一种车用舱内乘员监控镜头的制作方法

1.本技术涉及光学镜头技术领域，特别是涉及一种车用舱内乘员监控镜头。


背景技术：

2.为适应汽车电子行业智能化、易用性、安全性，满足主机厂对后排乘员安全(特别是儿童被锁车内)、物品遗漏监按需要，目前行业内提出了舱内乘员监控这一技术规格。目前已有的定焦镜头，在舱内乘员监控与车规级安全及要求上很难兼得，不能满足复杂使用环境下成像高清晰度成像要求，且紫边现象严重，高低温环境下清晰度严重下降，温度漂移大，成像画面周边亮度不够大，相对照度低，且现有的舱内乘员监控镜头普遍存在结构复杂，体积大的问题，较难满足小型化的要求。本技术为克服以上不足而产生的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车用舱内乘员监控镜头，以克服现有技术中的不足。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用舱内乘员监控镜头,包括镜筒，在镜筒内沿光轴从物侧至像侧依次设置有第一透镜、光阑、第二透镜、第三透镜组、保护玻璃和感光芯片，所述第一透镜为凸凹型负透镜，所述第二透镜为双凸型正透镜，所述第三透镜组为双凸型正透镜；所述第一透镜组的焦距为-4.0～-5.0mm；所述第二透镜第三透镜组成后的焦距范围为4.0-5.0mm。
5.优选的，所述第一透镜、第二透镜和第三透镜组满足：
[0006]-4.4≤f1/f2≤5.5
[0007]
4≤f2/f3≤25
[0008]
25≤f3/f1≤-4.4
[0009]
其中：f1为第一透镜焦距，f2为第二透镜焦距，f3为第三透镜组焦距。
[0010]
优选的，所述第一透镜、第二透镜和第三透镜组满足：
[0011]
1.5≤nd1≤1.65，1.75≤nd2≤1.80，1.60≤nd3≤1.66；
[0012]
50≤vd1≤70，45≤vd2≤50，55≤vd3≤62；
[0013]
其中：nd1为第一透镜的折射率，nd2为第二透镜的折射率，nd3为第三透镜组的折射率，vd1为第一透镜的光学阿贝系数，vd2为第二透镜的光学阿贝系数，vd3为第三透镜组的光学阿贝系数。
[0014]
优选的，所述第一透镜、第二透镜和第三透镜组均为球面玻璃镜片。
[0015]
优选的，所述镜头满足:ttl≤16.65mm，像高≥6.5mm，畸变0～-53％，相对照度≥68％，1.6≤f/no≤2.6。
[0016]
与现有技术相比，本技术的车用舱内乘员监控镜头组实现了结构小、高分辨率、色彩还原度高、大光圈且具有较大的像面，同时具备高可靠性和舱内乘员监控。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1为本实用新型具体实施例的一种车用舱内乘员监控镜头的结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型具体实施例的一种车用舱内乘员监控镜头的光学传递函数解像曲线图；
[0020]
图3为本实用新型具体实施例的一种车用舱内乘员监控镜头的畸变图和场曲图；
[0021]
图4为本实用新型具体实施例的一种车用舱内乘员监控镜头的相对照度图；
[0022]
其中：11、第一透镜；21、第二透镜；5、光阑；22、第三透镜组；3、保护玻璃；4、感光芯片。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
结合图1所示，图1是本发明实施提供的一种车用舱内乘员监控镜头组的结构示意图，参考图1，该车用舱内乘员监控镜头组包括镜筒4以及沿光轴从物侧至像侧依次排列的第一透镜组、光阑、第二透镜组、保护玻璃、感光芯片，第一透镜组1包括沿光轴从物侧至像侧依次排列的第一透镜11；第二透镜组包括沿光轴从物侧至像侧依次排列的第二透镜21、第三透镜组22；光阑5位于第一透镜11和第二透镜21之间，第一透镜11为凸凹型透镜，第二透镜21为双凸型透镜，第三透镜组22为双凸型第三透镜组。第一透镜组1的焦距范围为-4.0～-5.0mm,第二透镜组2的焦距范围为4.0～5.0mm。
[0025]
凸凹型第一透镜11为负光焦度，双凸型第二透镜21为正光焦度。凸凹型第一透镜11、双凸型第二透镜21、双凸型第三透镜组组22均为球面玻璃镜片。镜头的像高≥6.5mm。
[0026]
其中，16.65《ttl/efl《4，在上述条件中，相关参数所表示的含义如下：
[0027]
ttl：为镜头组的光学总长；efl：为镜头组的焦距。
[0028]
所述第一透镜11的焦距为f1，所述第二透镜21的焦距为f2，所述第三透镜组22的焦距为f3，且上述f1与f2为-4.4≤f1/f2≤5.5的关系，上述f2与f3为4≤f2/f3≤25的关系，上述f3与f1为25≤f3/f1≤-4.4的关系。
[0029]
所述nd1、nd2、nd3分别表示第一透镜11、第二透镜21、第三透镜组22的d光折射率，且上述nd1、nd2、nd3为1.5≤nd1≤1.65，1.75≤nd2≤1.80，1.60≤nd3≤1.66的关系。
[0030]
所述vd1、vd2、vd3分别表示第一透镜11、第二透镜12、第三透镜组22的光学阿贝数，且上述vd1、vd2、vd3为50≤vd1≤70，45≤vd2≤50，55≤vd3≤62的关系；
[0031]
一种车用舱内乘员监控镜头组的光圈值用f/no表示，且上述f/no为1.6≤f/no≤2.6；镜头的光学总长用ttl来表示,所述ttl为ttl≤16.65mm；所述镜头像高度为≥6.5mm。
[0032]
本实用新型的光圈值f/no满足以下条件：1.6≤f/no≤2.6，光学总长ttl满足以下
条件：ttl≤16.65mm，像高≥6.5mm，畸变0～-53％，相对照度≥68％。
[0033]
其中，图2是光学传递函数示意图，其中横坐标是线对数，纵坐标是调制值。线对数在100lp/mm，全视场128
°
时调制值38％以上。
[0034]
图3(右)是镜头畸变性能示意图，可以看出来，其中横坐标是畸变值，纵坐标是像高值；在所有视场下，畸变是0～-53％，之间。
[0035]
图3(左)是镜头场曲示意图，其中横坐标是场区值，纵坐标是像高值；在全视场内，场曲在
±
0.07mm以内。分辨率高，畸变小，相对照度高。
[0036]
图4为本实用新型具体实施例的一种车用舱内乘员监控镜头的相对照度图.
[0037]
本实用新型的工作原理如下：
[0038]
本实用新型的车用舱内乘员监控镜头组，凸凹型第一透镜11、凸凹型第二透镜21、双凸型第三透镜组22均为球面玻璃镜片。在满足镜头成像清晰度、色彩佳性能的要求的同时，加工难度低，易于制造；透镜采用专业的低膨胀系数光学材料，可保证在-40～+105℃恶劣环境下正常工作，通过合理给定镜片的曲率半径及中心厚度，使得温漂的最小，使得温度变化对成像系统的成像像素基本无影响。
[0039]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0040]
以上仅是本技术的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。