车辆管理系统，车辆管理程序以及车辆管理方法与流程

本发明涉及车辆管理系统、车辆管理程序以及车辆管理方法。

背景技术：

最近，伴随通信技术的发展，能够从远离位置容易地取得各种车辆信息。专利文献1的移动终端向移动终端的用户通知充电中的电动汽车的充电率。专利文献2的电动汽车用电话控制系统从车外的电话机来控制电动汽车的充电状态以及电动空调的动作。专利文献3的基于语音的系统并没有将用途限定于车辆，其接受用户的语音，并决定该语音成为针对所存在的多个应用中的哪个应用的输入。专利文献4的系统使将用户所发出的语音波形识别为文本的服务器和对该文本进行答复的服务器分离。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－82937号公报

专利文献2：日本特开平8－149608号公报

专利文献3：日本特表2018－506105号公报

专利文献4：美国专利第9947333号说明书

技术实现要素：

存在一种情况，即，用户从远离位置通过语音进行关于车辆信息的询问，希望用语音取得车辆信息。例如假设在由充电桩对电动汽车进行充电的期间，驾驶员离开电动汽车，在家的厨房里进行作业。用户希望在蓄电池的充电率成为用户所希望的量以上的定时返回至充电桩。因此，用户向家里的语音终端装置等用语音询问充电率。于是，答复会立刻到达语音终端装置，答复结果通过语音读出。但是，该“立刻”的时间有时会超出用户的预想而变长。

通常，远程通信单元在车辆停车时，为了节约通信量以及耗电量，不久会成为休眠状态。休眠状态是指，一边接收最低限的电力一边维持最低限的功能的状态。此外，将休眠状态以外的状态、即远程通信单元发挥通常的功能的状态称为“运用状态”。虽然为了取得现在的充电率，能够使处于休眠状态的车载计算机转移(再起动)至运用状态，但是需要时间。在此期间，用户用语音询问之后，长时间持续等待答复，有时会听漏掉在快要忘记时才送到的答复。对于构成画面的终端装置，能够通过对表示处于检索中的用户界面等进行显示、或在画面中显示所取得的信息，来缓和用户的不快感。但是，在对没有画面的终端装置进行询问的情况、和用户无法看到画面的状况(例如，在厨房里作业时)下，上述课题尤为严重。而且，还存在驾驶员即使听取了送到的答复，但无法了解这是哪个时点的答复而会变得不安的情况。例如，当用户初始询问“车辆的充电率是多少？”时的答复内容、与在经过规定时间之后再确认的答复内容是相同的情况下，用户会不安于车辆是否正在恰当地充电。

专利文献1～4并没有特别涉及这种课题。因此，本发明的目的在于，对于从用户向处于分离场所的车辆的关于车辆信息的询问，能够迅速地答复，并且向用户提供安心感。

本发明的车辆管理系统的特征在于，具有：搭载于车辆且取得车辆信息的远程通信单元；和车辆信息服务器，其在从所述远程通信单元接收所述车辆信息以及所述车辆信息被取得的时刻的基础上将其储存，并当从语音处理系统接收关于所述车辆信息的询问时，将存储的所述车辆信息以及所述时刻作为对于所述询问的答复而向所述语音处理系统发送。

发明效果

根据本发明，对于从用户向处于分离场所的车辆的关于车辆信息的询问，能够迅速地答复，并且向用户提供安心感。

附图说明

图1是说明使用车辆管理系统的环境的图。

图2是说明车辆信息服务器的构成等的图。

图3是说明车辆信息的一例的图。

图4是说明第一整体处理顺序的顺序图。

图5是说明第一整体处理顺序(续)的顺序图。

图6是说明第二整体处理顺序的顺序图。

图7是说明车辆信息服务器的处理顺序的流程图。

附图标记说明

1车辆信息服务器

2网络

3语音处理系统

4语音终端装置

8远程通信单元(tcu)

11中央控制装置

12输入装置

13输出装置

14主存储装置

15辅助存储装置

16通信装置

21发送接收管理部

22车辆信息管理部

31车辆信息

51通信装置

52车辆信息取得部

53工作控制部

具体实施方式

以下，一边参照附图等一边具体说明用于实施本发明的方式(称为“本实施方式”)。本实施方式是电动汽车的用户(大多情况下为驾驶员)借助语音终端装置询问车辆信息的例子。但是，本发明的车辆管理系统也能够一般性地适用于状态量以时序变化的机械。

(环境)

根据图1，说明使用本实施方式的车辆管理系统的环境。车辆6停驻于停车场41。车辆6是具有驱动用蓄电池的电动汽车(插电式混合动力车(plug-inhybridelectricvehicle)、电动车(electricvehicle)、燃料电池车(fuelcellvehicle))。此外，虽然本实施方式的车辆管理系统是针对电动汽车的，但也可以针对不具有驱动用蓄电池的汽油车和柴油车。当前，车辆6通过电力线缆43与充电装置44连接，接受电力的供给。车辆6搭载有传感器7以及远程通信单元(tcu：telematicscommunicationunit)8。传感器7计测蓄电池的充电量。

远程通信单元8是控制各种车辆信息与外部交流的计算机。以下，将远程通信单元8简单称为“tcu8”。tcu8以规定的定时从传感器7取得充电量、或者相对于充满电量的充电率，并将所取得的充电量等经由网络2向车辆信息服务器1发送。若将此处的“规定的定时”设为频繁，则通信量和耗电量等的成本会增大。另外，若当具有要求时欲从传感器7取得充电率等，则如“发明内容”部分所述地会花费时间。

车辆的用户5处于从停车场41远离的居室42，等待着充电完成。用户5一边进行家务劳动等，一边对着语音终端装置4(麦克风)发出“我的○○(车型名称)的充电率是多少？”的询问。语音终端装置4取得用户5所发出的语音信号(时序波形)，将该语音信号经由网络2向语音处理系统3发送。语音处理系统3将语音信号识别为有意义的文本信息。

语音处理系统3将该文本信息经由网络2向车辆信息服务器1发送。于是，车辆信息服务器1检索成为针对文本信息的答复的车辆信息(充电率等数值信息)，并经由网络2向语音处理系统3发送。然后，语音处理系统3合成表示车辆信息的自然语音的语音信号(时序波形)，并经由网络2向语音终端装置4发送。语音终端装置4(扬声器)回答“○时○分○秒时点的充电率为○％”。

语音终端装置4可以为智能扬声器或普通的智能手机，也可以为实施了与居室的氛围匹配的设计的专用终端装置。图1的语音终端装置4具有圆柱形的外观。无论如何，语音终端装置4能够输入输出语音。车辆信息服务器1的运营者在大多数情况下是车辆制造商。另一方面，存在语音处理系统3的运营者是同一车辆制造商的情况，但在大多数的情况下是不同的经营者。并且，该经营者是语音终端装置4的制造商或者销售者的情况也很多。

在语音处理系统3的运营者与车辆信息服务器1的运营者是不同经营者的情况下，例如事先决定“在从用户接收到关于“○○(车型名称)”的语音的情况下，与“○○(车型名称)”的制造商所运营的车辆信息服务器1进行通信”等。

在语音处理系统3的运营者与车辆信息服务器1的运营者为同一经营者的情况下，也可以使语音处理系统3和车辆信息服务器1一体化。另外，语音终端装置4也可以具有语音处理系统3的功能。而且，车辆信息服务器1也可以按国家和地区而分为多个单元。对于语音处理系统3也是相同的。在上述中，举出了传感器7取得充电率来作为车辆信息的例子，但除此之外还存在有车辆信息(车内温度、车外温度、燃料剩余量等)，在车辆6中存在有取得多种类型的车辆信息的多个传感器7。

(车辆信息服务器的构成等)

依照图2说明车辆信息服务器1的构成等。车辆信息服务器1是通常的计算机，具有中央控制装置11、鼠标、键盘等输入装置12、显示器等输出装置13、主存储装置14、辅助存储装置15以及通信装置16。这些装置通过总线相互连接。辅助存储装置15存储了车辆信息31(具体后述)。主存储装置14中的发送接收管理部21以及车辆信息管理部22是程序。中央控制装置11将这些程序从辅助存储装置15读取出并向主存储装置14加载，由此实现各个程序的功能(具体后述)。

tcu8具有通信装置51、和作为程序的车辆信息取得部52以及工作控制部53。虽然未图示，但tcu8也可以具有中央控制装置、输入装置、输出装置、主存储装置以及辅助存储装置。车辆信息服务器1以及tcu8构成车辆管理系统。

(车辆信息)

依照图3说明车辆信息31。车辆信息31中，与时刻栏101内所存储的时刻建立关联地，分别在tcu8的远程操作用用户id栏102存储了tcu8的远程操作用用户id，在车内温度栏103存储了车内温度，在车外温度栏104存储了车外温度，在充电率栏105存储了充电率，在燃料剩余量栏106存储了燃料剩余量，在可行驶距离(空调工作)栏107存储了在空调工作的状态下的可行驶距离，在可行驶距离(空调停止)栏108存储了在空调停止的状态下的可行驶距离，在空调工作状态栏109存储了空调工作标识，在充电状态栏110存储了充电标识。

时刻栏101的时刻是各种传感器7取得了各种车辆信息的值的时点的年月日时分秒。

tcu8的远程操作用用户id栏102的tcu8的远程操作用用户id是将车辆唯一性地特定的标识符。

车内温度栏103的车内温度是车辆室内的气温。

车外温度栏104的车外温度是车辆的室外温度(例如，车顶附近的气温)。

充电率栏105的充电率是将该时点的蓄电量除以蓄电池的最大容量所得的百分率。也可以代替充电率或者在此基础上，存储有蓄电量。

燃料剩余量栏106的燃料剩余量是车辆辅助性地使用内燃机动力的情况下的燃料(汽油、轻油等)的剩余量。

可行驶距离(空调工作)栏107的可行驶距离是一边使空调工作一边驾驶车辆的情况下的可行驶距离。

可行驶距离(空调停止)栏108的可行驶距离是空调停止的状态下驾驶车辆的情况下的可行驶距离。

空调工作状态栏109的空调工作标识是“on”和“off”中的某一个。“on”表示空调正在工作，“off”表示空调停止。

充电状态栏110的充电标识是“充电中”和“用电中”中的某一个。“充电中”表示插入了充电插头、蓄电池正在充电，“用电中”表示除此之外的状态。

图3的“#”省略地表现不同的值、或者相同的值(夜间停车中的燃料剩余量等)。

此外，车辆信息服务器1如图3所示每到规定定时(例如，每一个小时或当充电率上升了10％时)存储一个记录，此外，也可以留下最新时点的记录并消去(改写更新)在此以前的记录。

根据图3例如可掌握如下情况。

tcu8将传感器7在每一小时取得的各种车辆信息的值向车辆信息服务器1发送。此外，虽然无法从图3直接掌握，但当tcu8发送了车辆信息之后，直到下一发送定时进入休眠状态。本发明在极力不使车辆侧系统(tcu8)再起动的同时即刻回答用户。

例如，假设用户在10时30分00秒要求了车辆信息的值。于是，车辆信息服务器1在保持tcu8为休眠状态的状态下，将已经存储完成的、最近的过去车辆信息的值(行111)经由语音处理系统3向语音终端装置4发送。该结果为，用户虽然知道的是30分钟前10时00分00秒的数据，但能够以即刻回答的方式掌握车辆信息的值。

此时，假设考虑到用户不满足于知道传感器7在10时00分00秒所取得的车辆信息的值，想知道在10时30分00秒提出要求的时点上的数据。在该情况下，只要用户提出要求，则车辆信息服务器1使tcu8从休眠状态向运用状态转移，传感器7从tcu8取得新取得的车辆信息的值。

(整体处理顺序)

以下来说明整体处理顺序。作为整体处理顺序而存在第一整体处理顺序以及第二整体处理顺序。在第一整体处理顺序中，车辆信息服务器1将自身存储的最近的过去车辆信息的值作为对于来自用户5询问的答复而取得。另一方面，在第二整体处理顺序中，车辆信息服务器1从tcu8取得现在的车辆信息的值。对于第一整体处理顺序，用户等待的时间少。对于第二整体处理顺序，用户等待的时间有所延长，但能够得到接近当前时点的时点的数据。

(第一整体处理顺序)

依照图4以及图5来说明第一整体处理顺序。图5是图4的续，因纸张的限制，将本来一张的图分割为两张。在图4～图6的说明中，为了使说明简洁，车辆信息仅为充电率。

在步骤s101中，tcu8要求充电率。具体地，第一，工作控制部53对到了规定的定时的情况进行识别。规定的定时是指，例如每个小时。规定的定时也可以为，以充电开始时点为基准，其后的每一小时。另外，规定的定时也可以为，充电率比上一次增加了例如10％的时点。这些情况下，车载的电池ecu经由传感器7不休眠地监视充电率。

例如，充电率每增加10％，电池ecu使tcu8再起动，tcu8向车辆信息服务器1发送数据。此外，如上所述地，为了tcu8再起动，因系统检测等稍微需要时间。在此，在该例中，电池ecu也可以组装在传感器7中。

第二，工作控制部53将tcu8从休眠状态向运用状态转移。为此，因系统检测等稍微耗费时间。

第三，车辆信息取得部52向传感器7要求将现在的充电率向tcu8发送。

在步骤s102中，传感器7计测充电率。具体地，传感器7计测充电率，将计测到的充电率与计测时点的时刻一同向tcu8发送。于是，tcu8接收充电率以及时刻。

在步骤s103中，tcu8发送充电率。具体地，第一，车辆信息取得部52将接收到的充电率以及时刻、和tcu8的远程操作用用户id向车辆信息服务器1发送。

第二，工作控制部53将tcu8从运用状态向休眠状态转移。由此谋求节电等。

在步骤s104中，车辆信息服务器1与时刻建立关联地存储充电率。具体地，第一，发送接收管理部21从tcu8接收充电率、时刻以及tcu8的远程操作用用户id。

第二，车辆信息管理部22创建车辆信息31(图3)的新记录，并将接收到的充电率、时刻以及tcu8的远程操作用用户id分别存储于新记录中的、充电率栏105、时刻栏101以及tcu8的远程操作用用户id栏102。

上述的步骤s101～s104的处理(单点划线的长方形内)每当到了规定的定时就重复进行。

在步骤s105中，用户5进行询问。在此的询问是，例如“我的○○(车型名称)的充电率是多少？”的语音。于是，语音终端装置4接收该语音。

在步骤s106中，语音终端装置4传送询问。具体地，语音终端装置4将语音信号(时序波形)向语音处理系统3发送。于是，语音处理系统3接收语音信号。

在步骤s107中，语音处理系统3识别询问的语音。具体地，语音处理系统3将接收到的语音信号转换为文本，并且将文本“充电率”向车辆信息服务器1发送。于是，车辆信息服务器1接收文本“充电率”。也可以为将文本向与存储有车辆信息的服务器不同的服务器发送的方式。在该情况下，包括存储有车辆信息的服务器和该不同的服务器而设为车辆信息服务器1。此外，通过将车辆信息服务器1与tcu8的远程操作用用户id事先建立关联，而能够谋求语音处理系统3和车辆信息服务器1的协作。

在步骤s108中，车辆信息服务器1取得对于询问的答复。具体地，第一，车辆信息管理部22确认从语音处理系统3接收到的文本是否符合预先定义的关键字(例如，“充电率”、“蓄电池剩余量”、“充电量”)。

第二，车辆信息管理部22从车辆信息31(图3)取得具有与步骤s107中接收到的关键字所关联的最近的过去时刻的记录。

第三，车辆信息管理部22取得步骤s108的“第二”中所取得的记录的车辆信息的值、以及时刻栏101的时刻，来作为对于询问的答复。在此的车辆信息的值是“充电率”栏105的值(“○％”等的值)。

此外，作为第一整体处理顺序的变形例，也可以为，紧接着步骤s108，并行执行图5的步骤s121～124(单点划线的长方形内)与图4的步骤s108～s111的处理(具体后述)。

在步骤s109中，车辆信息服务器1与时刻建立关联地发送答复。具体地，发送接收管理部21将步骤s108的“第二”中所取得的车辆信息的值以及时刻向语音处理系统3发送。于是，语音处理系统3接收车辆信息的值以及时刻。

在步骤s110中，语音处理系统3合成答复的语音。具体地，第一，语音处理系统3将步骤s109中接收到的车辆信息的值、以及表示时刻(两者均为数值)的语音信号(时序波形)合成。在此合成的语音的波形表示“○时○分○秒时点的充电率为○％”的语音。

第二，语音处理系统3将步骤s110的“第一”中所合成的语音信号向语音终端装置4发送。于是，语音终端装置4接收语音信号。

在步骤s111中，语音终端装置4发出答复。具体地，语音终端装置4发出“○时○分○秒时点的充电率为○％”的语音。

然后，结束第一整体处理顺序。

(第一整体处理顺序的变形例)

依照图5来说明第一整体处理顺序(续)。

在步骤s121中，车辆信息服务器1指示从休眠状态向运用状态的转移，要求对于询问的答复。具体地，车辆信息管理部22将示意从休眠状态向运用状态转移的指示、以及示意从传感器7取得现在的充电率的指示向tcu8发送。于是，tcu8接收这些指示。需要说明的是，tcu8为了从休眠状态向运用状态转移而稍微花费时间。

在步骤s122中，tcu8要求充电率。具体地，第一，工作控制部53将tcu8从休眠状态向运用状态转移。

第二，车辆信息取得部52相对于传感器7要求将现在的充电率向tcu8发送。

步骤s123与图4的步骤s102相同。

步骤s124与图4的步骤s103相同。

步骤s121～s124是在车辆信息服务器1收到用户要求最新时点的车辆信息的情况下所具有的处理。

关于步骤s125，在图7的说明中后续说明。

(第二整体处理顺序)

依照图6来说明第二整体处理顺序。

在步骤s151中，用户5进行询问。在此的询问是例如“我的○○(车型名称)的现在的充电率是多少？”的语音。与图4的步骤s105相比，在此，用户5想知道“现在的”充电率。

步骤s152与图4的步骤s106相同。

步骤s153与图4的步骤s107相同。

步骤s154与图5的步骤s121相同。

步骤s155与图4的步骤s122相同。

步骤s156与图4的步骤s102相同。

步骤s157与图4的步骤s103相同。

步骤s158与图4的步骤s104相同。

在步骤s159中，车辆信息服务器1发送答复。具体地，发送接收管理部21将步骤s158(s104)的“第一”中接收到的车辆信息的值向语音处理系统3发送。于是，语音处理系统3接收车辆信息的值。

在步骤s160中，语音处理系统3合成答复的语音。具体地，第一，语音处理系统3合成步骤s159中接收到的表示车辆信息的值的语音信号(时序波形)。

第二，语音处理系统3将步骤s160的“第一”中所合成的语音信号向语音终端装置4发送。于是，语音终端装置4接收语音信号。

步骤s161与图4的步骤s111相同。

然后，结束第二整体处理顺序。此外，在第二整体处理顺序中，是为了使用户易于听取而不告知时刻的简洁的构成，但也可以是告知时刻的构成。此外，步骤s162以及s163(单点划线的长方形内)在时间上紧接着步骤s151执行，具体在图7的说明中说明。

(车辆信息服务器的处理顺序)

依照图7来说明车辆信息服务器1的处理顺序。图7是从图4～图6中抽取出车辆信息服务器1的处理的图。

在步骤s201中，发送接收管理部21判断是否接收到询问。在此的询问相当于图5的步骤s151中的询问。即，用户想知道现在的车辆信息的值。有时，在此的询问是关于充电率以外的车辆信息的值的询问。具体地，发送接收管理部21在经由语音处理系统3接收到来自用户的询问的情况下(步骤s201“是”)，向步骤s202前进，在除此之外的情况下(步骤s201“否”)，待机直到接收询问。

在步骤s202中，发送接收管理部21判断从前次的询问之后是否经过了规定的时间。具体地，发送接收管理部21在接收到前次的询问的时刻与接收到本次的询问的时刻之间的期间的长度为规定量以上的情况下(步骤s202“是”)，向步骤s203前进。发送接收管理部21在除此之外的情况下(步骤s202“否”)向步骤s209前进。

在步骤s203中，发送接收管理部21进行示意答复需要时间的引导。具体地，第一，发送接收管理部21将例如“为了检索需要时间，是否调查现在的数据”的引导经由语音处理系统3向语音终端装置4发送。此外，在此的语音处理系统3的处理是将文本数据合成为语音信号(时序波形)，相当于图6的步骤s162。接着图6的步骤s162的处理，语音终端装置4在图6的步骤s163中发出所合成的语音。

第二，发送接收管理部21经由语音处理系统3接收用户作为对于引导的回答而向语音终端装置4输入(发出)的“是的”或者“不是”。

在步骤s204中，发送接收管理部21判断用户是否了解到答复需要时间。具体地，发送接收管理部21在作为步骤s203的“第二”中的回答而接收到“是的”的情况下(步骤s204“是”)，向步骤s205前进，当接收到“不是”的情况下(步骤s204“否”)，向步骤s209前进。

在步骤s205中，车辆信息管理部22向tcu8询问。在步骤s205中，车辆信息服务器1、tcu8以及传感器7执行与图6的步骤s154～s158相同的处理。于是，车辆信息管理部22取得现在的车辆信息的值以及现在的时刻。但是，在此所称的“现在的时刻”与车辆信息管理部22向tcu8询问的(图6的步骤s154)时刻相比，仅延迟了tcu8为了从休眠状态向运用状态转移所需要的时间，但却是最新的时刻。

在步骤s206中，车辆信息管理部22判断信息是否为变化量是规定量以上的信息。具体地，车辆信息管理部22在询问所涉及的车辆信息是根据时刻的变化的其变化量为规定量以上的信息的情况下(步骤s206“是”)，向步骤s207前进。车辆信息管理部22在除此之外的情况下(步骤s206“否”)，向步骤s208前进。该变化量为规定量以上的信息例如包括车辆的充电量和车内温度。

在步骤s207中，发送接收管理部21答复时刻以及充电量。具体地，发送接收管理部21将步骤s205中所取得的车辆信息的值以及时刻，向语音终端装置4经由语音处理系统3发送。于是，语音终端装置4发出例如“○时○分○秒现在的充电率为○％”等的语音。

在步骤s208中，发送接收管理部21仅答复车辆信息。具体地，发送接收管理部21将步骤s205中所取得的车辆信息的值向语音终端装置4经由语音处理系统3发送。于是，语音终端装置4发出例如“充电率为○％”、“车内温度为◎度”等的语音。

在步骤s209中，车辆信息管理部22答复最新时点以及该时点的车辆信息。具体地，第一，车辆信息管理部22从车辆信息31(图3)，取得关于该车辆的最近的具有过去时刻的记录。

第二，车辆信息管理部22从步骤s209的“第一”中所取得的记录中，取得该询问所涉及的车辆信息的值以及时刻，并将所取得的车辆信息的值以及时刻向语音终端装置4经由语音处理系统3发送。

于是，语音终端装置4发出例如“○时○分○秒现在的充电率为○％”、“○时○分○秒现在的车内温度为◎度”等的语音。

在步骤s209之后，处理分为两个流程。其中之一是以步骤s210为途径向步骤s211前进的流程。另一个是不以步骤s210为途径而直接向s211前进的流程。

步骤s210与步骤s205相同。

在步骤s211中，发送接收管理部21将最新信息作为文本数据而另外发送。步骤s211的处理相当于图5的步骤s125。具体地，在途径了步骤s205的情况下，发送接收管理部21向用户预先指定的任意装置发送文本数据“○时○分○秒现在的充电率为○％”、“○时○分○秒现在的车内温度为◎度”等。车辆信息管理部22基于步骤s205中所取得的数据来制作该文本数据。

在途径了步骤s209的情况下，首先，发送接收管理部21将步骤s209中所取得的数据作为文本数据而向用户预先指定的任意装置发送。接着，发送接收管理部21将步骤s210中所取得的数据作为文本数据而向用户预先指定的任意装置发送。用户经由自身所保持的移动终端装置，首先以文本数据的方式接收车辆信息服务器1所存储的最新的车辆信息，接着以文本数据的方式接收tcu8从传感器7取得的现在的车辆信息。

然后，结束第二整体处理顺序。此外，步骤s211的处理也可以仅在具有用户的要求的情况下执行。

(本实施方式的效果)

(1)车辆管理系统能够对来自用户的询问进行即刻回答。并且，答复是在车辆信息的基础上包括时刻信息，因此用户能够掌握是何时的时点的信息，由此能够获得安心感。

(2)车辆管理系统将为了取得现在的车辆信息而需要时间的示意对用户引导。由此，用户能够在理解的基础上等待答复。

(3)车辆管理系统仅在从前次询问的时点经过了规定的时间的情况下，进行上述(2)的引导。由此，用户在没有经过规定的时间的情况下，不需要进行对于引导的回答。

(4)车辆管理系统针对变化量少的车辆信息不答复时刻。由此，用户能够避免与时刻一起重复了解停车中的燃料剩余量等的不变化的值。另外，用户易于听取答复。

(5)车辆管理系统能够特别地将充电量(充电率)与时刻一同答复。由此，提高了对于充电中离开车辆的用户的便利性。

(6)车辆管理系统能够以电子邮件等文本型式来答复。由此，用户即使听漏掉基于语音的答复，也能够通过确认移动终端装置，来掌握所问询的车辆信息。另外，用户能够确认所问询的最新的信息。

(7)在用户关注车辆信息，能够预想到会再次具有来自用户的询问的情况下，车辆管理系统若一旦接收最初的询问，则预先与远程通信单元进行通信并取得最新信息。于是，车辆管理系统在用户再次进行了询问的情况下，能够将更新了的信息向用户发送，提高用户的便利性。