易损坏的边缘。
该设备被构造成设置在形成在物品、固定装置或配件与被布置成容纳物品、固定装置或配件的凹陷或孔的边缘之间的通道中。
根据本发明的第二方面，提供了一种标记飞机机舱中的物品、固定装置或配件的位置的非应急照明设备的用途，该设备包括：发射层，该发射层包含光致发光材料，该光致发光材料响应于被来自电磁光谱的第二区域的光激发而发射该电磁光谱的第一区域中的可见光，所述第二区域不同于所述第一区域；以及保护层，该保护层覆盖所述发射层，所述保护层透射来自所述电磁光谱的所述第一区域和所述第二区域中的光，其中，所述设备被构造并布置成置于物品、固定装置或配件附近，使得所述设备在被来自所述电磁光谱的所述第二区域的光激发时照亮所述物品、所述固定装置或所述配件。
根据本发明的第三方面，提供了一种用于飞机机舱中的插座，该插座包括：连接器，该连接器用于将一件用户设备连接至飞机的中央系统；根据第一方面的非应急照明设备，所述插座照明设备在至少第一照明条件下照亮所述连接器。
优选地，第一照明条件包括低照明或者无照明条件。
优选地，中央系统包括飞机的电力或娱乐系统。
连接器可以是电源插座；usb插座；或耳机插孔。
期望的是，插座和照明设备包括彩色膜或颜色调节器。如针对本发明的第一方面描述的，可将彩色膜布置成与机舱装饰相融合。
优选地，插座和照明设备设置有保护层。有利地，如参照本发明的第一方面描述的，保护层可以防止照明设备和插座受损。
优选地，光致发光材料可以被选择成根据din67510在10分钟之后提供至少>50mcd/m2且优选地>150mcd/m2的性能。在优选实施方式中，光致发光材料所发射的波长的光谱范围优选地涵盖人眼在暗视觉中敏感的波长范围。
应该理解，通过使用人眼在适应了黑暗时敏感的发射波长，允许使用亮度不太强或者在较长的时间段内提供可用亮度的光致发光材料，在照明不能对光致发光材料进行充电的过夜飞行的过程中，这样会是特别有利的。
根据本发明的第四方面，提供了一种用于飞机的座椅单元，该座椅单元包括一个或更多个座椅，每个座椅包括根据第三方面的一个或更多个插座。
根据本发明的第四方面，提供了一种使用光致发光标记照亮用于飞机机舱中的电力或娱乐系统的插座的方法，其中，所述标记包括：发射层，该发射层包含光致发光材料，该光致发光材料响应于被来自电磁光谱的第二区域的光激发而发射该电磁光谱的第一区域中的可见光；以及保护层，该保护层覆盖所述发射层，所述保护层透射来自所述电磁光谱的所述第一区域和所述第二区域的光。
优选地，光致发光材料包括一种颜料或者可以包括主颜料和至少一种附加颜料。该附加颜料或每种附加颜料可用于调节光致发光材料所发射的一定范围的波长以及调整感知到的发射颜色。
该设备可以包括设置在发射层与保护层之间的第二彩色层，其中，在第一光条件下，该设备表现出来自发射层的第一颜色，并且在不同的第二光条件下，该设备表现出与第一颜色不同的第二颜色。
第二光条件可以包括从电磁光谱的第三区域发射的光。该第三区域可以包括并且延伸超过电磁光谱的至少第二区域。
第二照明条件可以是日光或白光。第三区域可以包括uv光。
该设备可以包括标志或标记，或者该设备可以包括彩色层、滤色器或颜色调节器。彩色层可以包括彩色膜。该彩色膜可以包括纯色或者可以包括图案化层。
在某些信息标志中，信息可以被印刷到发射层上或保护层上。印刷区域通常遮挡所发射的光的一些或全部，使眼睛能够区分印刷区域和非印刷区域并且读取所提供的信息或者识别标志。通常，印刷区域将阻挡所发射的光的40％至100％。在优选实施方式中，印刷区域可以阻挡所发射的光的50％至98％或更优选地60％至95％或最优选地70％至93％。在特别优选的实施方式中，印刷区域阻挡了所发射的光的大约90％。
应该理解，所描述的照明设备可用于新型飞机中。
根据本发明的其它方面，提供了一种利用根据本发明的第一方面的非应急照明设备改装飞机的方法，其中，所述非应急照明设备被固定于飞机机舱中的物品、固定装置或配件或者固定到其周围。
优选地，非应急照明设备被固定于至飞机的中央系统的连接件或者固定到其周围。
现在，将仅以举例方式参照附图来描述本发明的实施方式，在附图中：
图1示意性例示了穿过插座照明设备的截面图；
图2例示了示例颜料和保护层的激发曲线和透射曲线；
图3a例示了包括插座照明设备的第一实施方式的电源插座的示例；
图3b例示了包括插座照明设备的第一实施方式的usb插座的示例；
图4a例示了包括插座照明设备的第二实施方式的电源插座的示例；
图4b例示了包括插座照明设备的第二实施方式的usb插座的示例；
图5a、图5b和图5c示出了将本发明应用于耳机插孔、远程控制单元和座椅编号；以及
图6示出了将本发明应用于乘客服务单元。
图1例示了穿过插座照明设备10的结构截取的横截面。设备10是分层结构，包括含有光致发光材料的发光层2、彩色层或膜4和保护顶层6。通过粘合层3、5接合这些层。任何层都可以包括单层或多层。
光致发光材料响应于被不同波长的光激发(充电)而发射可见光。发射层2是由合成树脂或聚合物结构(例如，乙烯基)形成的基体，其中，光致发光颜料分布在该基体内。
光致发光材料可以被来自电磁光谱的单个波长或一定范围的波长激发。类似地，它可以发射单个波长或一定范围的波长。发射层2上方的层3、4、5、6被配置成透射激发光致发光材料所需的光以及所发射的光。例如，该层或每个层可以是透明的或者基本上透明的。发射层上方的层3、4、5、6可以透射激发光致发光材料所需的所有波长，或者只透射波长的一个子部分。类似地，发射层上方的层3、4、5、6可以透射所发射的所有波长，或者只透射波长的一个子部分。如果是这种情况，则这些层可以充当滤色器，从而改变设备10的感知颜色。
分层结构的顶层是保护层6或保护顶层。保护层提供防御，以防止光致发光材料在使用中受损。保护层6也是耐刮擦的。
保护层6可以由具有所需光透射和防刮擦特性的任何聚合物材料形成。例如，保护层可以是聚碳酸酯、聚酯、聚甲基丙烯酸酯或聚氨酯。保护层6也可以被精整(例如，抛光)，以提供无光泽饰面或光泽饰面。
中间彩色膜层4设置在保护层6与发光层2之间。彩色膜层4在不同光条件下改变设备的颜色。
在正常照明条件下，在机舱被点亮接近日光(白光)时，彩色膜提供与从彩色膜反射的环境光不同的颜色外观。来自光致发光材料的发射仍然可以被激发，但是与被彩色膜反射的光相比，该发射的强度会较低，以致于发射是可被忽略的。结果是，该膜的外观是由反射性质确定的。类似地，在低照明条件下，可存在来自膜的反射，但是与发射相比强度较低，因此被认为是可忽略的，并且由所发射的光特性来确定膜的外观。
发射层2、彩色膜层4和保护层6都对标记10的外观作出贡献，因此可以被认为是功能层。在功能层2、4、6之间设置粘合层3、5，以将结构固定在一起。
在结构的底部上设置其它粘合层1，用于将分层结构附接至基板(未示出)。粘合剂不一定是透明的，但是可以是。粘合层可以是不透明的或者部分不透明的。
例如，当飞机机舱处于“夜间模式”时，可以使用该设备在低照明条件下照亮插座。光致发光材料被选择成由在这样的环境中仍然可用的一些波长的光激发，并且发射乘客能容易辨别的光。光致发光材料上方的层3、4、5、6被选择成透射这些波长，使得充电所必须的光以及所发射的光可以穿过。
可以使用的示例光致发光颜料是掺杂有铕和镝的铝酸锶(sral2o4)。这样发射在大致520nm处具有峰值发射的绿光。
图2中的虚线表示该颜料的激发曲线12(左手y轴)。激发曲线示出了可用于对颜料进行充电的光谱。图2中的实线表示保护层6的透射曲线14(右手y轴)。这表示保护层6允许穿过保护层的光的波长。粘合层3、5和彩色膜层4具有相似的透射特性。
如从图2中可以看出的，激发曲线12和透射曲线14在大致400nm与500nm之间有重叠。这意味着，颜料可以被这个范围内的光充电。透射曲线还允许示例颜料所发射的光在520nm穿过。在其它示例中，重叠可以有所不同。设想到，在一些实施方式中，可以通过uv光对光致发光材料进行充电。
以上颜料只是可以使用的颜料的一个示例。可以使用任何合适的颜料，并且发射不必一定是绿色的。在一些示例中，可以使用不同的铝酸锶。通过改变铝酸锶的组分(锶与铝与氧的比率)，可以获得不同的发射颜色。可以用作单种颜料或作为彼此混合物或与掺杂有铕和镝(sra12o4)的混合物的其它颜料包括sra12o4:eu,dy；sra14o7:eu,dy；sra112o19:eu,dy；sr2a16o11:eu,dy；sr4a12o7:eu,dy；sr4a114o25:eu,dy；sr7a112o25:eu,dy。
通常，优选地保持400nm与500nm之间的激发，因为这些波长是在低照明条件下存在的，但是可以使用其它激发波长。在某些情况下，可以使用uv激发波长。
彩色膜可以是任何合适的颜色，并且可以被选择成匹配或补充航空公司的徽标或制服。彩色膜可以是纯色的或者可以被图案化。
设备10从上方看的外观可以被控制，使得它呈现标记或标志，例如，徽标、符号或关于插座取向的指导。
在一个示例中，可以通过只提供所选定图案的光致发光材料来应用标记或标志。在其它示例中，发射层2或保护层6可以被印刷成，对于激发和/或发射波长是不透明的。这意味着，从上方看，只看到所选定图案的发射。
在某些信息标志中，信息可以被印刷到发射层上或保护层上。印刷区域通常遮挡所发射的光的一些或全部，使眼睛能够区分印刷区域和非印刷区域并且读取所提供的信息或者识别标志。通常，印刷区域将阻挡所发射的光的40％至100％。在一个实施方式中，印刷区域将阻挡所发射的光的大约90％。
以上给出的设备的结构只是作为示例，并且可以使用任何合适的结构。
彩色膜层4是可选的，并且可被省去。在这种情况下，只有单个粘合层3、5是必需的。
标记或标志的应用也是可选的，并且可被省去。
通过以任何合适方式形成分层结构并随后切割成所期望形状和尺寸来制成设备。可以通过模切工具进行切割。在一些示例中，这可以在边缘处得到镶槽形状，并且顺着分层结构的边形成硬边缘，从而难以意外或有目的地触及和损坏或损害设备10。
可以使用设备10来标记任何合适的插座20。例如，插座20可以是可用于对乘客电子装置进行充电的电源插座或usb端口。电源插座可以是通用插座或特定类型的插座(三引脚或两引脚)。在另一个示例中，插座20可以是用于机上娱乐系统的耳机插孔。
图3a和图3b示出了电源插座20a和usb插座20b的示例，其中，插座照明设备10围绕插座20的边缘设置。通常，插座形成在座椅单元(未示出)中。该座椅单元包括用于容纳插座20的凹陷或孔，并且在插座20与凹陷或孔的边缘之间形成通道。插座照明设备10被确定尺寸和形状，以装配到该通道中。
在这种情况下，基板可以是通道的底部。另选地，可以设置单独的基板，并且可以通过任何合适的手段将设备10固定在通道中。例如，可以通过搭扣配合或者通过机械固定或者通过粘合剂来固定设备10。
图4a和图4b示出了电源插座20a和usb插座20b的另选示例。在这种情况下，设备10设置在插座20的面上。这里，可以使用边框来提供美观的外观。边框还顺着分层结构的边形成硬边缘，从而难以意外或有目的地触及和损坏或损害设备10。
在这种情况下，插座20的面可以形成基板，或者设备可以设有单独的基板，并且可以通过任何合适的手段将设备10固定在通道中。例如，可以通过搭扣配合或者通过机械固定或者通过粘合剂将设备10固定于插座的边缘。
应该理解，将该设备用于插座仅仅是示例。非应急照明设备可用于飞机的任何物品、固定装置或配件。图5a示出了使用照明设备来标记耳机插孔30的位置。图5b示出了使用照明设备来标记远程控制单元40的位置。图5c示出了使用照明设备来标记座椅编号50的位置。照明设备的其它应用和用途对于本领域技术人员将是显而易见的。例如，可以使用照明设备来标记psu上禁止吸烟标志的位置。
应该理解，可以使用照明设备来代替在psu按钮后面设置灯或其它电光源，从而节省飞机中的成本和重量。可以利用电气和光致发光材料的组合。
图6示出了照明设备在psu控制面板上的另选用途。使用照明设备来标记光控开关60的位置。在这种情况下，照明设备包括标贴，该标贴被固定于阅读灯的开关上方的psu。标贴具有彩色膜或滤色器，以在日光条件下补充总体用62指示的区域中的psu的颜色，并且具有指示开关功能的标记64。在另选实施方式中，可以在发射层的表面中设置合适的图案。贴标在弱光条件下发射光，使得开关的位置清晰可辨。标记64可以被布置成在弱光条件下以及在日光下可见。
照明设备66指示空服人员呼叫按钮的位置。照明设备包括具有区域68的标贴，该标贴被布置成在第二照明条件(日光或完全点亮)下具有与psu形成对照的颜色，并且照明设备使呼叫按钮的位置清晰可辨。标记70标识呼叫按钮的功能。另外，标记70在第一照明条件(弱光或暗)下可见。用于呼叫按钮的标贴可以被布置成在第一照明条件下发射与用于阅读灯的标贴所发射的光相比不同颜色的光。