技术特征：
1.一种车内消音系统，其特征是，包括主控制器、设于头枕上的麦克风，以及设于头枕内部的头枕消音器，所述主控制器与所述麦克风电连接；所述麦克风用于收集人耳处的噪声，并产生噪声信号以发送至所述主控制器；所述主控制器用于接收所述噪声信号，根据所述噪声信号生成并输出第一消音频率信号；所述头枕消音器根据所述第一消音频率信号产生与所述人耳处的噪声相对应的消音频率。2.根据权利要求1所述的车内消音系统，其特征是，所述头枕消音器包括主壳体、进气管和驱动机构，所述进气管的进气通道与所述主壳体的内腔连通，所述进气管中活动安装有调节部，所述驱动机构与所述调节部传动连接，以调节所述进气管的进气通道的长度；所述驱动机构与所述主控制器电连接，所述驱动机构用于接收所述第一消音频率信号，并带动所述调节部移动调整所述进气管的进气通道至对应长度，以使所述头枕消音器产生与所述人耳处的噪声相对应的消音频率。3.根据权利要求2所述的车内消音系统，其特征是，所述进气管的一端为进气端，所述进气端的外部包覆有穿孔织物。4.根据权利要求3所述的车内消音系统，其特征是，所述进气管与所述主壳体固定连接，所述进气管的管壁上开设有通槽，所述调节部为滑动安装在所述进气管中的调节内管；所述调节内管上设有对应所述通槽的通孔，所述调节内管连通于所述进气管的进气通道与所述主壳体的内腔之间。5.根据权利要求4所述的车内消音系统，其特征是，所述调节内管远离所述进气端设有封堵端，所述驱动机构与所述调节内管的封堵端传动连接，且所述驱动机构的传动方向沿所述进气管的进气通道的长度方向布置。6.根据权利要求1至5任一项所述的车内消音系统，其特征是，所述头枕设有头枕支架，所述头枕支架的上部弯折设置有承托段，所述头枕消音器固定安装在头枕支架的承托段上。7.根据权利要求2至5任一项所述的车内消音系统，其特征是，所述主壳体的形状为长方体形，所述进气管固定在所述主壳体的下部，且所述进气管的进气通道的长度方向平行于所述主壳体的长度方向布置。8.根据权利要求1至5任一项所述的车内消音系统，其特征是，还包括车速控制模块和车内消音器，所述主控制器与所述车速控制模块电连接；所述车速控制模块用于检测车速并向所述主控制发出的车速信号；所述主控制器用于接收所述车速信号，根据车速信号生成并输出第二消音频率信号；所述车内消音器的结构与所述头枕消音器的结构相同，所述主控制器还与所述车内消音器的驱动机构电连接，以使所述车内消音器产生与车速相对应的消音频率。9.根据权利要求8所述的车内消音系统，其特征是，所述车内消音器包括安装在手套箱的手套箱消音器，和/或安装在衣帽架的衣帽架消音器。10.根据权利要求8所述的车内消音系统，其特征是，所述车速控制模块为自动变速箱控制模块。11.一种汽车，其特征是，包括车内消音系统，所述车内消音系统为权利要求1至10任一项所述的车内消音系统。
技术总结
本发明提供了一种车内消音系统及汽车，涉及汽车消音领域。车内消音系统包括主控制器、麦克风以及设于头枕内部的头枕消音器，主控制器与麦克风电连接；麦克风用于收集人耳处的噪声，并产生噪声信号发送至主控制器；主控制器根据噪声信号生成并输出第一消音频率信号；头枕消音器根据第一消音频率信号产生与所述人耳处的噪声相对应的消音频率。消音频率可根据人耳处的实际噪音适应性调整，实际的消音降噪效果更好。效果更好。效果更好。
技术研发人员：许静超 黄剑锋 张志达 谢然
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/10/20