一种机车火灾探测系统试验装置及方法与流程

本发明涉及火灾实验，尤其涉及一种机车火灾探测系统试验装置及方法。

背景技术：

1、近年来，随着高铁体系网络建设及城市轨道交通网络建设的进程加快，对轨道机车部件及设备的安全性、防控准确性提出了更高的要求。高铁及城市轨道车的车厢均具有一定的封闭性，同时车厢内人员相对集中，尤其在上下班高峰期、节假日往返期车厢内人数会趋于饱和，甚至超载，故一旦发生火灾，火灾扑灭及人员疏散都会比较困难。因此，能够及时的在发生火灾时进行报警是非常重要的。

2、但是在现有的轨道机车内进行探测装置的布置设计时，由于各型号的机车的尺寸不同，相同的探测装置布置方案，会导致火灾报警的时间不相同，往往导致试验空间不贴近车辆车厢内环境、试验模拟度低、试验参考价值低、试验成本高等问题。因此对于每种型号的机车在前期的设计阶段时，能够设置合适的探测装置布置方案，对于保证火灾探测报警的可靠性、有效性，为保证人员人身及财产安全、为人员逃生及疏散争取时间是十分必要的。因此亟需一种在设计阶段便能够确定在发生火灾时，能够及时的进行报警的，为人员逃生预留足够的逃生时间，能够覆盖轨道机车全车型尺寸的试验装置。

技术实现思路

1、本发明提供一种机车火灾探测系统试验装置及方法，以克服上述技术问题。

2、为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

3、一种机车火灾探测系统试验装置，包括两组侧墙拼接板、端墙拼接板、顶板拼接部件、隔断拼接板、烟雾发生装置、若干探测装置、报警系统；

4、所述侧墙拼接板用于按照机车的司机室和乘客车厢的长度进行拼接，形成与机车的司机室和乘客车厢的长度之和相等的侧墙；

5、所述端墙拼接板用于按照机车的司机室和乘客车厢的宽度进行拼接，形成与机车的司机室宽度相等的第一端墙，和与机车的乘客车厢的宽度相等的第二端墙；

6、所述顶板拼接部件用于按照机车的司机室和乘客车厢的高度进行拼接形成车顶；

7、两组所述侧墙、第一端墙、第二端墙和车顶共同形成了用于在火灾探测试验中，对机车进行火灾探测试验的试验区域；

8、所述隔断拼接板用于在所述第一端墙和第二端墙之间拼接成隔断墙；以使得隔断墙与两组所述侧墙、第一端墙和车顶共同形成用于在火灾探测试验中，对机车的司机室进行模拟的司机驾驶区域；隔断墙与两组所述侧墙、第二端墙和车顶共同形成用于在火灾探测试验中，对机车的客室车厢进行模拟的客室车厢区域；

9、所述模拟试验区域用于对机车的电控系统进行模拟；

10、所述烟雾发生装置用于在模拟试验区域生成烟雾，以对机车发生火灾的情景进行模拟；

11、所述探测装置用于在火灾探测试验中，在试验区域内进行烟雾探测，获取烟雾探测信号；

12、所述报警系统用于获取报警信号发出时间数据，对接收到所述烟雾探测信号的时间进行记录，并进行报警。

13、进一步的，还包括试验框体和烟雾排出系统，

14、所述试验框体设置于与机车的尺寸和相对位置关系一致的司机驾驶区域、客室车厢区域和模拟试验区域外部；

15、所述烟雾排出系统设置于所述试验框体顶部；用于在对机车进行火灾探测试验结束后，将试验框体内部在试验过程中产生的烟雾排出。

16、进一步的，还包括地板拼接板，所述地板拼接板用于按照机车的司机室中的地板的高度，在所述司机驾驶区域内进行拼接，形成模拟司机室地板的司机驾驶区域地板；

17、所述模拟试验区域设置于所述司机驾驶区域地板下方。

18、进一步的，还包括若干种功能设备，所述功能设备按照机车内的实际布置方式设置于所述试验区域；所述功能设备为座椅、行李架、卧铺、卫生间、客室中的任一种或者多种。

19、进一步的，所述侧墙上设置有观察窗。

20、进一步的，所述顶板拼接部件包括顶板和伸缩部件；

21、所述顶板的两端分别与两组侧墙连接；

22、所述顶板包括第一顶板和第二顶板；所述第一顶板与第二顶板沿垂直于侧墙的方向滑动连接；

23、所述伸缩部件包括第一伸缩杆和第二伸缩杆；

24、所述第一伸缩杆设置于所述第一顶板底部，且所述第一伸缩杆的伸缩方向垂直于所述第一顶板；所述第二伸缩杆设置于所述第二顶板底部；且所述第二伸缩杆的伸缩方向垂直于所述第二顶板。

25、一种机车火灾探测系统试验装置的试验方法，包括如下步骤：

26、s1：在试验框体内安装两组所述侧墙、第一端墙、第二端墙、顶板拼接部件、隔断墙、司机驾驶区域地板，以形成对机车进行火灾探测试验的试验区域，包括司机驾驶区域、客室车厢区域和模拟试验区域；

27、s2：分别在所述车厢区域和驾驶区域内设置座椅、行李架、卧铺、卫生间、客室中的一种或多种；

28、s3：分别在试验区域内部布置烟雾发生装置和探测装置，并为所述烟雾发生装置配置热力提升装置；

29、s4：点燃烟雾发生装置，并启动热力提升装置，启动机车火灾探测系统试验，以获取当报警系统接收到所述探测装置的探测信号时的报警时间数据；

30、s5：当报警系统接收到所述烟雾探测信号时，获取报警信号发出时间数据；

31、s6：根据启动烟雾发生装置时的时间数据和所述报警信号发出时间数据，获取报警反应时间，即启动烟雾发生装置时的时间数据和所述报警信号发出时间数据之间的时间间隔，以指导在实际的施工现场，在机车上进行烟雾发生装置和探测装置的布置；

32、s7：启动烟雾排出系统以排出烟雾；机车火灾探测系统试验结束。

33、进一步的，所述s3还包括通过视频摄像装置对探测装置的安装位置和数量进行记录，获取试验视频数据。

34、进一步的，所述s4中，进行机车火灾探测系统试验包括：

35、当探测装置的类型和位置均已知，且均与机车上的真实布置一致，在试验区域内的距离探测装置最不利位置设置烟雾发生装置，获取报警反应时间，以通过机车火灾探测系统试验测试探测装置的类型和位置的有效性；

36、当探测装置的类型未知，探测装置的位置与机车上的真实布置一致时，在所述试验区域内设置烟雾发生装置，获取不同的探测装置类型的报警反应时间，以通过机车火灾探测系统试验进行探测装置的选型；

37、当探测装置的类型已知，探测装置的位置未知时，在所述试验区域内设置烟雾发生装置，获取不同的探测装置的位置的报警反应时间，以通过机车火灾探测系统试验，测试探测装置的位置的有效性。

38、有益效果：本发明提供了一种机车火灾探测系统试验装置及方法，解决了现有技术中存在的试验空间不贴近机车的真实尺寸，和车厢内的真实环境、试验模拟度低、试验参考价值低、试验成本高等问题。通过在试验框体内，按照1：1的比例搭建试验机车框体，模拟不同型号的机车场景环境针对探测装置开展火灾试验，试验方便、高效，能够针对全车型的火灾报警时效性进行试验，使得机车能够在设计阶段，便能够使得所设置的火灾探测装置能够在发生火灾时，及时的进行报警，为人员逃生预留足够的逃生时间，从而为真实的机车火灾探测系统的设计提供可靠、有力的实验保证和依据。