一种城市轨道交通用双面带电显示装置的制作方法

1.本实用新型属于城市轨道交通供电技术领域，具体涉及一种城市轨道交通用双面带电显示装置。


背景技术：

2.带电显示装置作为停车场及车辆段内每个停车及列检股道必须的专用设备，能够给予列车司机及检修运维人员关于机车供电用接触网是否带电最直观的视觉信息，避免检修运维人员在带电或者带负荷情况下操作与之闭锁关联的隔离开关，或在机车停车检修过程中由于对接触网带电信息判断错误而引起安全事故。目前，传统的带电显示装置通常为单面显示，将可视面朝外安装在股道的端部，以便于观察，但是在实际使用的过程中，存在以下缺陷：1、单面带电显示装置需要安装在股道端部的高处位置，而每个股道长度通常为180m～220m，司机及检修运维人员需要通过距离远的观察，才能获得led显示屏上显示的轨道带电状态，观察效果差，为了改善司机及检修运维人员的观察效果，通常只能采用增加安装带电显示装置的数量的方式，增加了运营成本；2、单面带电显示装置通常采用螺钉固定安装后盖板的形式，一旦在运维过程中出现故障，高空检修通常比较麻烦，需要将整个单面带电显示装置拆卸下来，再在地面上进行检修作业或整体更换，不便于操作且浪费资源；3、现有的带电显示装置的密封性差，led显示屏的防护性差，因此，应该提供一种防护性好且便于高空检修的城市轨道交通用双面带电显示装置。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种城市轨道交通用双面带电显示装置，其结构简单、设计合理，提高了司机及检修运维人员观察效果，便于检修运维人员在高空中进行检修作业，能够提高检修的工作效率，提升了整个双面带电显示装置的密封等级，能够延长双面带电显示装置的使用寿命。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种城市轨道交通用双面带电显示装置，其特征在于：包括相扣合的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体上均安装有led显示屏，两个所述led显示屏相对布设，所述第一壳体和第二壳体的一侧通过合页铰接，所述第一壳体和第二壳体的另一侧通过卡扣连接，所述第一壳体的顶部设置有相对布设的第一防护罩和第二防护罩，所述第一防护罩位于安装在所述第一壳体上的led显示屏的正上方，所述第二防护罩位于安装在所述第二壳体上的led显示屏的正上方，所述第一壳体上设置有压紧式航空插头和usb接口，所述第一壳体内部安装有与所述压紧式航空插头连接的双刀双掷继电器，两个所述led显示屏的控制板均与所述双刀双掷继电器连接，两个所述led显示屏的控制板均与所述usb接口连接。
5.上述的一种城市轨道交通用双面带电显示装置，其特征在于：所述第一壳体的扣合面上安装有第一密封胶条，所述第一壳体与所述led显示屏之间以及所述第二壳体与所述led显示屏之间均设置有第二密封胶条。
6.上述的一种城市轨道交通用双面带电显示装置，其特征在于：所述第二防护罩朝向远离所述第一壳体一侧的延伸长度大于所述第一防护罩朝向远离所述第一壳体一侧的延伸长度。
7.上述的一种城市轨道交通用双面带电显示装置，其特征在于：所述第一壳体的顶部设置有安装板，所述安装板上开设有吊装孔。
8.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
9.1、本实用新型通过设置相扣合的第一壳体和第二壳体，通过在第一壳体和第二壳体上均安装led显示屏，且两个led显示屏相对布设，实际使用时，两个led显示屏能够同时显示轨道带电状态，提高了司机及检修运维人员观察效果，与现有的单面带电显示装置相比较，不需要通过增加数量的方式改善司机及检修运维人员的观察效果，经济性好，能够降低运营成本。
10.2、本实用新型的第一壳体和第二壳体的一侧通过合页铰接，而第一壳体和第二壳体的另一侧通过卡扣连接，即第一壳体和第二壳体共同形成一个箱体，实际使用时，当卡扣被断开后，可以绕着合页转动第二壳体，使箱体处于打开状态，便于检修运维人员对箱体内部的电子元器件进行检修或更换，与现有技术中的采用多个螺钉固定盖板的方式相比较，卡扣便于断开和连接，便于检修运维人员在高空中进行检修作业，能够提高检修的工作效率。
11.3、本实用新型通过在第一壳体的顶部设置相对布设的第一防护罩和第二防护罩，第一防护罩位于安装在第一壳体上的led显示屏的正上方，第二防护罩位于安装在第二壳体上的led显示屏的正上方，实际使用时，第一防护罩能够对安装在第一壳体上的led显示屏进行防护，第二防护罩能够对安装在第二壳体上的led显示屏进行防护，避免停车场及车辆段内的灰尘附着在led显示屏的外表面上，对司机及检修运维人员的观察造成不利影响。
12.4、本实用新型结构简单、设计合理，制造成本低，便于推广应用。
13.综上所述，本实用新型结构简单、设计合理，提高了司机及检修运维人员观察效果，便于检修运维人员在高空中进行检修作业，能够提高检修的工作效率，提升了整个双面带电显示装置的密封等级，能够延长双面带电显示装置的使用寿命。
14.下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.图2为本实用新型的主视图。
17.图3为图2的左视图。
18.图4为图2的右视图。
19.图5为本实用新型打开第二壳体后的结构示意图。
20.图6为图5的后视图。
21.附图标记说明:
22.1—第一壳体；1-1—第一防护罩；1-2—第二防护罩；
23.2—第二壳体；3—led显示屏；3-1—控制板；
24.4—合页；5—卡扣；6—安装板；
25.7—usb接口；8—双刀双掷继电器；9—电源盒；
26.10—压紧式航空插头；11—第一密封胶条；12—第二密封胶条。
具体实施方式
27.如图1、图2和图3所示，本实用新型包括相扣合的第一壳体1和第二壳体2，所述第一壳体1和所述第二壳体2上均安装有led显示屏3，两个所述led显示屏3相对布设，所述第一壳体1和第二壳体2的一侧通过合页4铰接，所述第一壳体1和第二壳体3的另一侧通过卡扣5连接，所述第一壳体1的顶部设置有相对布设的第一防护罩1-1和第二防护罩1-2，所述第一防护罩1-1位于安装在所述第一壳体1上的led显示屏3的正上方，所述第二防护罩1-2位于安装在所述第二壳体2上的led显示屏3的正上方，所述第一壳体1上设置有压紧式航空插头10和usb接口7，所述第一壳体1内部安装有与所述压紧式航空插头10连接的双刀双掷继电器8，两个所述led显示屏3的控制板3-1均与所述双刀双掷继电器8连接，两个所述led显示屏3的控制板3-1均与所述usb接口7连接。
28.本实施例中，通过设置相扣合的第一壳体1和第二壳体2，通过在第一壳体1和第二壳体2上均安装led显示屏3，且两个led显示屏3相对布设，实际使用时，两个led显示屏3能够同时显示轨道带电状态，提高了司机及检修运维人员观察效果，与现有的单面带电显示装置相比较，不需要通过增加数量的方式改善司机及检修运维人员的观察效果，经济性好，能够降低运营成本。
29.本实施例中，由于第一壳体1和第二壳体2的一侧通过合页4铰接，而第一壳体1和第二壳体3的另一侧通过卡扣5连接，即第一壳体1和第二壳体2共同形成一个箱体，实际使用时，当卡扣5被断开后，可以绕着合页4转动第二壳体2，使箱体处于打开状态，便于检修运维人员对箱体内部的电子元器件进行检修或更换，与现有技术中的采用多个螺钉固定盖板的方式相比较，卡扣5便于断开和连接，便于检修运维人员在高空中进行检修作业，能够提高检修的工作效率。
30.本实施例中，通过在第一壳体1的顶部设置相对布设的第一防护罩1-1和第二防护罩1-2，第一防护罩1-1位于安装在第一壳体1上的led显示屏3的正上方，第二防护罩1-2位于安装在第二壳体2上的led显示屏3的正上方，实际使用时，第一防护罩1-1能够对安装在第一壳体1上的led显示屏3进行防护，第二防护罩1-2能够对安装在第二壳体2上的led显示屏3进行防护，避免停车场及车辆段内的灰尘附着在led显示屏3的外表面上，对司机及检修运维人员的观察造成不利影响。
31.本实施例中，通过在第一壳体1上设置压紧式航空插头10，在所述第一壳体1内部安装与压紧式航空插头10连接的双刀双掷继电器8，且两个所述led显示屏3的控制板3-1均与所述双刀双掷继电器8连接，实际使用时，通过压紧式航空插头10接入开关信号，开关信号通过信号传输电缆输入双刀双掷继电器8，双刀双掷继电器8对开关信号进行处理，将处理后的开关信号同时输入led显示屏3的控制板3-1，控制板3-1接收处理后的开关信号并控制led显示屏3显示轨道带电状态。
32.本实施例中，通过在第一壳体1上设置usb接口7，且两个所述led显示屏3的控制板3-1均与所述usb接口7连接，实际使用时，将u盘或移动硬盘等存储设备连接在usb接口7上，通过自动灌入程序的方式能够向led显示屏3的控制板3-1输送显示内容，且能够保证两个
所述led显示屏3的显示内容完全一致，不需要在设备安装现场使用计算机进行分屏设计，能够降低现场运维的人力、物力和时间成本。
33.本实施例中，第一壳体1内部安装有电源盒9，两个led显示屏3和双刀双掷继电器8均由电源盒9供电。
34.本实施例中，压紧式航空插头10的型号参考德国魏德米勒生产的型号为hdc06b的航空插头。
35.本实施例中，所述第一壳体1的扣合面上安装有第一密封胶条11，所述第一壳体1与所述led显示屏3之间以及所述第二壳体2与所述led显示屏3之间均设置有第二密封胶条12。
36.本实施例中，通过在第一壳体1的扣合面上安装第一密封胶条11，能够增强第一壳体1和第二壳体2扣合安装的密封性，通过设置第二密封胶条12，能够增强led显示屏3安装的密封性，提升了整个双面带电显示装置的密封等级，能够延长双面带电显示装置的使用寿命。
37.本实施例中，所述第二防护罩1-2朝向远离所述第一壳体1一侧的延伸长度大于所述第一防护罩1-1朝向远离所述第一壳体1一侧的延伸长度。
38.本实施例中，由于第一防护罩1-1和第二防护罩1-2均设置在第一壳体1上，如果所述第二防护罩1-2朝向远离所述第一壳体1一侧的延伸长度小于或等于所述第一防护罩1-1朝向远离所述第一壳体1一侧的延伸长度，那么，第二防护罩1-2对安装在第二壳体2上的led显示屏3的防护效果会降低，因此，只有当第二防护罩1-2朝向远离第一壳体1一侧的延伸长度大于第一防护罩1-1朝向远离第一壳体1一侧的延伸长度时，才能保证两个led显示屏3受到相同等级的防护。
39.本实施例中，所述第一壳体1的顶部设置有安装板6，所述安装板6上开设有吊装孔。
40.实际使用时，通过安装板6将该双面带电显示装置吊装在股道的高处位置，司机及检修运维人员观察能够通过两个led显示屏3获得显示轨道带电状态，能够避免检修运维人员在带电或者带负荷情况下操作与之闭锁关联的隔离开关，检修运维人员在机车停车检修过程中，能够直观清晰的对接触网带电信息进行判断，能够避免安全事故的发生。
41.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。