车辆风噪消除方法、装置、设备及计算机可读存储介质与流程

1.本发明涉及车载降噪技术领域，尤其涉及一种车辆风噪消除方法、装置、设备及计算机可读存储介质。


背景技术：

2.车辆在行驶时会产生噪音，噪音的来源包括胎噪、风噪和发动机噪音等，当车辆在高速行驶时，车辆与空气形成强对流，在车辆表面形成强烈的湍流，湍流引起的压力脉动产生空气动力噪声，传递到到车内，强烈的风噪声给车内人员造成很强的压迫感，不仅严重影响了车内人员的乘坐舒适性，而且甚至可能影响驾驶员的正常驾驶，提高车辆行驶的安全隐患。
3.目前主要通过优化车辆车身的结构设计来减弱风噪声，这种方法只能从一定程度上减弱风噪声，即风噪声的减弱相当有限，而车辆的行驶速度越高，风噪声越大，当车辆达到一定时速之后，仍然避免不了风噪的产生，收效较差，进而降低了车辆的车内舒适度。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种车辆风噪消除方法、装置、设备及计算机可读存储介质，旨在解决如何更彻底地使车辆消除风噪的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供一种车辆风噪消除方法，包括以下步骤：
6.检测车辆的车窗振动信号；
7.将所述车窗振动信号转换为所述车窗振动信号对应的风噪声波信号；
8.确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号，并输出所述消噪声波信号。
9.可选地，所述确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号的步骤之前包括：
10.若所述风噪声波信号大于预设信号阈值，则执行：所述确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号的步骤。
11.此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车辆风噪消除装置，所述车辆风噪消除装置包括振动传感单元、中央处理单元和发声单元，其中，
12.所述振动传感单元包括振动传感器、隔振弹簧、保护壳和吸盘，所述保护壳的底部设有开口，所述振动传感器设于所述保护壳的内腔，且所述振动传感器的触头设于所述开口的一侧，所述振动传感器和所述保护壳的内侧壁形成有间隙，所述隔振弹簧周向设置于所述间隙处，所述隔振弹簧的一端与所述振动传感器抵接，所述隔振弹簧的另一端与所述内侧壁抵接，所述吸盘设于所述底部；
13.所述中央处理单元包括降噪芯片；
14.所述发声单元包括降噪喇叭，所述振动传感器、所述降噪芯片和所述降噪喇叭依次电性连接；
15.所述振动传感器用于检测车辆的车窗振动信号；
16.所述降噪芯片用于将所述车窗振动信号转换为所述车窗振动信号对应的风噪声
波信号，并确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号；
17.所述降噪喇叭用于输出所述消噪声波信号。
18.可选地，所述车辆风噪消除装置还包括支撑架，所述支撑架包括相互连接的环形梁和桥接筋，多个所述振动传感单元间隔布置于所述环形梁上，所述桥接筋承接所述中央处理单元。
19.可选地，所述底部设有凹槽，所述吸盘嵌设于所述凹槽处。
20.可选地，所述振动传感单元还包括压紧弹簧，所述触头凸出于所述吸盘的底面，所述压紧弹簧轴向设置于所述振动传感器的顶面，所述压紧弹簧一端与所述顶面抵接，所述压紧弹簧的另一端与所述保护壳的内顶壁抵接，以供所述车辆风噪消除装置吸附于车窗时，所述压紧弹簧施加压力于所述顶面，将所述触头抵紧所述车窗。
21.可选地，所述中央处理单元设于所述振动传感单元和所述发声单元的中间。
22.可选地，所述降噪芯片还用于若所述风噪声波信号大于预设信号阈值，则执行：所述确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号的步骤。
23.此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车辆风噪消除设备，车辆风噪消除设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆风噪消除程序，车辆风噪消除程序被处理器执行时实现如上述的车辆风噪消除方法的步骤。
24.此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有车辆风噪消除程序，车辆风噪消除程序被处理器执行时实现如上述的车辆风噪消除方法的步骤。
25.本发明通过检测车辆的车窗振动信号，从而基于该车窗振动信号，来分析辐射至车内的当前风噪声波信号，并通过将车窗振动信号转换为车窗振动信号对应的风噪声波信号，从而可对该风噪声波信号的频率、幅度和相位等信号特征进行分析处理，确定该风噪声波信号对应的消噪声波信号，并通过输出该消噪声波信号，从而抵消车内的风噪声波信号，实现对车辆风噪的消除处理。
26.而相比于通过优化车身结构设计的方法来减弱车辆风噪，由于优化车身结构设计对风噪声的减弱相当有限，当车辆达到一定时速之后，仍然避免不了风噪的产生，收效较差。而在本发明的技术方案中，不管车辆达到多高的时速，均能输出辐射至车内的风噪声波信号对应的消噪声波信号，从而抵消该风噪声波信号，进而实现更彻底地消除风噪声。
27.另外，还包括一种滤波器降噪方法，该滤波器降噪方法为当检测到车辆达到一定的时速时，开启麦克风采集车内的音频信号，然后基于滤波器，输出该音频信号对应同幅度反相位的降噪信号，来消除车辆风噪。由于通过该滤波器降噪方法，会将车辆的有效音频信息进行滤除，例如车内人员的说话声、车载播放器播放的音乐或车载导航系统播放的语音等，而本发明转换思路采用基于车窗的振动信号，来确定当前辐射至车内的风噪声波信号的方法，从而避免了将车辆的有效音频信息也同时进行滤除，进而提高了用户对于消除车辆风噪的消噪体验。
附图说明
28.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，
下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本发明车辆风噪消除方法第一实施例的流程示意图；
30.图2为本发明实施例车辆风噪消除装置的结构示意图；
31.图3为本发明实施例振动传感单元的截面示意图；
32.图4为本发明实施例车辆风噪消除方法的场景示意图；
33.图5是本发明实施例方案涉及硬件运行环境的车辆风噪消除设备的结构示意图；
34.附图标号说明：
35.标号名称标号名称1000车辆风噪消除装置111触头1振动传感单元112顶面2中央处理单元13保护壳3发声单元14吸盘4支撑架13a开口11振动传感器131内侧壁12隔振弹簧13b凹糟132内顶壁15压紧弹簧21降噪芯片41环形梁42桥接筋31降噪喇叭5车窗
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36.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
37.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
38.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素，此外，本技术不同实施例中具有同样命名的部件、特征、要素可能具有相同含义，也可能具有不同含义，其具体含义需以其在该具体实施例中的解释或者进一步结合该具体实施例中上下文进行确定。
39.应当理解，尽管在本文可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本
文范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语"如果"可以被解释成为"在
……
时"或"当
……
时"或"响应于确定"。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。本技术使用的术语“或”、“和/或”、“包括以下至少一个”等可被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。例如，“包括以下至少一个：a、b、c”意味着“以下任一个：a；b；c；a和b；a和c；b和c；a和b和c”，再如，“a、b或c”或者“a、b和/或c”意味着“以下任一个：a；b；c；a和b；a和c；b和c；a和b和c”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
40.应该理解的是，虽然本技术实施例中的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
41.取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。
42.需要说明的是，在本文中，采用了诸如s100、s200等步骤代号，其目的是为了更清楚简要地表述相应内容，不构成顺序上的实质性限制，本领域技术人员在具体实施时，可能会先执行s200后执行s100等，但这些均应在本技术的保护范围之内。
43.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
44.在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或者“单元”的后缀仅为了有利于本技术的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或者“单元”可以混合地使用。
45.目前消除风噪的方法主要通过优化车辆车身的结构设计，来减弱风噪声。这种方法只能从一定程度上减弱风噪声，即风噪声的减弱相当有限，而车辆的行驶速度越高，风噪声越大，当车辆达到一定时速之后，仍然避免不了风噪的产生，收效较差，进而降低了车辆的车内舒适度。
46.另外，消除风噪的方法还包括当检测到车辆达到一定时速时，开启麦克风采集车内的音频信号，然后通过降噪滤波器输出与该音频信号频率和振幅相同，以及相位相反的降噪信号，从而实现车内噪音消除的效果，达到相对安静的车内环境。但是由于车内的音频信号并不全是噪声信号，可能还包括车内人员之间的说话声、车载播放器播放的音乐或车载导航系统播放的语音等，从而导致不仅将风噪的无效音频信息进行了滤除，同时也将这些用户需要听到的有效音频信息进行了消除，因此，该消除风噪的方法严重影响了用户对于消除风噪的消噪体验。
47.而本技术经过多次反复的实验和研究发现，当车辆在高速行驶时，车辆与空气形
成强对流，在车辆表面形成强烈的湍流，湍流引起的压力脉动产生空气动力噪声，该空气动力噪声将能量转化为车窗玻璃振动，从而将风噪辐射至车内，进而给车内人员造成很强的压迫感，这样不仅严重影响了车内人员的乘坐舒适性，而且甚至可能影响驾驶员的正常驾驶，提高车辆行驶的安全隐患。
48.上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
49.基于此，本发明提供一种车辆风噪消除方法，请参照图1，在车辆风噪消除方法的第一实施例中，车辆风噪消除方法包括以下步骤：
50.步骤s100，检测车辆的车窗振动信号；
51.在本实施例中，该车窗振动信号代表车窗产生的振动信号。其中，可通过振动传感器检测该车窗振动信号。
52.需要说明的是，由于风噪声在产生后是通过车窗辐射到车内，所以本实施例通过检测车窗振动信号的信号特征，来分析辐射至车内的风噪声波信号。
53.步骤s200，将所述车窗振动信号转换为所述车窗振动信号对应的风噪声波信号；
54.需要说明的是，由于风噪声波信号是由车窗的振动而辐射至车内，即此时车窗振动信号与风噪声波信号的信号特征应该是对应的，例如车窗振动频率等于风噪声波频率。因此，可通过检测车窗的振动信号，来分析当前辐射至车内的风噪声波信号，进而实现将车窗振动信号转换为车窗振动信号对应的风噪声波信号。
55.在本实施例中，振动传感器将采集的车窗振动信号输入至降噪芯片，然后降噪芯片对该车窗振动信号的频率、幅度和相位等信号特征进行分析处理，从而运算得到该车窗振动信号对应的风噪声波信号。
56.步骤s300，确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号，并输出所述消噪声波信号。
57.在本实施例中，降噪芯片确定车窗振动信号对应的风噪声波信号之后，对该风噪声波信号的频率、幅度和相位等信号特征进行分析处理，从而得到该风噪声波信号对应频率和振幅相同、相位相反的消噪声波信号，并通过降噪喇叭输出该消噪声波信号，从而抵消车内的风噪声波信号，实现对车辆风噪的消除处理。
58.本实施例通过检测车辆的车窗振动信号，从而基于该车窗振动信号，来分析当前辐射至车内的风噪声波信号，并通过将车窗振动信号转换为车窗振动信号对应的风噪声波信号，从而可对该风噪声波信号的频率、幅度和相位等信号特征进行分析处理，确定该风噪声波信号对应的消噪声波信号，并通过输出该消噪声波信号，从而抵消车内的风噪声波信号，实现对车辆风噪的消除处理。
59.而相比于通过优化车身结构设计的方法来减弱车辆风噪，由于优化车身结构设计对风噪声的减弱相当有限，当车辆达到一定时速之后，仍然避免不了风噪的产生，收效较差。而在本实施例的技术方案中，不管车辆达到多高的时速，均能输出辐射至车内的风噪声波信号对应的消噪声波信号，从而抵消该风噪声波信号，进而实现更彻底地消除风噪声。
60.另外，还包括一种滤波器降噪方法，该滤波器降噪方法为当检测到车辆达到一定的时速时，开启麦克风采集车内的音频信号，然后基于滤波器，输出该音频信号对应同幅度反相位的降噪信号，来消除车辆风噪。由于通过该滤波器降噪方法，会将车辆的有效音频信
息进行滤除，例如车内人员的说话声、车载播放器播放的音乐或车载导航系统播放的语音等，而本实施例转换思路采用基于车窗的振动信号，来确定当前辐射至车内的风噪声波信号的方法，从而避免了将车辆的有效音频信息也同时进行滤除，进而提高了用户对于消除车辆风噪的消噪体验。
61.在一种可能的实施方式中，所述确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号的步骤之前包括：
62.步骤a10，若所述风噪声波信号大于预设信号阈值，则执行：所述确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号的步骤。
63.需要说明的是，该预设信号阈值，本领域技术人员可根据实际情况进行预先设置，以更好的判断出该风噪声波信号是否足够引起车内人员产生不适感为准，本实施例不作具体的限定。
64.在本实施例中，通过预先设置预设信号阈值的方式，当检测到风噪声波信号小于预设信号阈值时，不作处理。而当检测到风噪声波信号大于预设信号阈值时，基于降噪芯片，对风噪声波信号的信号特征进行分析处理，得到该风噪声波信号对应频率和振幅相同、相位相反的消噪声波信号，并通过降噪喇叭输出该消噪声波信号，从而实现对当前风噪的消除处理。
65.本实施例通过若所述风噪声波信号大于预设信号阈值，则执行所述确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号的步骤，从而使得在确定当前的风噪声波信号足够引起车内人员产生不适感的情况下，才执行后续风噪消除处理的步骤，进而降低了对车内风噪进行消噪处理的运行负载。
66.在另一种可能的实施方式中，所述将所述车窗振动信号转换为所述车窗振动信号对应的风噪声波信号的步骤之前包括：
67.步骤b10，若所述车窗振动信号大于预置信号阈值，则执行：所述将所述车窗振动信号转换为所述车窗振动信号对应的风噪声波信号的步骤。
68.需要说明的是，该预置信号阈值，本领域技术人员可根据实际情况进行预先设置，以更好的判断出该车窗振动信号所辐射的风噪声波信号，是否足够引起车内人员产生不适感为准，本实施例不作具体的限定。
69.在本实施例中，通过预先设置预置信号阈值的方式，当检测到车窗振动信号小于预置信号阈值时，降噪芯片处于休眠模式，节省电量。而当检测到风噪声波信号大于预设信号阈值时，唤醒降噪芯片，降噪芯片对车窗振动信号的信号特征进行分析处理，得到所述车窗振动信号对应的风噪声波信号，然后基于该风噪声波信号，对辐射至车内的风噪进行消噪处理。
70.本实施例通过若所述车窗振动信号大于预置信号阈值，则执行所述将所述车窗振动信号转换为所述车窗振动信号对应的风噪声波信号的步骤，从而使得在确定该车窗振动信号所辐射的风噪声波信号，足够引起车内人员产生不适感的情况下，才执行后续风噪消除处理的步骤，进而降低了对车内风噪进行消噪处理的运行负载。
71.此外，本技术还提供一种车辆风噪消除装置1000，在本技术一具体实施例中，请参照图2至图4，车辆风噪消除装置1000包括振动传感单元1、中央处理单元2和发声单元3，其中，
72.振动传感单元1包括振动传感器11、隔振弹簧12、保护壳13和吸盘14，保护壳13的底部设有开口13a，振动传感器11设于保护壳13的内腔，且振动传感器11的触头111设于开口13a的一侧，振动传感器11和保护壳13的内侧壁131形成有间隙，隔振弹簧12周向设置于间隙处，隔振弹簧12的一端与振动传感器11抵接，隔振弹簧12的另一端与内侧壁131抵接，吸盘14设于底部；中央处理单元2包括降噪芯片21；发声单元3包括降噪喇叭31，振动传感器11、降噪芯片21和降噪喇叭31依次电性连接；振动传感器11用于检测车辆的车窗振动信号；降噪芯片21用于将车窗振动信号转换为车窗振动信号对应的风噪声波信号，并确定风噪声波信号对应的消噪声波信号；降噪喇叭31用于输出消噪声波信号。
73.可以理解的是，驾驶员在高速行驶时，一般会关闭车窗5以避免强烈的空气流动。而在本实施例中，当车窗5关闭后，可利用保护壳13底部的吸盘14将车辆风噪消除装置1000吸附在车窗5内壁上，并通过将振动传感器11的触头111设于开口13a的一侧，以使置于吸盘14内侧的触头111与车窗5内壁抵接，来采集车辆的车辆振动信号，便于车辆风噪消除装置1000的安装和拆卸，随装随用，可以装在各种车型的车窗5上，对车辆风噪声进行消噪处理，让用户可以在高速行驶过程中有更舒适的体验，有很强的的实用性和适用性。
74.在本实施例中，通过将振动传感器11设于保护壳13的内腔，从而保护振动传感器11不受外界产生的多余振动的干扰，同时为了避免保护壳13的多余振动信号传递给振动传感器11，而影响振动传感器11检测车窗振动信号的准确性，本实施例通过将振动传感器11和保护壳13的内侧壁131形成间隙，并将隔振弹簧12周向设置于该间隙处，从而隔绝保护壳13的壳体振动产生的多余振动信号，进而提高了振动传感器11检测车窗振动信号的准确性。
75.在本实施例中，降噪喇叭31可选用中频喇叭，能更好的适应风噪声的频段，进而提高降噪喇叭31对风噪声的降噪能力。
76.本实施例通过将振动传感器11、降噪芯片21和降噪喇叭31依次电性连接，从而使得当利用吸盘14将车辆风噪消除装置1000吸附在车窗5内壁上时，振动传感器11采集风噪引起的车窗振动信号，并将该车窗振动信号输入至降噪芯片21，降噪芯片21将该车窗振动信号转换为车窗振动信号对应的风噪声波信号，再基于该风噪声波信号的频率、幅度和相位等信号特征进行分析处理，确定该风噪声波信号对应的消噪声波信号，然后将该消噪声波信号输入至降噪喇叭31，以使降噪喇叭31输出消噪声波信号，从而抵消车内的风噪声波信号，实现对车辆风噪的消除处理。
77.可选地，车辆风噪消除装置1000还包括支撑架4，支撑架4包括相互连接的环形梁41和桥接筋42，多个振动传感单元1间隔布置于环形梁41上，桥接筋42承接中央处理单元2。
78.本实施例通过将多个振动传感单元1间隔布置于环形梁41上，从而实现多个振动传感器11的间隔阵列布置，通过振动传感器11以阵列的方式对车窗振动信号进行采集，进而提高检测车窗振动信号的准确性。
79.可选地，底部设有凹槽13b，吸盘14嵌设于凹槽13b处。
80.本实施例通过在保护壳13的底部设有凹槽13b，将吸盘14嵌设于凹槽13b处，从而方便吸盘14的安装和拆卸，且结构简单，降低了车辆风噪消除装置1000的结构成本。
81.可选地，振动传感单元1还包括压紧弹簧15，触头111凸出于吸盘14的底面，压紧弹簧15轴向设置于振动传感器11的顶面112，压紧弹簧15一端与顶面112抵接，压紧弹簧15的
另一端与保护壳13的内顶壁132抵接，以供车辆风噪消除装置1000吸附于车窗5时，压紧弹簧15施加压力于顶面112，将触头111抵紧车窗5。
82.本实施例通过将触头111凸出于吸盘14的底面，压紧弹簧15轴向设置于振动传感器11的顶面112，压紧弹簧15一端与顶面112抵接，隔振弹簧12的另一端与保护壳13的内顶壁132抵接，从而使得利用吸盘14将车辆风噪消除装置1000吸附在车窗5内壁上时，压紧弹簧15会施加弹簧压力于振动传感器11的顶面112，进而实现将振动传感器11的触头111抵紧车窗5，提高振动传感器11检测车窗振动信号的准确性。
83.可选地，中央处理单元2设于振动传感单元1和发声单元3的中间。
84.本实施例通过将中央处理单元2设于振动传感单元1和发声单元3的中间,基于该车辆风噪消除装置1000的结构布局方式，从而更便于进行振动传感器11、降噪芯片21和降噪喇叭31依次电性连接的电路布局，结构布局合理，降低了车辆风噪消除装置1000的结构成本。
85.可选地，降噪芯片21还用于若风噪声波信号大于预设信号阈值，则执行：确定风噪声波信号对应的消噪声波信号的步骤。
86.在本实施例中，通过预先设置预设信号阈值的方式，当检测到风噪声波信号小于预设信号阈值时，不作处理。而当检测到风噪声波信号大于预设信号阈值时，基于降噪芯片21，对风噪声波信号的信号特征进行分析处理，得到该风噪声波信号对应频率和振幅相同、相位相反的消噪声波信号，并通过降噪喇叭31输出该消噪声波信号，从而实现对当前风噪的消除处理。
87.本实施例基于降噪芯片21，实现若风噪声波信号大于预设信号阈值，则执行确定风噪声波信号对应的消噪声波信号的步骤，从而使得在确定当前的风噪声波信号足够引起车内人员产生不适感的情况下，才执行后续风噪消除处理的步骤，进而降低了降噪芯片21的运行负载，同时提高了车辆风噪消除装置1000的续航能力。
88.可选地，降噪芯片21还用于若车窗振动信号大于预置信号阈值，则执行：将车窗振动信号转换为车窗振动信号对应的风噪声波信号的步骤。
89.在本实施例中，通过预先设置预置信号阈值的方式，当检测到车窗振动信号小于预置信号阈值时，降噪芯片21处于休眠模式，节省电量。而当检测到风噪声波信号大于预设信号阈值时，唤醒降噪芯片21，降噪芯片21对车窗振动信号的信号特征进行分析处理，得到车窗振动信号对应的风噪声波信号，然后基于该风噪声波信号，对辐射至车内的风噪进行消噪处理。
90.本实施例基于降噪芯片21，实现若车窗振动信号大于预置信号阈值，则执行将车窗振动信号转换为车窗振动信号对应的风噪声波信号的步骤，从而使得在确定该车窗振动信号所辐射的风噪声波信号，足够引起车内人员产生不适感的情况下，才执行后续风噪消除处理的步骤，进而降低了降噪芯片21的运行负载，同时提高了车辆风噪消除装置1000的续航能力。
91.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
92.如图5所示，图5是本发明实施例方案涉及硬件运行环境的车辆风噪消除设备的结
构示意图。
93.如图5所示，车辆风噪消除设备可以包括：处理器1001，例如cpu，网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如wi-fi接口)。存储器1005可以是高速ram存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
94.可选地，车辆风噪消除设备还可以包括rf(radio frequency，射频)电路，传感器、音频电路、wifi模块等等。其中，传感器比如振动传感器等。当然，车辆风噪消除设还可配置陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。
95.本领域技术人员可以理解，图1中示出的终端结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
96.如图5所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆风噪消除程序。
97.在图5所示的终端中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接客户端(用户端)，与客户端进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车辆风噪消除程序，并执行以下操作：
98.检测车辆的车窗振动信号；
99.将所述车窗振动信号转换为所述车窗振动信号对应的风噪声波信号；
100.确定所述风噪声波信号对应的消噪声波信号，并输出所述消噪声波信号。
101.此外，本发明还提供一种车辆风噪消除设备，所述车辆风噪消除设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上的车辆风噪消除程序；所述处理器用于执行所述车辆风噪消除程序，以实现上述车辆风噪消除方法各实施例的步骤。
102.本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有一个或者一个以上程序，所述一个或者一个以上程序还可被一个或者一个以上的处理器执行以用于实现上述车辆风噪消除方法各实施例的步骤。
103.本发明计算机可读存储介质具体实施方式与上述车辆风噪消除方法各实施例基本相同，在此不再赘述。
104.可以理解，上述场景仅是作为示例，并不构成对于本技术实施例提供的技术方案的应用场景的限定，本技术的技术方案还可应用于其他场景。例如，本领域普通技术人员可知，随着系统架构的演变和新业务场景的出现，本技术实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。
105.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
106.本技术实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。
107.本技术实施例设备中的单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。
108.在本技术中，对于相同或相似的术语概念、技术方案和/或应用场景描述，一般只在第一次出现时进行详细描述，后面再重复出现时，为了简洁，一般未再重复阐述，在理解本技术技术方案等内容时，对于在后未详细描述的相同或相似的术语概念、技术方案和/或
应用场景描述等，可以参考其之前的相关详细描述。
109.在本技术中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
110.本技术技术方案的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本技术记载的范围。
111.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上的一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，被控终端，或者网络设备等)执行本技术每个实施例的方法。
112.在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本技术实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络，或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线)或无线(例如光学、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、存储盘、磁带)、光介质(例如，dvd)，或者半导体介质(例如固态存储盘solid state disk(ssd))等。
113.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
114.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
115.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
116.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。