专利名称：汽车喇叭音量自动调节系统及其方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车喇叭，特别涉及一种能主动根据不同环境自动调节鸣笛示警音量大小的汽车喇叭音量自动调节系统及其方法。
背景技术：
众所周知，交通事故是对人民生命财产安全的巨大威胁，在驾驶过程中适时的鸣笛示警能大大降低交通事故发生的概率，但是由于在目前的喇叭系统中，喇叭的音量大小都是一样的，而大雨或台风雨的天气是不可避免的，这时候喇叭的示警声传播是会受到一定阻碍的，相对晴天而言传播的就不太清晰，大大影响示警效果；同时一旦进入嘈杂的环境，鸣笛示警的警示效果也会相对较差，而且喇叭音量不变还导致即使驾驶者多次重复鸣笛示警，一旦周围环境较为嘈杂，那么对其他人、车的警示效果提升效果依然有限，最终导致在雨雪等恶劣天气、嘈杂路段容易产生交通事故，同样的，如果是在夜晚，较为空旷的情况下，示警声音传递的范围就较广，传输的距离也较远，较低的音量既能满足使用者的需求，而音量不变的喇叭依然会发出较为大声的鸣笛声，此时响亮尖锐的鸣笛声容易影响夜间人们的休息，造成不必要的噪声污染。中国专利公告号CN 101452697A,公告日2009年6月10日，公开了一种根据环境噪音自动调节音量的环保型汽车喇叭，包括两个功率大小不同的喇叭，以及控制装置，控制装置由话筒、放大器、电压比较器、输出级组成，话筒设在汽车车厢的外表，用以采集环境噪音并与放大器的输入端连接，放大器的输出端与电压比较器的比较输入端连接，继电器作为输出级连接在电压比较器的输出端上，其常开和常闭触点作为控制装置的常开和常闭输出端与两个喇叭分别连接。此技术方案虽然能够根据周边环境噪声对喇叭的音量进行自动调节，但是此技术方案的调节比不科学，在雨天周围噪声并不太高，但是在声音传递上却有较大的阻隔，所以，按此技术方案采用周围噪声大小来设定喇叭音量的方法并不合适，另一情况是处在深夜，此时，路面较为空旷，声音传递阻隔较少，过高的示警声会使他人感觉过于刺耳，容易产生噪声污染；并且在调节音量时，只采取了两个音量等级，声音变化过于突兀，容易使人产生不适。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术音量自动调节装置调节音量不科学、声音变化过于突兀的问题，提供了一种能主动根据不同环境自动调节鸣笛示警音量大小、连续鸣笛示警时音量大小线性调节的汽车喇叭音量自动调节系统。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车喇叭音量自动调节系统， 包括鸣笛按钮、汽车喇叭和音频功率放大器，汽车喇叭与音频功率放大器电连接，所述的汽车喇叭音量自动调节系统还包括有控制芯片和若干个环境感应器，所述的环境感应器通过模数转换器与所述的控制芯片电连接，所述控制芯片输出口通过数模转换器后与所述音频功率放大器的信号输入端电连接，所述的鸣笛按钮与所述的控制芯片电连接。这样设置通过环境感应器感应周边的环境，环境感应器将收集的模拟信号传输至模数转换器进行模数转换，将转换好的数字信号传输至控制芯片，控制芯片收集各种环境数据，将各个数据进行加权计算得出适宜音量值后由控制芯片输出口输出，适宜音量值经过数模转换后输出至音频功率放大器，音频功率放大器驱动汽车喇叭。作为优选，所述的环境感应器包括有若干个光感应器、雨量感应器、声感应器，所述的光感应器、声感应器、雨量感应器均通过模数转换器与所述的控制芯片电连接。通过光感应器将光照度转换成数字信号，用以判断当前是否是夜晚，如果是夜晚则将适宜音量值较大幅度调低输出，如果是白天则将适宜音量值大大调高输出；雨量感应器接收雨量信息， 用以判断当时天气，如果是大雨雪天则将适宜音量值大大调高输出，雨量不大时则酌情略微提高适宜音量值输出，如果未下雨则不对适宜音量值进行调整；声感应器感应周围噪声分贝值，如果周围环境嘈杂则将适宜音量值大大调高输出，如果周围环境较为安静，则将适宜音量值大大调低输出；鸣笛按钮这样设置能保证只有在鸣笛时输出适宜音量值能，不鸣笛时不输出适宜音量值。作为优选，所述的控制芯片输出信号反馈至所述的控制芯片输入端。这样设置，控制芯片输出的适宜音量值反馈至控制芯片输入端，控制芯片在计算周边环境噪声值时将输出适宜音量值驱动的喇叭音量减去，能得出更为准确实际的周边环境噪声值，而不是经过累加汽车喇叭音量的周边环境音量值。作为优选，所述的汽车喇叭音量自动调节系统还包括有按键电路，所述的按键电路与所述控制芯片的输入端电连接。按键电路的设置，使用者可以通过按键电路向控制芯片输入数据，进行人机交互。作为优选，所述的汽车喇叭音量自动调节系统还包括有时钟芯片，所述的时钟芯片与所述的控制芯片电连接。时钟芯片的设置降低了控制芯片通过编程完成定时、计数功能的难度，降低了内部程序的计算量，提高了本系统的运行速度，方便控制芯片调用。一种汽车喇叭音量自动调节的方法，此方法包括以下步骤
步骤一利用一个或多个感应器感应周围环境数据，然后将周围环境数据传输至控制
-H-* LL
心片；
步骤二 由控制芯片根据周围环境数据计算得出适宜音量值； 步骤三控制芯片输出适宜音量值至音频功率放大器，功率放大器输出功率驱动汽车喇叭鸣笛进行自动调节汽车喇叭音量。通过感应器获取周围环境数据，控制芯片可根据周围环境数据，例如是否白天、是否夜晚、周围是否嘈杂、天气情况如何，是否有大雨大风天气，此时控制芯片可对应以上数据对应不同比例进行换算，通过换算，最终得到适宜音量值，适宜音量值与音频功率放大器的放大倍数线性对应，其中最大适宜音量值对应音频功率放大器的最大放大倍数，最小适宜音量值对应音频功率放大器的最小放大倍数。作为优选方案，所述的适宜音量值由默认音量值与环境变化影响值相加形成，所述的默认音量值由使用者输入控制芯片进行设定，所述的环境变化影响值由控制芯片根据周围环境数据计算得出，所述的环境变化影响值由受光照度情况影响的环境变化影响值、 受天气情况影响的环境变化影响值和受周边环境噪声影响的环境变化影响值相加得出，其中，受天气情况影响的环境变化影响值和受周边环境噪声影响的环境变化影响值均小于受光照度情况影响的环境变化影响值。设置默认音量值可以确定适宜音量值的大致音量范围，根据使用者个人需求进行设定；环境变化影响值可根据周围环境数据计算得出，这样环境变化影响值反应当时外部环境，通过环境变化影响值的变化适宜音量值随之变化，汽车喇叭鸣笛能更符合当时环境的要求，受天气情况影响的环境变化影响值和受周边环境噪声影响的环境变化影响值均小于受光照度情况影响的环境变化影响值，这样设置，保证了在夜间，汽车喇叭音量能大幅降低，即使处在恶劣天气和叫嘈杂的环境，其鸣笛声音也不会过响，不会违反当地法律和影响周边居民。作为优选方案，所述的控制芯片设定有溢出值，所述的控制芯片每输出一次适宜音量值后所述的适宜音量值再累加上渐响加成值并替换原有的适宜音量值输出，直至所述的适宜音量值大于等于所述的溢出值。在实际驾驶中，如果出现一开始鸣笛示警对方没反应的话，如果汽车喇叭能逐渐增大音量，则会有较好的警示效果，通过设置控制芯片每输出一次适宜音量值后所述的适宜音量值再累加上渐响加成值并替换原有的适宜音量值输出， 这样经过多次鸣笛，渐响加成值逐渐线性累加至适宜音量值，所以适宜音量值逐渐增大输出，警示音量逐步提高，能提高警示的效果；溢出值可根据个人需求和法律法规的规定设置，这样溢出值的设定保证了适宜音量值不会过大，例如在夜晚设定溢出值较低，这样即使多次重复鸣笛，警示音量逐步提高，也不会出现喇叭鸣笛音量过高违反当地法律或引起他人不适的情况。作为优选方案，当所述的适宜音量值大于所述的默认音量值与所述的环境变化影响值之和且数秒内未输出适宜音量值时，适宜音量值再减去一个渐响加成值并替换原有的适宜音量值，直至所述的适宜音量值小于等于所述的默认音量值与所述的环境变化影响值之和。这样设置，在连续鸣笛后，适宜音量值达到一个较高的音量，此后如果不继续鸣笛，那么适宜音量值会逐步线性减弱，直至适宜音量值重新达到小于等于所述的默认音量值与所述的环境变化影响值之和，保证了在相隔较长时间后鸣笛，喇叭警示音能符合现场的环境而不是出现一个特别响亮的喇叭警示音。作为优选方案，所述的渐响加成值、溢出值由控制芯片根据周围环境数据计算得出，渐响加成值与负反馈的适宜音量值成正比例对应关系，由控制芯片根据周围环境数据计算得出，溢出值等于默认音量值的两倍加上环境变化影响值的四倍，或其中所述的渐响加成值、溢出值由使用者输入控制芯片进行设定。渐响加成值、溢出值由控制芯片根据周围环境数据计算得出，音量渐响的幅度也和周围环境相匹配，在周边天气较好时，渐响加成值的初始值较小且上升幅度也较小，适宜音量值可以逐步缓慢增加，特别是重复鸣笛的前几声几乎不增加鸣笛音量，对周围噪声污染的程度较小，而在周边天气较为恶劣的情况下，渐响加成值的初始值较大且上升幅度也较大，适宜音量值可以迅速增加，很快的达到一个较响的适宜音量值，能更好地起到警示作用。本发明的有益效果是本发明能主动根据不同环境自动调节鸣笛示警音量，并且在鸣笛时能根据周边环境逐步调节音量值，而且用户能手动设置鸣笛示警音量，符合不同客户的个人需求。
图1是本发明一种电路方框图； 图2是本发明的主程序流程图；图3是本发明的中断程序流程图。图中1、控制芯片，2、声感应器，3、光感应器，4、雨量感应器，5、按键电路，6、时钟芯片，7、音频功率放大器，8、汽车喇叭，9、外部存储器，10、显示电路，11、显示驱动芯片，21、 模数转换器一，31、模数转换器二，41、模数转换器三，71、数模转换器，91、稳压电源和看门狗电路，92、晶振电路。
具体实施例方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。实施例
一种汽车喇叭音量自动调节系统(参照附图1)，本实施例由车载电源供电，本发明包括控制芯片1，控制芯片1输出口通过数模转换器71后与所述音频功率放大器7的信号输入端电连接，音频功率放大器7的输出端驱动汽车喇叭8，其中控制芯片1采用的是51系列单片机中的AT89C51，控制芯片1的标准输入输出接口与数模转换器71的信号输入端电连接，音频功率放大器7的输出端驱动汽车喇叭8，这里数模转换器71可以采用TLC5617， TLC5617的DIN 口与51系列单片机的串口进行通讯，TLC5617的OUTA 口和OUTB 口输出模拟电压，这里的音频功率放大器7采用的是双极性软开关PWM功率放大器，双极性软开关 PWM功率放大器的输入端与TLC5617的OUTA 口和OUTB 口连接，根据OUTA 口和OUTB 口输出的波形，双极性软开关PWM功率放大器调整占空比，输出适宜电压驱动汽车喇叭8 ；本发明还包括声感应器2、光感应器3、雨量感应器4，声感应器2采集周边声音的分贝数，输出模拟量，通过模数转换器一 21，将此模拟量转变为数字量传输至控制芯片1，光感应器3采集周边光照度数，输出模拟量，通过模数转换器二 31，将此模拟量转变为数字量传输至控制芯片1，雨量感应器4感应雨量大小信息，输出模拟量，通过模数转换器三41，将此模拟量转变为数字量传输至控制芯片1，这里声感应器2可采用驻极体电容式麦克风、驻极体电容式麦克风的输出端连接有滤波放大电路，模数转换器一 21可采用时序接口为单片机标准总线接口的模数转换器，这里可以采用ADC0801，ADC0801的模拟量电压输入正负极分别与滤波放大电路的输出端电连接；光感应器3可采用GZD系统光照度变送器，由于GZD系统光照度变送器输出电压为三线制0至5伏电压，所以，模数转换器二 31可采用ADC0801直接与 GZD系统光照度变送器连接；在这里雨量感应器4采用汽车上自带的雨刮器的雨量感应器， 由分别设在驾驶室的挡风玻璃的左右两端的发光二极管、接收二极管、聚焦透镜、导光棱镜和导光粘合剂组成，发射二极管发出红外线经过聚焦透镜、导光棱镜、导光粘合剂和挡风玻璃之后，会在另一端经过导光粘合剂、导光棱镜、聚焦透镜到接收二极管，当挡风玻璃表面较干燥的时候，挡风玻璃会全反射传到接收二极管，当挡风玻璃上有雨滴时，雨滴会折射损失一部分红外线，所以可以根据接收二极管根据接收信号的强弱来计算出雨量的大小，此时模数转换器三41由车上自带的雨刮器的感应器提供；控制芯片1的输入端口电连接有时钟芯片6，时钟芯片6输出时钟信号，降低了控制芯片1通过编程完成定时、计数功能的难度，降低了内部程序的计算量，提高了本系统的运行速度，方便控制芯片1调用，控制芯片1 的输入端口还电连接有一个汽车鸣笛按钮和按键电路5，按键电路5供客户输入使用的按键，控制芯片1还扩展电连接有稳压电源和看门狗电路91和晶振电路92，作为人机交互的一部分，控制芯片1的输出端口与显示驱动芯片11的输入端连接，显示驱动电路11的输出端与显示电路10电连接，在这里，按键电路5采用矩阵式按键，外部存储器9在这里采用的是具有数据存储功能的EEPR0M，可以选用ATMC64，采用EEPROM既能保证重复读写的可能， 也避免了有人随意更改数据，造成的损失；时钟芯片6在这里应用的是采用串行总线接口同学的时钟集成电路SD2001，SD2001的输出接口与51系列单片机的串行扣连接；稳压电源和看门狗电路91作为51系列单片机必须的外围组件，这里采用的是MAX708，MAX708兼具稳压电源和看门狗电路两种电路，节省了外围组件的连接难度，显示电路10由两个七段数码管构成，显示驱动电路11由74HC571作为锁存器，它和两个与非门74HC00共同用于所存各个数码管的显示数据，为了保持各数码管的亮度，本发明采用控制芯片1通过ULN203驱动显示电路10的方法。一种汽车喇叭音量自动调节方法(参照附图2、附图3)，当车辆启动时，车载电源工作，此时汽车喇叭音量自动调节系统上电，汽车喇叭音量自动调节系统进入第一步，初始化控制芯片1、模数转换器一 21、模数转换器二 31、模数转换器三41、数模转换器71、时钟芯片6等各种芯片、组件均上电进入初始化阶段，控制芯片1、外部存储器9、钟芯片6读取初始值，声感应器2、光感应器3、雨量感应器5开始工作。汽车喇叭音量自动调节系统初始化后，汽车喇叭音量自动调节系统进入第二步 判断是否进入自动设定模式，此时，显示电路闪烁，控制芯片的按键扫描程序启动，此时客户可以按自己需求选择是否进入自动设定模式，客户十秒内不进行任何操作，控制芯片即自动读取默认音量值输入默认音量值，汽车喇叭音量自动调节系统即进入自动设定模式， 如果，客户愿意要自己设定，此时，客户可由按键输入默认音量值，显示电路显示客户输入的默认音量值，即确定了双极性软开关PWM功率放大器的默认占空比，默认音量值读取完成后，客户可酌情输入渐响加成值和溢出值，溢出值即双极性软开关PWM功率放大器的最大可调占空比，由于考虑到溢出的可能，所以此双极性软开关PWM功率放大器的最大可调占空比小于双极性软开关PWM功率放大器的最大占空比，如果这样输入，则汽车喇叭音量完全由客户控制，如果客户不输入渐响加成值和溢出值，则渐响加成值和溢出值由控制芯片根据外部环境计算得出。汽车喇叭音量自动调节系统选择是否进入自动设定模式完成后，如选择进入自动设定模式，则系统进入第三步，获取周围环境数据，此时，各种感应器，包括设在车顶前端的光感应器、声感应器以及雨量感应器，光感应器、声感应器以及雨量感应器收集周围环境数据后分别通过模数转换器传输至控制芯片，控制芯片读取周围环境数据，计算出此时的溢出值、渐响加成值、环境变化影响值和适宜音量值，此时的适宜音量值等于默认音量值与环境变化影响值之和，环境变化影响值初始值为0、默认音量值由控制芯片在初始化时读入； 控制芯片通过光照度数据判断是否为白天，如果是白天的话，则环境变化影响值加上默认音量值的25%，即如果是白天的话，双极性软开关PWM功率放大器的占空比在默认占空比的基础上再增加默认占空比值的25%，如果是黑夜的话，则环境变化影响值加上默认音量值的-25%，即如果是黑夜的话，双极性软开关PWM功率放大器的占空比在默认占空比的基础上再负增加默认占空比值的25%，即受光照度情况影响的环境变化影响值根据光照度大小， 由默认占音量值的-25%至25%线性变化；控制芯片通过雨量值判定周围天气情况，如果是暴雨天气则环境变化影响值加上默认音量值的15%，即如果是暴雨天气天的话，双极性软开关PWM功率放大器的占空比在默认占空比的基础上再增加默认占空比值的15%如果是晴朗天气则则环境变化影响值加上默认音量值的_15%，即如果是晴朗天气的话，双极性软开关PWM功率放大器的占空比在默认占空比的基础上负增加默认占空比值的15%，即受天气情况影响的环境变化影响值根据雨量大小，由默认音量值的-15%至15%线性变化；控制芯片再结合周边噪声分贝值以及负反馈的适宜音量值计算周边噪声的大小，如果周边较为嘈杂，则环境变化影响值加上默认音量值的10%，即如果周边较为嘈杂的话，双极性软开关 PWM功率放大器的占空比在默认占空比的基础上再增加默认占空比值的10%，如果周边较为安静，则环境变化影响值加上默认音量值的_10%，即如果周边较为安静的话，双极性软开关PWM功率放大器的占空比在默认占空比的基础上再负增加默认占空比值的10%，即受周边环境噪声影响的环境变化影响值根据噪声大小，由默认音量值的-15%至15%线性变化； 综上数据，最终可得出环境变化影响值。渐响加成值与负反馈的适宜音量值成正比例对应关系，由控制芯片根据周围环境数据计算得出，溢出值等于默认音量值的两倍加上环境变化影响值的四倍。客户手动输入完成后或是控制芯片通过获取的周围环境数据计算完溢出值、渐响加成值、环境变化影响值和适宜音量值后，汽车喇叭音量自动调节系统进入第四步，等待中断，当300秒内客户无鸣笛，则程序跳转至第一步重新进行循环，如果，300秒内客户按动鸣笛按钮，那么，汽车喇叭音量自动调节系统进入中断程序，此时，控制芯片将适宜音量值输出，此时的适宜音量值等于默认音量值与环境变化影响值之和，音频功率放大器即双极性软开关PWM功率放大器根据适宜音量值调整占空比，驱动汽车喇叭鸣笛示警，此时，适宜音量值负反馈给控制芯片，控制芯片计算新的渐响加成值，如果客户需要继续鸣笛，则将渐响加成值与适宜音量值相加，如果此数值不大于溢出值，则将此数值作为适宜音量值输出，如果此数值大于溢出值，则将溢出值作为适宜音量值输出，输出完成后重新进入是否鸣笛的判断，进行循环，如果，在持续30秒内客户无鸣笛动作，那么控制芯片对适宜音量值进行判断，是否小于默认音量值与环境变化影响值之和，如果适宜音量值小于默认音量值与环境变化影响值之和，则将默认音量值与环境变化影响值之和作为适宜音量值，如果适宜音量值大于默认音量值与环境变化影响值之和，则将适宜音量值减去渐响加成值作为适宜音量值，然后再在120秒内等待是否鸣笛，如果鸣笛，则将适宜音量值输出，重新返回是否鸣笛的判断进行循环，如果在120秒内客户没有鸣笛动作，那么程序中断返回，控制芯片返回第二步重新进行主程序的循环。以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求
1.一种汽车喇叭音量自动调节系统，包括鸣笛按钮、汽车喇叭和音频功率放大器，汽车喇叭与音频功率放大器电连接，其特征在于所述的汽车喇叭音量自动调节系统还包括有控制芯片和若干个环境感应器，所述的环境感应器通过模数转换器与所述的控制芯片电连接，所述控制芯片输出口通过数模转换器后与所述音频功率放大器的信号输入端电连接，所述的鸣笛按钮与所述的控制芯片电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车喇叭音量自动调节系统，其特征在于所述的环境感应器包括有若干个光感应器、雨量感应器、声感应器，所述的光感应器、声感应器、雨量感应器均通过模数转换器与所述的控制芯片电连接。
3.根据权利要求1所述的汽车喇叭音量自动调节系统，其特征在于所述的控制芯片输出信号反馈至所述的控制芯片输入端。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车喇叭音量自动调节系统，其特征在于所述的汽车喇叭音量自动调节系统还包括有按键电路，所述的按键电路与所述控制芯片的输入端电连接。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车喇叭音量自动调节系统，其特征在于所述的汽车喇叭音量自动调节系统还包括有时钟芯片，所述的时钟芯片与所述的控制芯片电连接。
6.一种汽车喇叭音量自动调节的方法，此方法包括以下步骤步骤一利用一个或多个感应器感应周围环境数据，然后将周围环境数据传输至控制-H-* LL心片；步骤二由控制芯片根据周围环境数据计算得出适宜音量值；步骤三控制芯片输出适宜音量值至音频功率放大器，功率放大器输出功率驱动汽车喇叭鸣笛进行自动调节汽车喇叭音量。
7.根据权利要求6所述的汽车喇叭音量自动调节的方法，其中所述的适宜音量值由默认音量值与环境变化影响值相加形成，所述的默认音量值由使用者输入控制芯片进行设定，所述的环境变化影响值由控制芯片根据周围环境数据计算得出，所述的环境变化影响值由受光照度情况影响的环境变化影响值、受天气情况影响的环境变化影响值和受周边环境噪声影响的环境变化影响值相加得出，其中，受天气情况影响的环境变化影响值和受周边环境噪声影响的环境变化影响值均小于受光照度情况影响的环境变化影响值。
8.根据权利要求7所述的汽车喇叭音量自动调节的方法，其中所述的控制芯片设定有溢出值，所述的控制芯片每输出一次适宜音量值后所述的适宜音量值再累加上渐响加成值并替换原有的适宜音量值输出，直至所述的适宜音量值大于等于所述的溢出值。
9.根据权利要求6所述的汽车喇叭音量自动调节的方法，当其中所述的适宜音量值大于所述的默认音量值与所述的环境变化影响值之和且数秒内未输出适宜音量值时，适宜音量值再减去一个渐响加成值并替换原有的适宜音量值，直至所述的适宜音量值小于等于所述的默认音量值与所述的环境变化影响值之和。
10.根据权利要求8所述的汽车喇叭音量自动调节的方法，其中所述的渐响加成值、 溢出值由控制芯片根据周围环境数据计算得出，渐响加成值与负反馈的适宜音量值成正比例对应关系，由控制芯片根据周围环境数据计算得出，溢出值等于默认音量值的两倍加上环境变化影响值的四倍，或其中所述的渐响加成值、溢出值由使用者输入控制芯片进行设定。
全文摘要
本发明涉及一种能主动根据不同环境自动调节鸣笛示警音量大小的汽车喇叭音量自动调节系统及其方法。本发明可以很好地解决现有技术音量自动调节装置调节音量不科学的问题，其技术方案要点是，一种汽车喇叭音量自动调节系统，包括鸣笛按钮、汽车喇叭和音频功率放大器，汽车喇叭与音频功率放大器电连接，所述的汽车喇叭音量自动调节系统还包括有控制芯片和若干个环境感应器，所述的环境感应器通过模数转换器与所述的控制芯片电连接，所述控制芯片输出口通过数模转换器后与所述音频功率放大器的信号输入端电连接，所述的鸣笛按钮与所述的控制芯片电连接。本发明能主动根据不同环境自动调节鸣笛音量、连续鸣笛示警时音量大小线性调节。
文档编号G10K9/12GK102262876SQ20111009218
公开日2011年11月30日 申请日期2011年4月13日 优先权日2011年4月13日
发明者丁武俊, 张方伟, 熊想涛, 由毅, 赵福全, 陈冰, 陈文强, 高宏国 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司