用于机动车辆驾驶员或乘客的自适应眼镜的制作方法

用于机动车辆驾驶员或乘客的自适应眼镜的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于机动车辆(20)的驾驶员或乘客的自适应眼镜(28)，所述眼镜(28)包括具有屏幕的镜片，所述屏幕具有可在最大值(CTMAX)和最小值(CTmin)之间变化的透射系数。根据本发明，使用无线通信协议来控制眼镜(28)的镜片的透射系数(CT)。本发明旨在用于机动车辆驾驶。
【专利说明】用于机动车辆驾驶员或乘客的自适应眼镜

【技术领域】
[0001] 本发明涉及适合于由机动车辆驾驶员和/或乘客佩戴的眼镜，该眼镜用于向他们 提供在由他们占据的车辆前方的道路场景的改进的视场。
[0002] 存在很多情形，其中在道路场景中存在的一个或多个元素可能干扰该道路场景的 清晰视场，并且尤其可能使驾驶员或乘客目眩。虽然乘客可以把目光从道路场景移开以避 免目眩，但是由于明显的安全原因，驾驶员无法将其眼睛从道路上移开。
[0003] 当外部亮度可变化到相当大的程度（例如在晴朗的天气下）时，当各种事件可能 替代地强烈照亮道路场景或使其变暗时，可能在日间遇到这些情形。
[0004] 当外部亮度较低时，使得近光光束前灯（也被称为"法定"灯）必须被开启时，在 夜间也可能遇到这些情形。
[0005] 通过国际规范管理由被安装到车辆的照明设备所发出的光束，该国际规范指定了 将被使用的最大和最小强度，例如在位于距照明设备的一定距离处的并且在该照明设备的 轴线上的屏幕上测量的最大和最小强度。在近光光束前灯的具体情况中，这些规范的目的 是同时：
[0006]-使得安装有该照明设备的车辆的驾驶员能够具有对其正在行驶的道路场景的满 意照明，从而他能够以最佳的可能条件感知他的环境，并且
[0007]-避免使其它车辆的驾驶员目眩，无论他们是在相对的方向上行驶（接近的车辆） 还是在相同的方向上行驶（跟随的车辆）。
[0008] 如果接近车辆的近光光束前灯被开启并且发出近光光束的前灯被不良地调整或 甚至略微失调，则这将足以引起目眩，因为接近的车辆的近光光束将包括比被称为明暗截 止线（cut-off)水平的规范上限更高的光线，这些光线被规范所禁止。
[0009] 而且，即使接近的车辆的照明设备被正确地调整，如果这些设备的外透镜（光线 穿过该外透镜）被弄脏，则所发出的光束可能仍然产生目眩。这是因为存在于外透镜上的 任何污物形成了光漫射的中心，即在所有方向上发光的次级光源。外透镜的污物越大，照明 设备发出令人目眩的光束的趋势越大。
[0010] 接近的车辆的近光光束前灯也可能在其中这些车辆的后备箱包含相当重的行李 的另一情形下令人目眩。在该情况下，车辆的姿态被改变并且不再是水平的，车辆的前部被 抬高。通常提供手动或自动操作的校正器以降低光束，从而使其重新符合规范。如果校正 器未被操作或如果其是故障的，则近光光束将包括位于规范上限之上的光线，这些光线引 起目眩并且被规范所禁止。
[0011] 如果在相对方向上接近的车辆是重货物车辆，该车辆的前灯通常被安装为比轻型 车辆的那些前灯更高，则增大了由该车辆带来的目眩的这些风险。
[0012] 本发明处于该背景中，并且打算向车辆的驾驶员和乘客提供眼镜来使得他们能够 避免在日间被强烈阳光照耀的道路场景弄得目眩，并且能够避免在夜间被其近光光束变得 令人目眩的接近的车辆弄得目眩（尤其是在上述情形之一中）。

【背景技术】
[0013] 已提出各种解决方案来对驾驶员的日间目眩进行补偿。
[0014] 常规的解决方案是佩戴太阳镜，以避免被太阳弄得目眩，并且使得在车辆前方的 道路场景的细节被更清晰地辨别。
[0015] 用于驾驶员的这些太阳镜的缺点是每当车辆行驶穿过阴影地区或隧道时，或者当 太阳被浓密的云掩盖时，他必须移除这些太阳镜。这是因为由太阳镜提供的本质上恒定的 衰减在缺少由于太阳引起的任何不便的情况下具有同样的效果，使得驾驶员难以感知道路 场景的细节。
[0016] 这些常规太阳镜的改进是提供对环境光水平敏感的光致变色的眼镜镜片。这些镜 片具有根据它们所受到的紫外辐射的量而改变颜色的属性。这些光致变色的镜片的熟知缺 点是它们仅非常逐渐地返回到它们在缺少紫外辐射的情况下的较好清晰状态。返回到清晰 状态所花费的时间远长于着色所花费的时间。
[0017] 进一步的缺点是因为它们仅对紫外射线的存在做出反应，它们在驾驶机动车辆上 的使用通常没有产生益处，因为大部分的现代车辆的风挡都阻挡了这些紫外射线的透射。 光致变色的镜片因此无法防止机动车辆的驾驶员由于外部亮度的大变化所致的目眩。
[0018] 已提出了比简单的太阳镜或光致变色的太阳镜更复杂的其它解决方案。例如， US3961181公开了用于车辆驾驶员的屏幕，该屏幕独立地保护两个眼睛，但是同时保护两个 眼睛免除由于阳光所致的日间目眩和由于接近的车辆的前灯所致的夜间目眩的影响。该屏 幕包括一系列可电气地控制的坚直的并置的连续单元（例如液晶），这些单元在缺少施加 的电压的情况下是透明的，并且根据所施加的电压而变暗。将电气阻抗随着亮度而增大的 光敏传感器的阵列与该系列单元相关联。将遮蔽物放置在这些传感器前方以在这些传感器 上建立阴影。将电气控制装置插入传感器和屏幕的单元之间以根据从各个传感器接收的信 号来控制单元的透射因数。
[0019] 该结构是相对难以构建和调整的，其目的在于仅使位于目眩的源和驾驶员的眼睛 之间的那些单元变暗。
[0020] 此外，US4848890公开了其镜片由液晶单元的矩阵形成并且其框架设置有方向性 光敏传感器的眼镜。根据到来的太阳光线所来自的方向，单元被切换到不透明的状态以防 止眼镜的佩戴者被太阳弄得目眩。该装置的主要缺点与以下事实有关：大部分的眼镜镜片 (实际上每个镜片的表面的四分之一）变暗，引起与驾驶机动车辆不相容的视野的减小。
[0021] EP0498143还公开了用于机动车辆驾驶员的主动抗目眩屏幕。被固定到车辆的风 挡或可采取眼镜镜片的形式的该屏幕包括环境亮度传感器，同时还将所测量的值与阈值进 行比较的测量电路控制形成该眼镜镜片的液晶的透明度状态。该镜片在没有测量信号的情 况下是完全透明的。该装置的缺点是其以二进制模式，以开关（on-off)模式工作，镜片根 据亮度是低于还是高于预定阈值而处于最大或最小透明度状态。
[0022] 已测试其它解决方案来补偿驾驶员的夜间目眩。
[0023] 例如，文档FR2846756公开了用于改进驾驶员的夜视的方法，包括在光源的附近 的第一偏振滤光片和在驾驶员的视野中的偏振方向垂直于第一滤光片的偏振方向的第二 偏振滤光片。
[0024] 该解决方案理论上是令人满意的，但是为了变得有效，其将需要道路上的所有机 动车辆在它们的照明设备的保护性外透镜上安装有偏振滤光片，并且其将要求驾驶员被提 供有偏振眼镜。
[0025] 此外，EP0498143A1公开了包括光学传感器的抗目眩设备，该光学传感器提供与在 预定测量角内的环境亮度的值成比例的信号。该传感器将该信号传输到用于测量和与预定 阈值比较的电路。如果所测量的值超过预定值，则比较电路发送用于开启电敏屏幕的信号， 该电敏屏幕被设计为当该信号被传输时从在信号缺失的情况下全透明的状态改变到部分 透明或着色状态，并且然后当信号结束时返回到透明状态。
[0026] 该设备的缺点是其影响了对整个道路场景的感知。如果环境光水平超过所授权的 阈值，则整个道路场景将是模糊的，尽管可通过形成道路场景中的单个点的仅一个元素来 建立过量光水平。在该情况下，被提供有该抗目眩设备的驾驶员可能无法看到道路场景中 的某些重要元素，例如即将来临的危险的交通标志警告，或由其自己的前灯光束照亮的道 路表面。
[0027] 文档US2009/213282公开了用于通过使用可调整的可变透射眼镜来治疗年龄相 关性黄斑变性（ARMD)的医学眼镜。这些眼镜包括液晶，该液晶的透射根据取决于环境亮度 的电位的施加而改变。液晶的透射取决于施加到该液晶的PWM信号的占空比。用于医学或 治疗目的的该设备要求相对复杂的电子或数据处理基础架构，并且因此不能应用到车辆驾 驶员。
[0028] 文档W092/10130公开了其镜片包括液晶膜的眼镜，该液晶膜根据电场而可选地 成为透明的或不透明的，电场本身是由承载于眼镜框架上的传感器测量的环境亮度的函 数。该文档还公开了，液晶膜被分为多个单元，当其位于亮光源和眼镜的佩戴者的眼睛之间 的路径上时，可使每个单元可选地成为透明的或不透明的，并且该应用是针对机动车辆的 夜间驾驶。
[0029] 文档EP0459433、US3961181和GB2445365公开了用于车辆的夜间驾驶的抗目眩设 备，具有对车辆前方的道路场景进行拍摄的相机以及具有像素的液晶屏，如果它们位于光 源和驾驶员的眼睛之间的路径上，则根据道路场景中的光源来控制该像素的透明度。
[0030] 这最后四种设备要求大量的计算能力，以便提供可接受的响应时间和准确性。因 此它们是非常难以使用并且非常昂贵的。


【发明内容】

[0031] 本发明出于在该背景中并且具有通过向车辆的驾驶员和乘客提供用于以下目的 的眼镜来在对车辆前方的道路场景的观察方面提供对车辆的驾驶员和乘客的辅助的目 的：
[0032]-在日间中：
[0033] ?对强烈阳光照射的道路场景的亮度进行衰减，并且防止驾驶员和乘客的目眩， 并且
[0034] ?向道路场景的视场提供根据道路场景的亮度的降低而渐进地减小到当道路场 景的亮度为低时的最大透明度点的衰减，
[0035] ?衰减的该变化自动发生，并且
[0036] _在夜晚，提供：
[0037] ?当道路场景被车辆的照明设备照亮时的道路场景的综合视场，以及
[0038] ?存在于道路场景中并且不属于驾驶员和乘客所占据的车辆并且可能干扰他们 对道路场景的感知的光源的衰减的视场，
[0039] 这些眼镜不要求复杂和昂贵的基础架构，不阻碍驾驶员或乘客的移动，并且不限 制他们的视野。
[0040] 为此目的，本发明提出了用于机动车辆驾驶员或乘客的自适应眼镜，该眼镜包括 具有透射系数可在最大值和最小值之间变化的屏幕的镜片。
[0041] 根据本发明，根据无线通信协议来控制眼镜镜片的透射系数。
[0042] 根据本发明的其它特性，独立地或组合地考虑：
[0043] _通过控制单元控制眼镜镜片的透射系数；
[0044] _通过无线电波、红外波或超声波来控制眼镜镜片的透射系数；
[0045]-通过测量车辆前方的道路场景的亮度的传感器来控制该控制单元；
[0046]-通过位于安装到车辆的风挡的内面上的传感器来测量车辆前方的道路场景的亮 度；
[0047] _通过控制单元来控制眼镜镜片的透射系数，所述控制单元用于接收来自用于测 量车辆前方的道路场景的亮度的传感器的信号以及来自用于测量眼镜镜片所透射的光量 的传感器的信号；
[0048]-眼镜镜片所透射的光量的传感器测量由驾驶员的眼睛的角膜反射的光量；
[0049]-通过控制单元改变眼镜镜片的透射系数，该控制单元同步地控制由安装到车辆 的至少一个前灯发出的光束的强度变化；
[0050]-控制单元接收来自用于测量由眼镜镜片所透射的光量的传感器的信号；
[0051] -由眼镜镜片所透射的光量的传感器测量由驾驶员的眼睛的角膜反射的光量；
[0052] -与由车辆仪表盘呈现的明亮视觉显示同步地并且与车辆的操作或环境相关地控 制眼镜镜片的透射系数；
[0053]-与车辆的内部照明同步地控制眼镜镜片的透射系数，该内部照明仅当可变透射 屏幕的透射系数位于其最小值时被开启；
[0054]-眼镜具有其自己的电源；
[0055]-眼镜具有液晶屏或微机电系统；
[0056]-透射系数是根据脉宽调制（PWM)模式可变的。

【专利附图】

【附图说明】
[0057] 根据参考附图在非限制的基础上提供的示例性实施例的以下描述，本发明的其它 目的、特性和优点将变得清楚，在附图中：
[0058]-图1以局部截面示意性地示出其中使用了根据本发明的眼镜的车辆；
[0059]-图2示意性地示出根据本发明的设备的操作的图；
[0060]-图3A-3C不出处于日间驾驶配置中的本发明的电路中使用的各种信号的时序变 化的图；
[0061] -图4示意性示出如可被车辆的驾驶员或乘客观察到的道路场景；
[0062] -图5以从上面的视图示意性示出车辆所发出的根据规范的近光光束；
[0063] -图6A和6B示出如由图1示出的车辆的驾驶员观察到的道路场景；图6A示出不 具有根据本发明的设备的场景，而在图6B中车辆安装有根据发明的设备；
[0064] -图7示出车辆驾驶员的平均视野；
[0065]-图8A-8C示出处于夜间驾驶配置中的时序变化的图，图8A示出被供应到图1的 车辆的前灯的光源的电功率，而图8B示出由这些前灯发出的发光强度，而图8C示出可变透 射的屏幕的透射系数的时序变化，以及
[0066]-图9A和9B分别示出图8B和8C的变型，图9A是由前灯所发出的发光强度的时 间变化的图，而图9B是可变透射的屏幕的透射系数的时间变化的图。

【具体实施方式】
[0067] 图1示出穿过由附图标记20整体指示的车辆的局部截面，该车辆在道路10上行 驶并且由通过其眼睛象征性指示的驾驶员24控制。
[0068] 在本说明书的剩余部分中，将仅参照车辆20的驾驶员进行描述。然而，本发明可 同样地应用于该车辆中的乘客。除非明确声明，术语"驾驶员"因此应被理解为还额外地表 示车辆中的一个乘客或多个乘客。
[0069] 如上所述，驾驶员24可能在以下情况下被车辆前方的道路场景SR的元素弄得目 眩：
[0070] -在日间，在阳光非常充足的天气下，
[0071] -或在夜晚，被在相对方向上行驶的车辆的前灯弄得目眩。
[0072] 下面描述这些状况。
[0073] 日间行驶状况
[0074] 如图1所示，在阳光充足的天气下，尤其在日末时当太阳S在水平线上低沉的时 候，车辆20前方的道路场景SR被强烈地照亮，并且该驾驶员24可能不仅仅被弄得目眩，而 且可能还无法辨别该道路场景中对其安全来说重要的细节（例如危险附近的交通标志警 告或其正行驶的路面的状态）。
[0075] 本发明因此提出向驾驶员24提供一对自适应眼镜28以调节到达驾驶员的眼睛24 的光量。为了清楚的目的，已示出仅一个眼镜镜片。
[0076] 眼镜镜片28被设计为具有非常短的响应时间并且允许其透射系数的快速变化。 液晶使得能够制造具有可变透射系数且具有非常快的毫秒级别的反应时间的该类型的屏 幕。也可使用微机电系统实现这些响应时间，例如US7684105中描述的类型。
[0077] 有利地，眼镜28具有其自己的以纽扣电池或可再充电微型电池的形式的电源（未 示出），类似用于观看三维动画影像的眼镜的那些电源。
[0078] 事实上，液晶屏或微机电系统的透明度状态或透射系数的控制仅要求最小的电功 率，从而例如纽扣电池等微型电池是足以充分在相当长的时间长度上提供使用液晶或微机 电系统的眼镜镜片的正确工作。
[0079] 为了控制眼镜镜片28的透射系数，本发明提供了用于测量车辆前方的道路场景 SR的亮度的光敏传感器31的使用。
[0080] 有利地，光敏传感器31位于车辆20的风挡26的内面上，处于内后视镜（未示出） 的水平处，即在风挡26的上部的中间处。该位置使得能够采集特别表示起始于道路场景SR 的车辆外部的亮度的信息。而且有利地，光敏传感器31的测量信号也可被用于如在大多数 现代车辆中那样，当道路场景SR的亮度降到预定阈值之下时使近光光束前灯被开启。
[0081] 如在图2中的更多细节示出的，由电路33接收和处理光敏传感器31的输出信号 &，电路33适合于将该输出信号&转换为用于控制眼镜镜片28的透射系数的信号S。，该信 号S。转而由控制单元30接收，控制单元30用于控制可变透射的眼镜镜片28的透射系数。
[0082] 控制单元30控制用于控制眼镜镜片的透射系数的电路34,电路34本身包括发射 器38,发射器38用于例如根据无线通信协议，例如根据蓝牙或Wi-Fi (注册商标）标准，来 发射无线电波、红外波或超声波。
[0083] 这些波在说明书的剩余部分中被称为"远程控制波" 0T。眼镜28设置有这些远程 控制波〇T的接收器40。
[0084] 根据本发明，眼镜镜片28的透射系数的调节根据由光敏传感器31所测量的道路 场景SR的亮度实时发生。
[0085] 为此目的，响应于表示车辆20前方的道路场景SR的亮度的光敏传感器31的输出 信号电路33产生控制信号S。，信号S。是信号&的函数。然后通过控制电路34的发射 器38将控制信号S。经由波0 T和接收器40发射到眼镜镜片28。
[0086] 因此根据已知的原理，根据接收的信号S。，即根据传感器31所测量的亮度，来调节 眼镜镜片28的透射系数。
[0087] 因此，随着传感器31所测量的亮度增大，信号&变得越强，并且眼镜镜片的透射 系数变得越小，或换言之，眼镜镜片28变得越不透明。
[0088] 如果车辆20从强烈阳光照射的区域移动到阴影区域（例如隧道），则道路场景SR 的亮度急剧下降。信号&的值同样急剧改变，信号S。的值同样如此。通过波仏将该变化 传输到眼镜镜片28,眼镜镜片28的透射系数突然增大，因此允许驾驶员立刻具有对该新的 变暗的环境的清楚视野。
[0089] 在驾驶员的眼睛的瞳孔扩大以适应突然的黑暗之前，眼镜镜片28变得清楚。因此 通过以下事实来增强根据本发明的眼镜的优点：因为眼镜镜片28已变得更清楚，比起在驾 驶员未佩戴任何眼镜的情况，到达眼睛的光量的变化具有更低的幅度，并且不得不扩大到 较小的程度的瞳孔更快地到达其新的孔径。
[0090] 在来自隧道的出口处，同一现象以相反方向重复，眼镜镜片28实质上瞬间返回到 其较低的透明度，并且向驾驶员快得多地提供阳光照射的道路场景的被衰减的视场。
[0091] 因此，根据本发明，已提供一对具有镜片的眼镜，该镜片具有可变透射并且具有根 据驾驶员所观察的道路场景的亮度实时调整的透射系数：随着亮度增大，眼镜镜片变得越 暗，并且反之亦然。
[0092] 在亮度极其可变的环境中行驶的车辆20的驾驶员24因此能够经由上述眼镜28 观察其车辆前方的道路场景SR，这些眼镜
[0093]-对强烈阳光照射的道路场景的亮度进行衰减，并且防止驾驶员的目眩，
[0094]-向道路场景的视场提供根据道路场景的亮度的降低而渐进地减小到当道路场景 的亮度为低时的最大透明度点的衰减，
[0095]-该衰减的变化自动发生，
[0096]-眼镜28不引起不便，因为它们未被连接到任何有线连接，根据无线通信协议来 控制眼镜镜片28的透射系数CT。
[0097] 为了找到精确地产生所期望的变暗的透射系数，如图2所示，可以在该系数的控 制中包括反馈回路。
[0098] 在该回路中，眼传感器50测量由驾驶员的眼睛24的角膜反射的光量。传感器50 例如被并入到由驾驶员佩戴的眼睛28的框架中。
[0099] 假设眼睛所接收的光已穿过眼镜镜片28。由传感器50对眼睛24的角膜所反射的 光量的测量在初步校准或校正（如果必要的话）之后提供了对到达该眼睛24的光量的测 量，并且因此提供了对透过眼镜镜片28的光量的间接测量。
[0100] 通过链路52将透过眼镜镜片28并且撞击眼睛24的光的这一测量结果L:传输到 控制单元30。以虚线示出的链路52可有利地通过无线链路形成，例如通过使用根据无线通 信协议（例如根据蓝牙或Wi-Fi (注册商标）标准）的无线电波、红外波和超声波来形成。
[0101] 因此，控制单元30可同时访问：
[0102]-由传感器31提供的道路场景SR的亮度的直接测量结果，以及
[0103]-由传感器50提供的在眼镜镜片28的衰减之后的道路场景的亮度。
[0104] 控制单元30包含比较器，比较器将在光穿过眼镜镜片28之后撞击眼睛24的光的 测量值h与存储器54中包含的设定点值V。进行比较。根据测量值h和设定点值V。之间 的差别，并且根据信号S。（其本身是车辆外部的亮度值的函数），控制单元30不断调整经由 波〇 T传输的控制信号以使测量值L,等于设定点值V。。
[0105] 该设定点值V。可被固定在存储器54中，或优选地，可以是可调整的，例如由驾驶 员经由如图1所示的车辆20的仪表盘来调节。
[0106] 因此驾驶员24能够将眼镜镜片28的变暗程度设定为任何期望值，以便以最佳可 能的条件观察车辆前方的道路场景，到达其眼睛的光量保持恒定并且等于如由驾驶员指派 到存储器54中的预定值。
[0107] 根据本发明的优选实施例，可以使信号的传输不以如上所述的连续、模拟的方式 发生，而是根据图3的图，以数字的方式，即以交变的方式，优选以PWM(代表表述"脉宽调制 (pulse width modulation)"）模式，以预定的频率发生。
[0108] 根据该优选实施例，光敏传感器31发送模拟信号，该模拟信号的值是其从车辆前 方的道路场景接收的发光强度的函数。传感器31与将该模拟信号转换为PWM编码的数字 信号4的电路相关联。
[0109] 如图3A所示，该信号&在对应持续时间（ti)的的值和对应持续时间t2的 Smx的值之间变化，持续时间h和t2的和定义了交变信号&的周期T，交变信号&进一步 由占空比P来表征。
[0110] 应当注意的是，信号4的占空比0由信号处于最大时所对应的持续时间t2与该 周期的持续时间T之间的比率来确定，并且因此从0变化到100% :

【权利要求】
1. 一种用于机动车辆（20)的驾驶员或乘客的自适应眼镜（28)，所述眼镜（28)包括具 有屏幕的镜片，所述屏幕的透射系数能够在最大值（CTMX)和最小值（CTmin)之间变化，其特 征在于，根据无线通信协议来控制眼镜镜片（28)的透射系数（CT)。
2. 根据前一权利要求所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，通过控制单元（30)来控制 眼镜镜片（28)的透射系数（CT)。
3. 根据权利要求2所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，通过无线电波、红外波或超声 波来控制眼镜镜片（28)的透射系数（CT)。
4. 根据前一权利要求所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，控制单元（30)通过传感器 (31)来控制，所述传感器（31)测量所述车辆（20)前方的道路场景（SR)的亮度。
5. 根据前一权利要求所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，通过位于安装在所述车辆 (20)上的风挡（26)的内面上的传感器（31)来做出对所述车辆（20)前方的道路场景（SR) 的亮度的测量。
6. 根据权利要求1-5中的任一项所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，通过控制单元 (30)控制眼镜镜片（28)的透射系数（CT)，所述控制单元（30)接收来自用于测量所述车辆 (20)前方的道路场景（SR)的亮度的传感器（31)的信号和来自用于测量眼镜镜片（28)所 透射的光量的传感器（50)的信号。
7. 根据前一权利要求所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，由用于测量所述眼镜镜片 (28)透射的光量的所述传感器（50)测量由所述驾驶员的眼睛（24)的角膜反射的光量。
8. 根据权利要求2所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，通过所述控制单元（30)改变 所述眼镜镜片（28)的透射系数，所述控制单元（30)同步地控制由安装在所述车辆（20)的 至少一个前灯（22)发出的光束的强度的变化。
9. 根据前一权利要求所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，所述控制单元（30)接收来 自用于测量由眼镜镜片（28)透射的光量的传感器（50)的信号。
10. 根据前一权利要求所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，由用于测量所述眼镜镜 片（28)透射的光量的所述传感器（50)测量由所述驾驶员的眼睛（24)的角膜反射的光量。
11. 根据权利要求8-10中的任一项所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，与由车辆仪 表盘呈现的并且与所述车辆（20)的工作或环境有关的发光视觉显示（44、46、48)同步地控 制眼镜镜片（28)的透射系数（CT)。
12. 根据权利要求10和11中的任一项所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，与所述车 辆（20)的内部照明（60)同步地控制眼镜镜片（28)的透射系数（CT)，所述内部照明（60) 仅在可变透射屏幕的透射系数（CT)处于其最小值（CTmin)时被开启。
13. 根据权利要求1-12中的任一项所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，其包括其自 己的电源。
14. 根据权利要求1-13中的任一项所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，其包括液晶 屏或微机电系统。
15. 根据权利要求1-14中的任一项所述的自适应眼镜（28)，其特征在于，所述透射系 数（CT)是根据脉宽调制（PWM)模式可变的。
【文档编号】G02C7/10GK104350414SQ201380017162
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年3月22日 优先权日:2012年3月26日
【发明者】本诺依·弗勒里 申请人:法雷奥照明公司