一种自主飞行训练设备的制作方法

本技术涉及航空领域，主要涉及航空培训，尤其涉及一种自主飞行训练设备。

背景技术：

1、目前，国内外训练中心开展飞行训练的基本模式为学员先通过课件初步自学飞机系统知识，再经过课堂授课完成机型理论培训，随后借助于综合程序训练器(ipt)或飞行训练器(ftd)开展驾驶舱熟悉、设备操作和操作程序训练等训练工作，最后再利用全动飞行模拟机(ffs)根据飞行任务完成飞行训练学习。

2、由于ffs等高等级飞行训练培训设备造价昂贵、排课时间有限，在进入飞行训练设备进行飞行训练前，一般要求学员必须非常熟悉飞机驾驶舱的布局，并熟练掌握所有仪表设备和各飞行阶段的操作程序。因此，在使用ffs进行飞行训练之前，通常会安排几节ipt课程进行驾驶舱环境熟悉和程序操作训练。但是，由于ipt设备采用触屏方式部分模拟，其培训体验和效果并不友好。

3、而且，ipt类培训设备通常包括主驾驶舱构型和副驾驶舱构型两部分。因此，为最大化效益地利用ipt完成培训任务，必须采用教员对学员或者学员对学员的双人制机组配合的方式进行飞行训练，由此造成学员飞行训练培训的时间受到教员或者搭档时间的限制，不能灵活自主地进行飞行训练，从而大大降低了自主飞行训练的效率。此外，当一位学员已完成当前驾驶舱构型的驾驶舱熟悉之后，常常需要等待在另一驾驶舱构型中的学员也完成驾驶舱熟悉工作后才能进行后续另一驾驶舱构型相关的驾驶舱熟悉工作，由此增加了飞行训练时长，进而极大地增大了每次进行飞行训练学习的成本。

4、因此，需要一种能够实现学员单独自主地进行飞行训练的自主飞行训练设备，其便于以低成本的方式实现学员自主熟悉不同驾驶舱构型的驾驶舱相关知识，使得学员能够单独地进行飞行训练学习，从而有效地释放教员资源。

技术实现思路

1、因此，本技术要解决的技术问题是克服现有的飞行训练培训设备价格昂贵，而且学员无法独立自主地进行飞行训练的问题，提出了一种新的自主飞行训练设备。

2、本技术是通过下述技术方案解决上述技术问题的：

3、具体而言，根据本技术的一个方面，本技术提供了一种自主飞行训练设备，该自主飞行训练设备包括可重构的飞机驾驶舱，可重构的飞机驾驶舱具有可任选的主驾驶舱构型和副驾驶舱构型，其中，可重构的飞机驾驶舱包括多个主要组成部件，一些主要组成部件分别具有两个可选择的操作位置，通过改变主要组成部件所处于的操作位置能够实现可重构的飞机驾驶舱在主驾驶舱构型和副驾驶舱构型之间的转换。

4、相比于传统具有完整的主副驾驶舱构造的模拟飞行训练设备，本技术所提供的自主飞行训练设备，基于对主驾驶舱构型和副驾驶舱构型中的相同部件和不同部件的观察，采用共享主要组成部件和可重构的飞机驾驶舱的设计思想，通过重构驾驶舱的方式分别实现主驾驶舱和副驾驶舱的环境布局、以及所有设备仪表的模拟，从而实现单人主驾或者单人副驾的环境熟悉、仪表设备操作熟悉和操作程序训练，由此大大节约研制成本与培训空间。

5、而且，利用重构后的自主飞行训练设备，学员可完全独立自主地进行相应地驾驶舱熟悉训练、正常程序操作或者非正常程序操作训练，从而实现学员的充分独立自主飞行训练学习。通过可重构的飞机驾驶舱，自主飞行训练设备在保证培训体验和效果的情况下，还可有效提升学员自主学习空间、挖掘学员自主学习潜能，极大地提升培训效率并降低培训成本。

6、更进一步地，该自主飞行训练设备通过可重构的飞机驾驶舱实现主或副驾驶舱环境的复现，创新了培训驾驶舱理念，改进了现有培训模式，丰富了培训产品品类，还能够提供更加符合需求的定制化服务。

7、根据本技术的一种实施方式，自主飞行训练设备包括用于调整主要组成部件的位置的控制单元，其中，控制单元被配置成能够基于学员选择的飞行训练角色相应地调整主要组成部件的位置，从而将可重构的飞机驾驶舱自动重构成与所选择的飞行训练角色相匹配的主驾驶舱构型或者副驾驶舱构型。

8、根据本技术的一种实施方式，自主飞行训练设备还包括与控制单元通信连接的角色选择模块，其中，角色选择模块被构造成能够允许学员输入选择的飞行训练角色，并将输入的信息传送至控制单元。

9、学员可以通过角色选择模块根据需求选择主驾飞行训练或者副驾飞行训练角色，并触发相应的自主飞行训练设备的可重构飞机驾驶舱进行重构，从而完成期望的单人飞行训练或者组合飞行训练等。

10、根据本技术的一种实施方式，主要组成部件被构造成能够由所述学员手动地调整位置，从而将可重构的飞机驾驶舱手动地重构成主驾驶舱构型或者副驾驶舱构型。

11、根据本技术的一种实施方式，多个主要组成部件包括：

12、集成显示组件，集成显示组件被构造成能够通过旋转而在其对应的主驾驶舱操作位置和副驾驶舱操作位置之间实现转换；

13、备用仪表控制板，备用仪表控制板被构造成能够通过旋转而在其对应的主驾驶舱操作位置和副驾驶舱操作位置之间实现转换；

14、中央操纵台，中央操纵台被构造成能够通过移动而在其对应的主驾驶舱操作位置和副驾驶舱操作位置之间实现转换；

15、遮光罩，遮光罩具有双面板的构造，其正面具有对应于主驾驶舱构型的第一遮光罩构型，背面具有对应于副驾驶舱构型的第二遮光罩构型；和

16、仪表板，仪表板具有双面板的构造，其正面具有对应于主驾驶舱构型的第一仪表板构型，背面具有对应于副驾驶舱构型的第二仪表板构型。

17、基于对主驾驶舱构型和副驾驶舱构型的观察和研究，根据主驾驶舱和副驾驶舱所具有的相同组要组成部件，可重构的飞机驾驶舱通过旋转或者移动实现主要组成部件的共享，减少飞行训练设备的生产制造工作。而且，对于不同驾驶舱的部分主要组成部件的构型不同的情况，例如副驾驶舱的遮光罩以及仪表板的构型与主驾驶舱的不同，可重构的飞机驾驶舱通过每面具有不同构型的双面板结构的遮光罩和仪表板，能够满足两种飞机驾驶舱构型的要求，从而能够极大地降低生产成本，并有效地降低培训所需的空间要求。

18、根据本技术的一种实施方式，集成显示组件被构造成绕其自身的水平中心轴线旋转180°而实现在主驾驶舱操作位置和副驾驶舱操作位置之间的转换。

19、根据本技术的一种实施方式，集成显示组件包括角度检测器，角度检测器被构造成能够检测集成显示组件的旋转角度，并且所述控制单元被构造成能够根据所述角度检测器检测到的旋转角度而将显示内容自动转正。通过角度检测器检测集成显示组件的旋转角度并更正显示组件的显示内容，能够确保集成显示组件前的学员始终能够看到正确的显示内容。

20、根据本技术的一种实施方式，备用仪表控制板被构造成能够绕自身的垂直中心轴线旋转180°而实现在主驾驶舱操作位置和副驾驶舱操作位置之间的转换。

21、根据本技术的一种实施方式，多个主要组成部件还包括能够绕其底部下缘旋转的顶部板，顶部板被构造成能够通过旋转而在主驾驶舱操作位置和副驾驶舱操作位置之间转换。

22、根据本技术的一种实施方式，自主飞行训练设备还包括与中央操纵台、备用仪表控制板、顶部板和自主飞行训练设备的控制单元电连接的记录模块，记录模块被构造成能够记录学员在飞行训练过程中的飞行程序操作和喊话的点位，并将飞行程序操作和喊话的点位发送至控制单元。

23、通过记录模块记录的学员的飞行训练程序操作，并将其与标准程序操作进行对比来评估学员的操作正确性，并分析学员的操作状态，便于及时发现问题并进行调整。

24、根据本技术的一种实施方式，自主飞行训练设备还包括通信单元，通信单元被构造成能够允许多台自主飞行训练设备进行通信连接，以通过在多台自主飞行训练设备上的飞行程序操作配合进行组合飞行训练。

25、通过通信单元，多台自主飞行训练设备能够例如通过网络进行彼此通信，实现重构后的主驾驶舱与副驾驶舱的网络连接，进而组合来形成完整的驾驶舱，以用于双人或多人机组配合飞行训练。利用多个重构后飞机驾驶舱的相互配合实现双人及多人配合训练，能够打破培训时间和培训场地的限制，从而大幅度提高培训效率。

26、在符合本领域常识的基础上，上述各优选实施方式，可任意组合，即得本技术各较佳实施方式。

27、本技术的上述实施方式的积极进步效果在于：

28、1、相比于传统的完整飞机驾驶舱模拟飞行训练设备，该自主飞行训练设备采用共享主要组成部件和可重构飞机驾驶舱的思路，利用重构的驾驶舱分别实现主驾驶舱和副驾驶舱环境布局、以及驾驶舱所有设备仪表的模拟，从而实现单人主驾或者单人副驾的驾驶舱熟悉、仪表设备操作熟悉与操作程序训练，由此在保证培训体验和效果的情况下，大大地节约研制成本与培训空间。

29、2、通过重构驾驶舱后的自主飞行训练设备，学员能够单独开展主驾驶员或副驾驶员飞行任务操作程序训练，进而能够自主灵活的安排学习时间进行飞行训练学习，而不因传统的完整驾驶舱构造以及培训成本等受到同伴时间的限制，由此实现完全自主地进行驾驶舱熟悉训练、正常操作程序或者非正常操作程序训练，最终完成充分独立自主的飞行训练。

30、3、在完成学员充分自主学习的前提下，还可通过通信单元进行多台重构后的自主飞行训练设备的通信连接，从而实现双人及多人配合飞行训练，打破培训时间和培训场地的限制，大幅度提高培训效率。