一种车载ADAS光学镜头的制作方法

本技术属于光学成像系统技，尤其是涉及一种车载adas光学镜头。

背景技术：

1、近年来，自动驾驶领域在国内外发展迅速，车载adas镜头是辅助驾驶系统的重要部件，其光学性能至关重要。现有adas镜头存在成本高、成像清晰度低、相对照度低，导致画面均匀性较差。

技术实现思路

1、为解决现有技术的缺陷和不足问题；本实用新型的目的在于提供一种结构简单，设计合理、使用方便的车载adas光学镜头，它采用四片全玻璃材质的球面透镜设计，其结构简单，片数少易组装，大大降低了制造成本和加工难度，有利于大批量生产，全玻璃透镜设计，可适应不同环境，整体可靠性高。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、光阑、滤光片、保护玻璃、成像面；从物侧往像侧依次设置有第一透镜、光阑、第二透镜、第三透镜、第四透镜、滤光片、保护玻璃、成像面；第一透镜具有负光焦，物侧面为凸面、像侧面为凹面；第二透镜具有正光焦，物侧面和像侧面均为凸面；第三透镜具有正光焦，物侧面和像侧面均为凸面；第四透镜具有正光焦，物侧面为凹面，像侧面为凸面；第三透镜和第四透镜粘合为胶合透镜。

3、作为优选，所述的第一透镜还满足：n1≥1.7，v1≤52，其中n1为第一透镜的折射率，v1为第一透镜的阿贝数；

4、所述第二透镜还满足：n2≥1.8，v2≤41，其中n2为第二透镜的折射率，v2为第二透镜的阿贝数；

5、所述第三透镜还满足：n3≥1.8，v3≤43，其中n3为第三透镜的折射率，v3为第三透镜的阿贝数；

6、所述第四透镜还满足：n4≥1.9，v4≤18，其中n4为第四透镜的折射率，v4为第四透镜的阿贝数。

7、作为优选，所述的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜均为玻璃材质的球面透镜。

8、作为优选，所述的第一透镜、第二透镜、胶合透镜的焦距分别为f1、f2、f34、整体光学系统的焦距为f，其满足以下比例：-1.8<f1/f<-1.6、1.5<f2/f<3、3<f34/f<5。

9、作为优选，所述的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、光阑、滤光片、保护玻璃、成像面组成的光学镜头还满足：ttl/f≤7。

10、采用上述结构后，本实用新型有益效果为：它采用四片全玻璃材质的球面透镜设计，其结构简单，片数少易组装，大大降低了制造成本和加工难度，有利于大批量生产，全玻璃透镜设计，可适应不同环境，整体可靠性高。

技术特征：

1.一种车载adas光学镜头，其特征在于：所述光学镜头包括由物方至像方依次排列的第一透镜、光阑、第二透镜、第三透镜、第四透镜、滤光片、保护玻璃、成像面；第一透镜具有负光焦，物侧面为凸面、像侧面为凹面；第二透镜具有正光焦，物侧面和像侧面均为凸面；第三透镜具有正光焦，物侧面和像侧面均为凸面；第四透镜具有正光焦，物侧面为凹面，像侧面为凸面；第三透镜和第四透镜粘合为胶合透镜。

2.根据权利要求1所述的一种车载adas光学镜头，其特征在于：所述的第一透镜还满足：n1≥1.7，v1≤52，其中n1为第一透镜的折射率，v1为第一透镜的阿贝数；

3.根据权利要求1所述的一种车载adas光学镜头，其特征在于：所述的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜均为玻璃材质的球面透镜。

4.根据权利要求1所述的一种车载adas光学镜头，其特征在于：所述的第一透镜、第二透镜、胶合透镜的焦距分别为f1、f2、f34、整体光学系统的焦距为f，其满足以下比例：-1.8<f1/f<-1.6、1.5<f2/f<3、3<f34/f<5。

5.根据权利要求1所述的一种车载adas光学镜头，其特征在于：所述的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、光阑、滤光片、保护玻璃、成像面组成的光学镜头还满足：ttl/f≤7。

技术总结
本技术属于光学成像系统技技术领域，尤其是涉及一种车载ADAS光学镜头。所述光学系统包括由物方至像方依次排列的第一透镜、光阑、第二透镜、第三透镜、第四透镜、滤光片、保护玻璃、成像面。第一透镜具有负光焦，物侧面为凸面、像侧面为凹面；第二透镜具有正光焦，物侧面和像侧面均为凸面；第三透镜具有正光焦，物侧面和像侧面均为凸面；第四透镜具有正光焦，物侧面为凹面，像侧面为凸面。第三透镜和第四透镜粘合为胶合透镜。它采用四片全玻璃材质的球面透镜设计，其结构简单，片数少易组装，大大降低了制造成本和加工难度，有利于大批量生产，全玻璃透镜设计，可适应不同环境，整体可靠性高。

技术研发人员：赵世举,朱旭方
受保护的技术使用者：武汉当代华路光学科技有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/3/11