一种教学讲解以及试验用车的制作方法

本实用新型涉及车模型领域，具体为一种教学讲解以及试验用车。

背景技术：

汽车专业学习过程中，需要对车型结构框架进行详细了解，模型车的使用必不可少，而汽车厂进行结构展览时，也会需要使用到汽车模型，但是目前使用的汽车模型普遍为真车框架，结构详细真实，细节繁多，虽然展示效果好，但对于初学者和入门者来说，教学暂时不需要复杂的细节展示，而且真车框架模型成本高昂，展示过程中学习人员需要动手研究参观，又容易造成模型车的损伤，现需要一种低成本的新型的模型车供初学人员和外行人员进行汽车结构学习，保证讲解效果同时避免高造价模型车易损坏的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种教学讲解以及试验用车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种教学讲解以及试验用车，包括主板架，所述主板架的两侧可拆卸连接有侧板架，所述主板架在靠近前部和后部的位置上分别安设有转向架和后轮轴，所述转向架的两侧以及所述后轮轴的两侧均安设有车轮，所述转向架引出有与所述转向架适配的转向杆，所述转向杆端部安设有方向盘，所述主板架中部安设有座椅，所述座椅与所述方向盘的位置相对应，所述主板架的前端和后端分别安设有前保险杠框架和后保险杠框架，所述主板架的中部安设有车身轮廓框架，所述车身轮廓框架的前部安设有车灯架，所述车身轮廓框架的下方具有若干固定钢筋，所述固定钢筋与所述侧板架配合。

优选的，所述前保险杠框架和所述后保险杠框架均通过若干连接钢筋与所述车身轮廓框架焊接连接，所述前保险杠框架和所述后保险杠框架均具有固定钢筋并通过固定钢筋与侧板架的两端连接。

优选的，所述侧板架的两端以及中部均开设有若干对位孔，所述对位孔与所述固定钢筋适配，所述固定钢筋插入到所述对位孔中。

优选的，所述车灯架采用绑扎的方式与所述车身轮廓框架配合。

优选的，所述前保险杠框架和所述后保险杠框架的中部位置上均具有车牌板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该教学讲解以及试验用车使用时，侧板架通过可拆卸连接的方式与主板架连接，这样的可拆卸配合使得主板架和侧板架能够进行进行更换，当因为试验或装配故障导致板架损坏时，只需要更换损坏的主板架或侧板架即可，节约了维修成本，侧板架上的对位孔用于与固定钢筋配合，前保险杠框架、后保险杠框架、车身轮廓框架上的固定钢筋均分别插入到侧板架上对应的对位孔中，然后可注胶完成固定钢筋和对位孔的配合或通过嵌入楔形块的方法来完成固定钢筋和对位孔的固定配合，之后通过连接钢筋将前保险杠框架以及后保险杠框架与车身轮廓框架焊接连接，这样就使得前保险杠框架、后保险杠框架以及车身轮廓框架成为一个整体，车灯架上接设闪灯，起到仿真真车的作用，车牌板用于仿真车牌，前保险杠框架、后保险杠框架以及车身轮廓框架均采用钢筋焊接而成，前保险杠框架、后保险杠框架以及车身轮廓框架各自分开，装配在侧板架上之后再焊接的方式也提高了容错率，避免了将前保险杠框架、后保险杠框架以及车身轮廓框架整体焊接后再与侧板架装配时容易发生的固定钢筋与对位孔对位不齐的问题；本装置结构简单，造价低廉，具备讲解车辆外观以及简易功能的作用，同时可用于做撞击试验，满足基本试验需求的同时节约大量成本，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的右视图。

图4为图1的仰视图。

图5为图1的俯视图。

图6为图1的后视图。

图7为本实用新型的立体结构示意图。

图8为图7旋转后得到的立体结构示意图。

图中：1、主板架，2、侧板架，3、转向架，4、后轮轴，5、车轮，6、转向杆，7、方向盘，8、座椅，9、前保险杠框架，10、后保险杠框架，11、车身轮廓框架，12、车灯架，13、固定钢筋，14、对位孔，15、连接钢筋，16、车牌板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种教学讲解以及试验用车，包括主板架1，所述主板架1的两侧可拆卸连接有侧板架2，所述主板架1在靠近前部和后部的位置上分别安设有转向架3和后轮轴4，所述转向架3的两侧以及所述后轮轴4的两侧均安设有车轮5，所述转向架3引出有与所述转向架3适配的转向杆6，所述转向杆6端部安设有方向盘7，所述主板架1中部安设有座椅8，所述座椅8与所述方向盘7的位置相对应，所述主板架1的前端和后端分别安设有前保险杠框架9和后保险杠框架10，所述主板架1的中部安设有车身轮廓框架11，所述车身轮廓框架11的前部安设有车灯架12，所述车身轮廓框架11的下方具有若干固定钢筋13，所述固定钢筋13与所述侧板架2配合，所述前保险杠框架9和所述后保险杠框架10均通过若干连接钢筋15与所述车身轮廓框架11焊接连接，所述前保险杠框架9和所述后保险杠框架10均具有固定钢筋13并通过固定钢筋13与侧板架2的两端连接，所述侧板架2的两端以及中部均开设有若干对位孔14，所述对位孔14与所述固定钢筋13适配，所述固定钢筋13插入到所述对位孔14中，所述车灯架12采用绑扎的方式与所述车身轮廓框架11配合，所述前保险杠框架9和所述后保险杠框架10的中部位置上均具有车牌板16。

工作原理：在使用该教学讲解以及试验用车时，侧板架2通过可拆卸连接的方式与主板架1连接，这样的可拆卸配合使得主板架1和侧板架2能够进行进行更换，当因为试验或装配故障导致板架损坏时，只需要更换损坏的主板架1或侧板架2即可，节约了维修成本，侧板架2上的对位孔14用于与固定钢筋13配合，前保险杠框架9、后保险杠框架10、车身轮廓框架11上的固定钢筋13均分别插入到侧板架2上对应的对位孔14中，然后可注胶完成固定钢筋13和对位孔14的配合或通过嵌入楔形块的方法来完成固定钢筋13和对位孔14的固定配合，之后通过连接钢筋15将前保险杠框架9以及后保险杠框架10与车身轮廓框架11焊接连接，这样就使得前保险杠框架9、后保险杠框架10以及车身轮廓框架11成为一个整体，车灯架12上接设闪灯，起到仿真真车的作用，车牌板16用于仿真车牌，前保险杠框架9、后保险杠框架10以及车身轮廓框架11均采用钢筋焊接而成，前保险杠框架9、后保险杠框架10以及车身轮廓框架11各自分开，装配在侧板架2上之后再焊接的方式也提高了容错率，避免了将前保险杠框架9、后保险杠框架10以及车身轮廓框架11整体焊接后再与侧板架2装配时容易发生的固定钢筋13与对位孔14对位不齐的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。