专利名称：用于机动车的屏蔽件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种屏蔽件，特别是涉及一种用于机动车的屏蔽 件，其具有用于隔热、隔音和隔震的套管件。
背景技术：
现在，屏蔽件具有多种用途。屏蔽件尤其在汽车工业中具有特 殊用途，屏蔽件:故作为挡热板使用，乂人而例如保护乘客或部件不会 受发动机产生的热量和震动的损害。
对于该种用途，屏蔽件必须足够牢固和坚石更，以可以在高负载 时保持其形状，此外，保护乘客不受到产生的热量和震动的主要部 件的伤害。
在此，使用简单的例如由铝或合金制成的金属板通常不能达到 要求，原因是这种金属板虽然可以减少红外线辐射和对流，但是其 例如只能隔离4艮少的声音。
此外，在现有技术中提及的屏蔽件具有不利的特性，即屏蔽件 例如将其自身吸收的热辐射、声波和震动传递到车身的固定点上， 并由此最终传导到才几动车的车身上，由此，乘客和4几动车的热，敏感 的部件不能得到最好的保护。
例如，在EP 0 917 507 Bl中^>开了这种屏蔽件。同时还/>开了 一种用于制造隔热的复合板的方法。不过在此没有提出限制热量、 声音和震动继续传导到复合板周围的组件上的任务。
DE43 29 411 C2也涉及到一种隔热、隔音和隔震的材料及其生 产方法。在此7>开了一种隔热、隔音和隔震的材料，该材料由多个 由非铁金属、特别是铝构成的相叠放置的层次分明的金属薄片构 成。
该材料可以在机动车制造和车皮制造中用作工业隔离物以及 挡热罩。在此也没有解决充分阻止热量、声音和震动继续传导到复
合板周围的組件上的问题。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种用于机动车的屏蔽件或挡 热罩，其具有足够的隔热、隔音和隔震性能，其可廉〗介地且不需手 工工序生产，并且可以简单地装配，此外其阻止了来自在发动4几室 或底板区域内的热的、声音大的和震动的组件的热量、声音和震动 在屏蔽件的固定点上的传递。
为了达到该目的，本发明提出了，用于^^几动车的屏蔽件(特別 是用于对发射热和/或声音的组件进^亍热和/或声音屏蔽)包4舌至少 两个隔开的外层，在外层之间i殳置了至少一个中间层，其中该至少 两个隔开的外层和一个中间层具有多个同轴的开口 ，这些开口构成 共同的通孔，在其中容纳以及安置套管件，其中各个外层的开口具 有比中间层的开口大的截面积，以及套管件与中间层这样地4妄触和 连4妻，4吏套管件与外层无接触。
此外，设置在外层之间的中间层可以是细网状的金属网层，其 也可以是塑津牛细网。可以想到，中间层也可以由纺织物或编织物制 成。
在本发明的屏蔽件的外层区域中，多个外层的开口优选具有比 中间层的开口大的截面积，它们的这些同轴开口随之构成共同的通 孔，在通孔中容纳以及安置套管件。
通过开口的不同尺寸，使套管件不与屏蔽件的外层接触，并从 而隔热和隔音以及隔震。
本发明的优点在于，通过中间层可以在中间层的通孔区域中松 动地或固定地安装由单构件的或多构件的金属套管件，而套管件与 屏蔽件的外层不产生接触。
利用被容纳或安置的套管件，本发明的屏蔽件可以利用螺丝拧 乂
本发明的优点在于，因为屏蔽件悬挂在连同具有被容纳的固定 装置的中间层上，所以阻止了热的组件传导到屏蔽件上的温度、声
音
和震动震穿过在外层上的开口
才艮据本发明的第 一实施例，外层的开口可以是不同大小和/或也 具有不同的形状。
由jt匕可以相应i也有目的;也影响和调节屏蔽件的震动特性。
由此具有优点，即可以影响从挡热罩到固定点的热传导，并且 同样可以适应屏蔽件的震动特性。
另 一 点涉及到将本发明的单构件或多构件的套管件与设置在 外层之间的中间层的冲齐压。可以以不同的强度冲丸行在中间层的方向 上才齐压单构件或多构件套管件，或者固定地冲齐压或者+>动地净齐压。
当单构件或多构件的套管件与本发明的中间层固定地冲齐压在 一起时，热的组件的热膨月长只能通过中间层补偿。
反之，当套管件与中间层松动地挤压在一起时，在热的组件热 膨胀时，在中间层承担剩余的径向补偿之前，中间层还可以在套管 件中额外;也移动。
可以单独地调整并4艮据使用情况来选才爭在单构件的或多构件 的套管件与中间层之间的气隙。
本发明的另 一优点在于，基于套管件与中间层的可变的挤压强
度，例如因为套管件可以沿轴线C (参见图5至7)自由旋转或纵 向移动，所以可以在随后装配挡热罩时进^于相应的调整。
才艮据本发明的另一实施例，屏蔽件在外层的开口区域具有套 环，其更好地连4妾外层和中间层。
此外，在本发明中优选的是，中间层为金属网，其具有规律的 网眼(Maschenwerk )和/或定义的预负荷，其中相应的热传导、声 音传导和震动传导与该预负荷有关。
此外，中间层的网眼可以具有不同的尺寸。
另外，在本发明中优选的是，中间层是细网。
另外优选的是，中间层由金属细网或塑料细网构成。
另外优选的是，中间层是隔离细网。
根据本发明的另 一 实施例优选的是，具有至少 一个设置在其中 的中间层的外层互相连接，其中每层形成多个基本平行的、向上挺
立的、沿第一方向(A)延伸的肋条，肋条由凹进处分开，其中每 个外层的凹进处容纳于其它外层的肋条中，其中凹进处具有凸出的 侧壁和肋条的宽度沿其长度变化，以及其中波浪结构沿第二方向 (B)延伸，该方向以至少10。的角向第一方向(A)倾斜，并且其 中波浪结构的宽度沿其长度基本不变。
根据本发明的另一方面优选的是，至少两个隔开的外层可以彼 此作用连4妄，并且层的表面可以具有l壬意立体的]和平面的形状。
此外，本发明优选的是，套管件由单构件或多构件构成。
此外优选的是，套管件由两个构件构成。
此外优选的是，套管件是铆钉(多个铆钉)。
此外优选的是，套管件与中间层连接，并在其间留有径向间隙， /人而可沿轴线C旋转地安置套管件。
此外优选的是，套管件在面向第 一外层的 一侧具有圓形的截 面，i亥截面的直4圣达到10 mm至25 mm。
此外优选的是，套管件在面向第二外层的一侧具有圓形的截 面，i亥截面的直《圣达S'J 10 mm至25 mm。
此夕卜优选的是，套管件的开口的直径在5 mm至15mm之间。
此外优选的是，套管件具有在1.0 mm至6.0 mm之间的材料厚度。
此外优选的是，多构件的套管件在共同的通孔中具有范围在 0.5 mm至2.5 mm之间的;果度。
此外优选的是，套管件基本;^开地或不固定地安置在通孔中。
此外优选的是，套管件基本固定地安置在通孔中。
此外优选的是，套环固定地包围外层开口的边缘。
此外优选的是，中间层由铝、金属、不锈钢和/或铝涂层的不锈 钢或其结合构成。中间层也可以是在塑料基体上涂敷涂层。
根据本发明的另一方面优选的是，位于至少两个外层开口和中 间层开口之间的中间区域中的中间层基本平行于外部相叠设置的 层的正面。
根据本发明的另一方面优选的是，中间层在外层之间占据的面 积比外层的开口的通孔的面积大。
根据本发明的另 一实施例优选的是，肋条的方向和波浪结构的 方向之间的角是在1°至90。之间，优选基本为90°。
此外优选的是，可以任意形成屏蔽件的至少两个隔开的外层的 至少一个通3U优选形成圆形的。
优选的是，由任意机械的连接(如单构件的或多构件的套管件) 组装套管件，优选由单构件的或多构件的铆钉(多个铆钉)组装而成。
此外优选的是，套管件起到挤压限制件的作用，以使中间层的 几何形状不会变形。
根据本发明的另 一方面优选的是，由多构件的套管件由两个构 件(上部构件和下部构件)构成，其中这两个构件这冲羊形成，即通 过中间层的开口可以将其相互挤压在一起并由此其或强或弱地j齐 压地包围中间层的开口。由此可以实现所希望的隔热、隔音和隔震 效果。
进一步优选的是，多构件的套管件的上部构件和下部构件是由 相同的或不同的材料构成，该材料来源于铝板、贵金属、不锈钢和 铝f余层的钢的纟且。
进一步优选的是，多构件的套管件的上部构件和下部构件具有 相同的或不同的材:扦厚度。
进一步优选的是，单构件的套管件的材料厚度可以空间性地变 化，但优选具有恒定的材料厚度。
进一步优选的是，单构件的套管件可以具有任意形状。
进一步优选的是，多构件的套管件可以具有任意形状。
进一 步优选的是，基本上相同地形成多构件的套管件的上部构 件和下部构4牛。
另一实施例优选的是，屏蔽件的至少两个外层和至少一个套管 件互相不4妾触。
根据本发明的另 一方面优选的是，套管件和在套管件的表面区
段(Flaechenabschnitt )中的中间层互相或多或少地平面地接触。
此外优选的是，中间层的开口具有圆形的截面。
优选的是，固定地或+〉动地包围外层的开口的套环形成为圓形的。
优选的是，固定地或+〉动地包围通孔的套环是单构件或多构件的。
进一步优选的是，套管件优选居中地位于屏蔽件的中间层的开 口中。
优选的是，套管件具有圓形截面的开口。
本发明优选的是，相叠设置的外层可以包括多层，其包括金属 材料，优选为铝板、贵金属、不锈钢、铝涂层的钢或其结合。
优选的是，当多于一个中间层时，各个中间层可以包括铝、贵 金属、不4秀钢或铝涂层的钢或其结合。
优选的是，至少一个中间层具有预定尺寸的网眼尺寸。 是平坦的正面。
根据本发明的另 一 实施例优选的是，屏蔽件的外层的肋条以规 律的方式变化宽度。
优选的是，屏蔽件的外层的肋条的高度沿肋条的长度变化，其 中在肋条的最狭窄的或最细长的点处是最大高度。
另 一 实施例优选的是，在屏蔽件的至少两个外层之间包围隔 热、隔音和隔震的多层中间层，这些中间层可以是细网4犬的金属网， 优选是细网。
进一步优选的是，通过至少一个金属的外层的在边缘区域中的 至少平行的巻边可以形成相叠设置的外层的连接。
优选的是，屏蔽件容纳在挡热罩中。
根据本发明的另一方面优选的是，通过套管件的至少一个开 口，屏蔽件可以与车身区域等中的其它组件连4姿。
进一步优选的是，屏蔽件可以作为挡热罩和/或防震件使用。
优选的是，屏蔽件的前侧和/或背侧朝向(多个)热源和/或(多 个)震动源。
进一步优选的是， 一个或多个相邻i殳置的和/或相叠设置的屏蔽 件以前侧和/或背侧朝向(多个)热源和/或(多个)震动源。
最后优选的是，屏蔽件可以作为用于任意其它用途的材料来应用。
本发明的其它优点、特征和使用可能性可以由接下来联系到附 图对优选实施例的描述中获得。
图1示出了没有集成温度屏蔽件和震动屏蔽件的、设计为挡热 罩的根据本发明的屏蔽件的实施例的示意性截面图。
图2示出了根据本发明的中间层的实施例的俯视图。
图3示出了根据现有技术的屏蔽件的实施例的俯视图。
图4示出了具有根据本发明的套管件的屏蔽件的实施例的俯视图。
图4A示出了才艮据本发明的双构件的套管件的示意性截面图。 图4B示出了根据本发明的单构件的套管件的示意性截面图。 图5示出了具有根据本发明的套管件的实施例的示意性侧视图。
图6示出了具有根据本发明的套管件的另一实施例的示意性侧 视图。
图7示出了具有才艮据本发明的套管件的实施例的示意性侧牙见 图，其中屏蔽件例如固定在车身区域中。
具体实施例方式
图1示出了没有同轴的开口和没有套管件、设计为挡热罩的屏 蔽件1的截面图。
例如，这种类型的屏蔽件可设置在机动车的排气管路处或车身 区i或内或发动冲几区i或内。
在此，示出的屏蔽件包括两个具有基本相同的材料厚度的外层 11和12，其中，中间层13的层在该外层11和12之间延伸，其才艮
据使用情况可以是具有定义的预负荷的、细网状的金属网。
中间层13的各个气泡室14在外层11和12的平坦的正面15 和16之间构成才目应的气垫，其中，通过两个正面15和16的间3巨h 的变化可以改变气垫lt量。
这些气垫在车身区域内相应的热的和/或声音高的和/或震动的 区域和在车身区域内相应的较低热的和/或较小声音的和/或较低震 动的区域之间起到或多或少最佳的隔热和/或隔音和/或隔震作用。
屏蔽件1的外层11和12的端部区i或17和18通过相应的巻边
相互连4妾。
可是，当将屏蔽件1固定在机动车内的热的和/或声音高的和/ 或震动的区域时会出现从屏蔽件1到包围屏蔽件1的固定装置上并 由此到车身上的不期望的热传导以及声音传导和震动传导。
图2示出了图1中和本发明中^f吏用的中间层13的俯^L图，该 中间层在图2中是金属网层2。
在此可以看到金属网层2的细网状的结构，其中构成大量网眼21。
通过隔板22构成网目艮21，其中在4个彼此对在一起的P鬲才反22 之间的交叉点构成节点23。
金属网2在屏蔽件1的至少两个外层11和12之间具有预定的 高度h，如已经在图1中所述那样。
通过改变金属网2的相应的预负荷可以获得不同的网眼宽度、 网眼长度、隔板厚度以及隔板宽度。
借助于金属网2的定义的预负荷可以在机动车的发动机区域内 达到不同的技术要求(隔热、隔音和隔震)。
图3示出了现有技术的屏蔽件3的实施例的示意性俯视图，其 不具有同轴的开口和套管件。
在图3中可以看到屏蔽件3的外层30的表面。
在附图中外层30具有多个基本平4亍的、向上4廷立的、沿一个 方向延伸的肋条31,该肋条沿第一方向(A)延伸，以及多个基本 向上挺立沿第二方向(B)延伸的波浪结构31b和32b。
在此，肋条31的宽度沿其长度而变化。波浪结构31b和32b 的宽度保持基本不变。
在此，肋条31在区域31a中具有肋条31的最大高度，肋条在 该区域处具有最小直径。
反之，肋条31在区域31b处具有在屏蔽件3的外层30上的最 小高度。
在此，肋条31和波浪结构31b和32b的第一 (A )和第二 ( B )
方向以至少10。的角倾杀牛，伊C选倾杀+90。。
此外，屏蔽件的背面的最大和最小高度相反地形成，即，屏蔽 件3的第一外侧面上的最小高度是屏蔽件3的第一外侧面的背面的
最大高度。
通过这种最小和最大次序可以例如在第二外层的凹进处容纳 第一外层的肋条31。
图4示出了本发明的屏蔽件4的俯视图，其具有至少两个外层 40a和40b的同4由的开口 44a、 44b和中间层49的同4由的开口 48a， 这些同轴的开口构成共同的通孔48b ，在其中容纳有套管件47 。
而后，在本发明中各个外层40a、 40b的开口 44a禾口 44b比中 间层49的开口 48a大。
由此，在中间层49的开口 48a中可以装入单构件的或多构件 的金属套管件47而不接触到外层40a和40b，这同样可以改善隔热、 隔音和隔震性能。
在俯视图中示出了屏蔽件4的外层40a的表面。
在此，外层40a具有大量基本平行的、向上4廷立的、沿一个方 向延伸的肋条41,该肋条沿第一方向(A)延伸，以及多个基本向 上挺立的沿第二方向(B)延伸的波浪结构41b和"b。
在此，肋条41的宽度沿其长度而变化。波浪结构和 的宽度保持基本不变。
在此，肋条41在区域41a具有肋条41的最大高度，肋条在该 区域处具有最小直径。
反之，肋条41在区域41b处具有在屏蔽件4的外层上的最小 高度。
在此，肋条和波浪结构的第一和第二方向以至少10。的角倾斜, 优选倾斜90°。
屏蔽件4的背面的最大和最小高度相反地形成，即，屏蔽件4 的第 一外侧面上的最小高度是屏蔽件4的第 一外侧面的背面的最大高度。
通过这种最小和最大次序可以例如在第二外层40b的凹进处容 纳第一外层40a的肋条。
在此，套管件47形成为单构件或者多构件的，并且居中地i殳 置在中间层49的通孑L 48a中。
jt匕夕卜，固定;也或+>动:1也包围的套环46具有夕卜层40a、 40b的开 口 44a和44b的边纟彖45。
此外，中间层49在套环46和套管件之间的中间区域里基本平 行于相叠设置的外层延伸。
为了固定外层和中间层之间的中间区i或，而相应;也以外层40a 和40b的开口 44a、 44b的边缘45固定地挤压套环46。
由ot匕出J见围纟克屏蔽<牛4的夕卜层40a和40b的开口 44a和44b的
边缘区45以较大力量或较小力量进行的挤压40。
在此，设置在外层40a和40b之间的、本发明的屏蔽件4的中 间层49包4舌至少一个中间层，其可以是细网状的金属网或塑冲牛细 网。
插入的中间层49阻止了从屏蔽件4到套管件47和屏蔽件的固 定装置上并由此进一步到包围屏蔽件4的车身上的相应的热传导、 声音传导和震动传导。 套管件允许屏蔽件4通过单构件的或多构件的金属套管件47 与热的组件利用螺丝来连4妄。
此外，单构件的或多构件的套管件47起到挤压限制件的作用。
才艮才居本发明的另一实施例，夕卜层40a、 40b的开口 44a和44b
的自由切割的区域可以是不同大小和/或也可以是不同的形状。以这 种方式，可以有目的地影响和调整屏蔽件4的震动特性。
此外，中间层49的网眼尺寸可以具有不同的尺寸，其与中间 层49的、相应定义的予贞负荷有关。
由此，可以影响屏蔽件4到固定点的热传导和同样可以适应屏 蔽件4的震动。
根据本发明的另一方面，可以以不同强度挤压套管件47与中 间层49。
当套管件47与中间层49牢固地4齐压在一起时，热的组件的热 膨胀只能通过中间层49来补偿。
当套管件47与中间层49 +〉动地冲齐压在一起时，在热的组件热 膨胀时，在中间层49承担剩余的径向补偿之前，中间层49还可以 在套管件47中额外地移动。
可以单独地调整并根据使用情况来选择在套管件47与中间层 之间的气隙。
此夕卜，可以通过松动的挤压以进行随后的装配调整，该+>动的 冲齐压允许套管件47沿轴线C旋转和/或纟从向移动。
图4A中示出了双构件的根据本发明的套管件410的实施例的 侧面示意性截面图。
双构件的套管件410由两个构件(浅色条紋示出的上部构件和 深色条紋示出的下部构件)构成。
在此，上部构件的截面可以是倒立的"L"形状。下部构件的截 面同样可以是上下颠倒的和较小截面积的"L"形状。
上部构件的截面形状具有上侧面408、侧面402和400以及下 侧面407。
下部构件的截面形状具有下侧面409、上侧面401以及侧面406 和411。
上部构件和下部构件的截面形状是^L转对称的和当围绕轴线C
转动时得到双构件的套管件410。
同样，在侧面411和411'、 402和402'以及406和406'之间示 出了3巨离410'、 423和424。
双构件的固定件的开口 403与以后的开口相匹配，穿过该开口 可穿入固定装置以实现在车身空间中隔热、隔音和隔震地固定屏蔽 件。
图4B中示出了根据本发明单构件的套管件42。的实施例的侧 面示意性截面图。
在此，套管件420由连续的构件构成。
在此，形成的套管件420具有一个截面形状，该截面形状包括 上部构件415、下部构件417以及侧面部分4lr'和411'〃。
同才羊在侧面411"和4U…、412和412'以及416和416'之间示 出了3巨离414、 418和419。
图4B的截面形状是旋转对称的并且得到单构件的套管件420。
单构件的固定件的开口 413与以后的开口相匹配，穿过该开口 可穿入固定装置以实现在车身空间中隔热、隔音和隔震地固定屏蔽 件。
图5示出了具有双构件的套管件56的屏蔽件5的实施例的示 意性侧;現图。
在此，本发明的屏蔽件5包括两个外层51和52，其包括金属 材料，优选为铝、贵金属、不锈钢或铝涂层的不锈钢并同时可以具 有相同或不同的材料厚度。
中间层53在外层之间延伸，中间层可以是细网一犬的金属网或 塑泮+细网，其以定义的预负荷i殳置在屏蔽件5的外层51和52之间。
在此，外层51和52的开口和中间层53的开口的截面积是不 同的，由此通过中间层53的开口插入的套管件56与外层51和52 无4妾触。
中间层53的各个气泡室54在外层51和52 ^皮此面^f的平坦的 正面51a和51b之间构成气垫，该气垫负责进4亍相应的隔热、隔音 和隔震，其中可以通过两个正面51a和51b的间距h的变化并基于
使用范围来预先设定气垫数量。
才艮据另 一 实施例，可以任意立体地和平面地形成本发明的屏蔽
件的外层51和52的表面。
才艮据另一实施例可以如在图3和图4中示出的实施例的表面形 成本发明的屏蔽件的外层51和52的表面。
此外，在图5中，外层51和52以及中间层53的同轴开口 510、 520和530是显而易见的，这些开口构成共同的通孔50b，其容纳 双构件的套管件56。
在此，套管件56是双构件的套管件，但也可以是由多构件的 套管件，该套管件居中地经过中间层53的通孔50b，其中多构件的 套管件56净皮或强或弱地利用中间层才齐压。
此外，多构件的套管件56的表面57和58起到挤压限制件的 作用，并允许相应地将屏蔽件固定在车身室内，而不会造成中间层 的不希望的变形。
通过在套管件56的上部构件区域57和套管件56的下部构件 区域58之间的高度59 (h*)确定挤压多构件的套管件56的强度， 并在+〉动或固定地冲齐压时达到(如前所述)相应的隔热特性、隔音 特性和隔震特性。
此外，多构件的套管件56的上部构件区纟或57和下部构件区i或 58可以以任意的形状和材料厚度构成。
图6示出了另一具有单构件的套管件66的屏蔽件6的实施例 的示意性侧^L图。
在此，本发明的屏蔽件6包括两个外层61和62，该外层包括 金属材并+，优选为铝、贵金属、不4秀钢或铝涂层的不《秀钢，同时可 以具有相同或不同的材并牛厚度。
中间层63在外层之间延伸，该中间层可以是具有定义的预负 荷的细网状的金属网或者是塑料细网。
在此，外层61和62的开口的截面积和中间层63的开口的截 面积是不同的，由此通过中间层63的开口插入的套管件66与外层 61和62无接触。
中间层63的各个气泡室64在外层61和62的相对的平坦的正 面61a和61b之间构成气垫，该气垫负责进4亍相应的隔热、隔音和 隔震，其中可以通过两个正面61a和61b的间距h的变化并基于使 用区域来预先设定气垫数量。
根据另 一 实施例，可以4壬意立体地和平面地形成本发明的屏蔽 件6的外层61和62的表面。
才艮据另一实施例，可以如在图3和图4中示出的实施例的表面 一样形成本发明的屏蔽件6的外层61和62的表面。
外层61和62以及中间层63的同轴开口 610、 6加和630构成
共同的通孔60b,在该通孔中容纳单构件的套管件66。
单构件的套管件66在中间层63的开口 630的周围或强或弱地 由中间层63挤压，这通过在套管件66的上部构件区域67和套管 件66的下部构件区域68之间的高度69来确定，并且(如前所述) 在+〉动或固定的寺齐压时达到相应的隔热特性、隔音特性和隔震特 性。
此外，可以以任意形状和材料厚度形成套管件66的上部构件 区i或67和下部构件区i或68。
此外，单构件的或多构件的套管件66起到挤压限制件的作用， 以保护中间层不会受到由不希望的挤压造成的损害。
图7示出了本发明的屏蔽件7的实施例的示意性侧视图，其中 屏蔽4牛固定在例如发动才几室中。
在此，屏蔽件7具有多构件的套管件75,通过其开口74可以 穿入固定装置70 (例如螺钉或其它的连接装置)，由此屏蔽件7可 以固定在车身76的所希望的位置73上。
在此，图7中的屏蔽件7的上侧面71面向热源或震源。同才羊 下侧面72也可以面向热源或震源。
由此，在相应i也远离热源或震源的侧面上达到相应;也改善了的 从热的和/或震动的组件到包围的车身区域76的隔热、隔音和隔震 性能，其中隔热、隔音和隔震性能取决于各个^吏用的中间层(材泮牛、 几何结构)、各个外层(材料、几何结构)、利用中间层对套管件进 行^t齐压的强度、通孔的直径等。
在另一本发明的实施例中，屏蔽件7同样可以利用单构件的套 管件420安装在车身区域76中的热的组件的附近。
权利要求
1.一种机动车的屏蔽件(1)，特别用于发出热和/或声音的组件的热和/或声音的屏蔽，包括至少两个隔开的外层(11，12)，在所述外层之间设置有中间层(13)，其中至少两个隔开的所述外层(11，12)和所述中间层(13)具有多个同轴的开口(44a，44b，48a)，这些所述开口构成共同的通孔(48b)，在所述通孔中容纳或安置套管件(47，410，420)，其特征在于，各个所述外层(11，12)的开口(44a，44b)具有比所述中间层(13)的开口(48a)大的截面积，以及所述套管件(47，410，420)与所述中间层(13)这样连接，即所述套管件与所述外层(11，12)无接触。
2. 根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述 套管件(47)是单构件的所述套管件(420)或多构件的所述 套管件(410)。
3. 根据前述权利要求2所述的屏蔽件，其特征在于，所述套管件(47， 410, 420)设计为铆钉。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述 套管件(47， 410， 420)利用径向间隙安置在所述中间层(13) 中，从而可沿轴线C旋转地安置所述套管件。
5. 根据权利要求1至3中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所 述套管件(47, 410, 420)固定在所述中间层(13)的所述开 口 (48a)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述中间层(13)由金属细网或塑料细网构成。
7.根据权利要求6所述的屏蔽件，其特征在于，所述中间层(13 ) 由金属网构成并具有规律的网眼。
8.根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述 中间层(13)由铝、金属、不锈钢或铝涂层的不锈钢或其结合 构成。
9.根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，至少 两个所述外层(11， 12)以及至少一个所述中间层(13 )互相 连4妄，其中每个所述外层形成多个基本平行的、向上4廷立的、 沿第一方向(A)延伸的肋条(31)，由凹进处(32)分开所 述肋条，其中所述外层(11 )的所述凹进处(32)容纳于另外 的所述外层(12)的所述肋条(31 )中。
10.根据权利要求9所述的屏蔽件，其特征在于，所述肋条(31) 的凹进处具有凸出的侧壁(31b),并且所述肋条(31 )的宽度 沿其长度变化。
11.根据前述权利要求9至10中任一项所述的屏蔽件，其特征在 于，波浪结构(31b， 32b)在第二方向(B)上延伸，所述方 向以至少10。的角向所述第一方向(A)并且所述波'浪 结构(31b， 32b)的宽度在其长度上基本不变。
12.根据前述权利要求9至11中任一项所述的屏蔽件，其特征在 于，在所述肋条(31 )的所述方向(A)和所述波浪结构(31b, 32b)的所述方向(B)之间的所述角基本是90°。
13.根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述 同轴开口 (44a， 44b， 48a)的截面基本是圓形的。
14. 根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述 多构件的套管件(410， 420)的第一构件(408)和/或第二构 件(407， 409)由相同的或不同的材料构成，所述材料由铝板、 贵金属、不锈钢或铝涂层的钢或其结合的组构成。
15. 根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述 多构件的套管件(410)的第一构件(408)和第二构件(409) 具有不同的材料厚度。
16. 根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，通过 相应地冲齐压所述套管件(47, 410， 420 )调节在所述套管件(47， 410, 420)的外表面(411 )的部分区域中的套管件(47， 410， 420)的平面4妄触。
17. 根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述 外层(11， 12)的同轴开口 (44a, 44b)具有相同的直径。
18. 才艮据前述4又利要求中任一项所述的屏蔽件，其特4正在于，所述 外层(11, 12)包括金属材料，例如铝板、贵金属、不4秀钢、 铝涂层的钢或其结合。
19. 根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述 外层(ll， 12)包括多层金属的层，所述层包括金属材料，例 如铝板、贵金属、不锈钢、铝涂层的钢或其结合。
20. 4艮据前述片又利要求中任一项所述的屏蔽件，其特4正在于，所述 第一和/或第二外层(11, 12)的所述材料厚度是不同的。
21. 根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，在所 述屏蔽件的至少两个所述外层(11, l2)之间包围了所述中间 层(13)的多个层。
全文摘要
本发明涉及一种屏蔽件(1)，本发明特别涉及一种用于机动车的屏蔽件(1)，具有套管件(47)，其实现在车身室内优选的隔热、隔音和隔震。在此设置的屏蔽件具有至少两个隔开的外层(11，12)，在其之间设置了中间层(13)，其中该至少两个隔开的外层(11，12)和中间层(13)具有多个同轴的开口(44a，44b，48a)，这些开口构成共同的通孔(48b)，在其中容纳或安置了套管件(47，410，420)，其中各个外层(11，12)的开口(44a，44b)具有比中间层(13)的开口(48a)大的截面积，并且套管件(47，410，420)与中间层(13)这样连接，即与外层(11，12)无接触。本发明的屏蔽件(1)或挡热板具有足够的隔热、隔音和隔震能力，并且费用低廉，无需手工的工序就可生产，同时可以简单地装配，此外在屏蔽件的固定点上阻止了热的组件的热和震动从发动机室或底板传递到车身上震。
文档编号G10K11/168GK101111411SQ200680003395
公开日2008年1月23日 申请日期2006年2月7日 优先权日2005年3月22日
发明者拉尔夫·克鲁斯, 约阿西姆·保卢斯 申请人:菲特尔莫古密封系统有限公司