一种变速箱换挡模拟机构的制作方法

1.本实用新型涉及手动档车辆驾驶模拟器技术领域，尤其涉及一种变速箱换挡模拟机构。


背景技术：

2.随着工业的发展，汽车逐渐走入人们的日常生活之中，目前的汽车一般分为手动档、自动档及手自一体档三大类，其中，驾驶人员在驾驶手动档汽车过程中，往往需要频繁的操作换挡机构。因此，驾驶人员对换挡机构的熟练度越高，则意味着驾驶稳定性及安全性也就越高。
3.然而，学员在练习挂挡时，若每个学员分配一辆车练习，必然会增加驾校成本负担；而若为节省成本，安排多个学员共用一辆车练习挂挡，则会导致每个学院练习挂挡的时长不高，使得学员挂挡熟练度大大降低。因此，亟需提供一种换挡模拟机构，以在节省成本的同时，保证每个学员有足够的训练时长。


技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要提供一种变速箱换挡模拟机构，用以解决现有技术中亟需提供一种换挡模拟机构的技术问题。
5.本实用新型提供一种变速箱换挡模拟机构，该变速箱换挡模拟机构包括：
6.机架，设有开关支架，所述开关支架上设有多个档位开关；
7.驱动件，包括操控杆及传动杆，所述操控杆具有依次连接的操控端、主体段及连接端，所述主体段至少绕径向转动连接于所述机架，以使得所述操控端在被外力驱动时，所述连接端能够对应活动，所述传动杆的一端绕所述机架的宽度方向转动连接于所述连接端；以及，
8.档位杆，沿所述机架的长度方向滑动设于所述机架，且绕自身轴向转动设置，所述档位杆的一端对应于多个所述档位开关，以在活动时具有靠近及远离各所述档位开关的移动行程，其中，所述档位杆在靠近各所述档位开关时触发对应的所述档位开关，所述传动杆远离所述连接端的一端绕所述机架的宽度方向转动连接于所述档位杆远离所述档位开关的一端，以使得所述连接端在活动时能够带动所述档位杆对应活动。
9.可选地，所述驱动件还包括连接环，所述连接环绕第一方向转动设于所述机架，所述主体段绕第二方向转动设于所述连接环中；
10.其中，所述第一方向与所述第二方向中的一个为所述机架的长度方向，另一个为所述机架的宽度方向。
11.可选地，所述连接环与所述机架之间设有沿所述第一方向延伸设置的第一销轴，以使得所述连接环能够绕所述第一方向转动；
12.所述主体段与所述连接环之间设有沿所述第二方向延伸设置的第二销轴，以使得所述主体段能够绕所述第二方向转动；
13.其中，所述第一销轴及所述第二销轴的外周分别套设有铜套。
14.可选地，所述连接端具有位于活动行程上的初始位置、及挂挡位置；
15.所述驱动件还包括复位拉簧，所述复位拉簧一端连接于所述连接端，另一端连接于所述机架，以使得所述连接端能够自所述挂挡位置复位至所述初始位置。
16.可选地，所述机架上对应所述传动杆还设有安装座，所述安装座形成有沿所述机架长度方向延伸设置的安装轴孔，所述档位杆包括：
17.本体杆，沿所述机架的长度方向滑动设于所述安装轴孔中，且绕自身轴向转动设置；以及，
18.延伸杆，自所述本体杆一端弯折形成，所述传动杆远离所述连接端的一端绕所述机架的宽度方向转动连接于所延伸杆。
19.可选地，所述本体杆沿长度方向间隔设有多个环形凹槽；
20.所述安装座上设有连通所述安装轴孔的安装孔，所述变速箱换挡模拟机构还包括定位部，所述定位部弹性伸缩地设于所述安装孔中，以能够自所述安装孔部分伸入至所述环形凹槽中。
21.可选地，所述安装孔中设有第一波仔螺钉，所述定位部为所述第一波仔螺钉的定位珠。
22.可选地，所述档位杆还包括调控杆，所述调控杆自所述本体杆远离所述延伸杆的一端弯折形成，且对应多个所述档位开关设置，以在靠近各所述档位开关时触发对应的所述档位开关。
23.可选地，所述开关支架设有避让槽及档位槽组，所述档位槽组呈相对的设于所述避让槽的在宽度方向上的两侧，且各所述档位槽组包括多个与所述避让槽相连通的档位槽，多个所述档位槽沿所述避让槽的长度方向间隔设置；
24.多个所述档位开关与多个所述档位槽一一对应设置，所述档位杆远离所述传动杆的一端伸入至所述避让槽中，以在所述连接端活动时，能够活动至各所述档位槽中以触发对应的所述档位开关。
25.可选地，任意相对的两个所述档位槽之间设有一第二波仔螺钉；
26.所述档位杆伸入至所述避让槽的一端设有轴承，所述轴承自所述避让槽伸入所述档位槽时与相应的所述第二波仔螺钉的定位珠滚动接触。
27.与现有技术相比，本实用新型提供的变速箱换挡模拟机构，在操作人员进行模拟换挡时，驱动操控杆的操作端向指示的档位方向活动，由于主体段至少绕径向转动连接于机架，使得连接端能够对应活动，进而带动档位杆活动至对应的档位开关处，实现模拟挂挡，结构简单、且紧凑，能够实现在节省成本的同时，保证每个学员有足够的训练时长，并便于实现变速箱换挡模拟机构集成化，达到减小变速箱体积的目的。
28.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如下。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
29.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，
本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
30.图1为本实用新型提供的变速箱换挡模拟机构的一实施例的结构示意图；
31.图2为图1中的操控杆与连接环的结构示意图；
32.图3为图1中本体杆(局部)与安装座的截面示意图；
33.图4为图1中开关支架的结构示意图；
34.图5为图1中调控杆(局部)及开关支架的截面示意图。
35.附图标记说明：
36.100-变速箱换挡模拟机构、1-机架、11-开关支架、11a-避让槽、11b-档位槽、12-档位开关、13-安装座、13a-安装轴孔、2-驱动件、21-操控杆、211-操控端、212-主体段、213-连接端、22-传动杆、23-连接环、24-复位拉簧、3-档位杆、31-本体杆、31a-环形凹槽、32-延伸杆、33-调控杆、331-轴承、4-第一波仔螺钉、5-第二波仔螺钉、6-橡胶防尘罩。
具体实施方式
37.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
38.请参见图1及图2，本变速箱换挡模拟机构100包括机架1、驱动件2及档位杆3；机架1，设有开关支架11，开关支架11上设有多个档位开关12；驱动件2包括操控杆21及传动杆22，操控杆21具有依次连接的操控端211、主体段212及连接端213，主体段212至少绕径向转动连接于机架1，以使得操控端211在被外力驱动时，连接端213能够对应活动，传动杆22的一端绕机架1的宽度方向转动连接于连接端213；档位杆3沿机架1的长度方向滑动设于机架1，且绕自身轴向转动设置，档位杆3的一端对应于多个档位开关12，以在活动时具有靠近及远离各档位开关12的移动行程，其中，档位杆3在靠近各档位开关12时触发对应的档位开关12，传动杆22远离连接端213的一端绕机架1的宽度方向转动连接于档位杆3远离档位开关12的一端，以使得连接端213在活动时能够带动档位杆3对应活动。
39.本实用新型在操作人员进行模拟换挡时，驱动操控杆21的操作端向指示的档位方向活动，由于主体段212至少绕径向转动连接于机架1，使得连接端213能够对应活动，进而带动档位杆3活动至对应的档位开关12处，实现模拟挂挡，结构简单、且紧凑，能够实现在节省成本的同时，保证每个学员有足够的训练时长，并便于实现变速箱换挡模拟机构100集成化，达到减小变速箱体积的目的。需要说明的是，在附图中，机架1的长度方向以f1表示，机架1的宽度方向以f2表示。此外，档位开关12对应连接指示性装置，如指示灯或语音音响等，用以告知操作人员挂挡情况。在本实施例中，操控端211与机架1之间设有橡胶防尘罩6。
40.进一步地，驱动件2还包括连接环23，连接环23绕第一方向转动设于机架1，主体段212绕第二方向转动设于连接环23中；其中，第一方向与第二方向中的一个为机架1的长度方向，另一个为机架1的宽度方向。如此，操控杆21能够绕第二方向转动，而连接环23能够绕第一方向转动，使得操控端211的活动行程扩大，也即使得档位杆3对应的活动行程也扩大，进而能够对应更多的档位开关12。
41.进一步地，连接环23与机架1之间设有沿第一方向延伸设置的第一销轴，以使得连
接环23能够绕第一方向转动；主体段212与连接环23之间设有沿第二方向延伸设置的第二销轴，以使得主体段212能够绕第二方向转动；其中，第一销轴及第二销轴的外周分别套设有铜套。本方案中，通过在第一销轴及第二销轴地外周套设铜套，使得连接环23及操控杆21在转动时阻尼均匀，操纵平稳无噪音。
42.为便于操作人员重复挂挡，在本实施例中，连接端213具有位于活动行程上的初始位置、及挂挡位置；驱动件2还包括复位拉簧24，复位拉簧24一端连接于连接端213，另一端连接于机架1，以使得连接端213能够自挂挡位置复位至初始位置。通过复位拉簧24使得操控杆21在不需要外力驱动的情况下，即可从挂挡位置复位至初始位置，也即操作人员在完成一次挂挡动作后，在复位拉簧24的拉力下可自动复位，不需要施加外力将操控端211拨动至原位，便于操作人员重复挂挡。
43.进一步地，请参阅图3，机架1上对应传动杆22还设有安装座13，安装座13形成有沿机架1长度方向延伸设置的安装轴孔13a，档位杆3包括本体杆31及延伸杆32；本体杆31沿机架1的长度方向滑动设于安装轴孔13a中，且绕自身轴向转动设置；延伸杆32自本体杆31一端弯折形成，传动杆22远离连接端213的一端绕机架1的宽度方向转动连接于所延伸杆32。本方案中，在本体杆31与传动杆22之间通过延伸杆32过渡传动，使得本体杆31在机架1长度方向上的活动行程增大。可以理解的是，延伸杆32与本体杆31之间的夹角大于等于85
°
，且小于等于95
°
，优选地，为90
°
。
44.更进一步地，在本实施例中，本体杆31沿长度方向间隔设有多个环形凹槽31a；安装座13上设有连通安装轴孔13a的安装孔，变速箱换挡模拟机构100还包括定位部，定位部弹性伸缩地设于安装孔中，以能够自安装孔部分伸入至环形凹槽31a中。如此，在本体杆31沿机架1的长度方向活动时，当各环形凹槽31a连通安装孔，定位部能够部分伸入至环形凹槽31a中，以在本体杆31沿机架1的长度方向活动时实现不同位置的定位功能，便于操作人员感知挂挡情况，提升用户体验。可以理解的是，当操作人员增大对操控端211施加的力时，定位部会回缩至安装孔中，以远离环形凹槽31a，解除定位功能。具体地，安装孔中设有第一波仔螺钉4，定位部为第一波仔螺钉4的定位珠。需要说明的是，波仔螺钉的结构为现有技术，在此不做赘述。
45.进一步地，档位杆3还包括调控杆33，调控杆33自本体杆31远离延伸杆32的一端弯折形成，且对应多个档位开关12设置，以在靠近各档位开关12时触发对应的档位开关12。同样地，由于调控杆33与本体杆31之间也成夹角设置，调控杆33远离本体杆31的一端的活动行程相对于本体杆31远离延伸杆32的一端的活动行程扩大，使得档位杆3能够对应更多的档位开关12，提高适用性。具体地，在本实施例中，为提高变速箱换挡模拟机构100的紧凑性，调控杆33与延伸杆32位于本体杆31的同一侧，以达到进一步减小变速箱换挡模拟机构100体积的目的。
46.进一步地，请参阅图4及图5，开关支架11设有避让槽11a及档位槽组，档位槽组呈相对的设于避让槽11a的在宽度方向上的两侧，且各档位槽组包括多个与避让槽11a相连通的档位槽11b，多个档位槽11b沿避让槽11a的长度方向间隔设置；多个档位开关12与多个档位槽11b一一对应设置，档位杆3远离传动杆22的一端伸入至避让槽11a中，以在连接端213活动时，能够活动至各档位槽11b中以触发对应的档位开关12。本方案中，将多个档位开关12与多个档位槽11b一一对应设置，以便于档位杆3在活动时能够在进入档位槽11b后触发
对应的档位开关12，以避免造成误碰，提高模拟换挡的准确性。
47.更进一步地，为使得用户获得更好的体验，在本实施例中，任意相对的两个档位槽11b之间设有一第二波仔螺钉5；档位杆3伸入至避让槽11a的一端设有轴承331，轴承331自避让槽11a伸入档位槽11b时与相应的第二波仔螺钉5的定位珠滚动接触。如此，档位杆3设有轴承331的一端进入档位槽11b时，轴承331与对应的第二波仔螺钉5的定位珠进行弹性滚动接触，模拟换挡阻力，提升用户体验。
48.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。