一种涡轮火箭组合发动机降噪装置

1.本实用新型涉及降噪技术领域，特别涉及一种涡轮火箭组合发动机降噪装置。


背景技术：

2.涡轮火箭组合发动机主要用于宽域高马赫数飞行的高超声速飞机、空天运输系统一级等，涡轮火箭组合发动机工作时会产生噪音，需要通过降噪装置进行降噪，本方案具体涉及一种涡轮火箭组合发动机降噪装置；但是现有的涡轮火箭组合发动机降噪装置在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，不能够在振膜片振动时起到导向限位的作用，振膜片进行降噪的使用效果不佳，其次，不能够在固定底座和降噪装置之间进行抬升抵紧，发动机连接的相对稳定性不高。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种涡轮火箭组合发动机降噪装置，可以有效解决背景技术提出的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种涡轮火箭组合发动机降噪装置，包括固定底座，所述固定底座的上表面靠近两侧边缘位置均固定连接有侧板，所述侧板的顶部连接有防护罩，且侧板的内侧粘接有消声垫，所述消声垫的内部均匀的分布有多个消声孔，所述防护罩的内表面靠近两侧位置均固定连接有衔接座，所述衔接座的内侧连接有振膜片，所述振膜片与衔接座之间连接有导向机构，所述固定底座的上表面靠近四周边角位置均设置有安装脚，所述安装脚的内部贯穿连接有安装销，所述固定底座的外表面连接有抬升抵紧机构。
6.作为本实用新型的进一步方案，所述导向机构包括导向套、导向柱、连接头和伸缩弹簧，所述导向套固定于衔接座的内表面，所述导向柱的一端固定于振膜片的外表面，且导向柱的另一端延伸至导向套的内部，所述连接头固定于导向柱的另一端，所述伸缩弹簧的一端固定于连接头的外表面，且伸缩弹簧的另一端固定于导向套的内表面。
7.作为本实用新型的进一步方案，所述导向柱通过连接头和伸缩弹簧与导向套活动连接。
8.作为本实用新型的进一步方案，所述抬升抵紧机构包括连接座、螺纹杆、支撑座、抵紧板、调节旋钮和衔接头，所述连接座固定于固定底座的外表面，所述螺纹杆贯穿于连接座的内部，所述支撑座设置在螺纹杆的顶部，所述抵紧板固定在支撑座的内侧，所述调节旋钮固定于螺纹杆的一端，所述衔接头套设在螺纹杆的另一端，且衔接头固定于支撑座的底部。
9.作为本实用新型的进一步方案，所述支撑座通过衔接头和螺纹杆与连接座活动连接。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置的导向机构，能够在振膜片振动时起到导向限位的作用，从而能够提高振膜片进行降噪的使用效果，通过设置的
抬升抵紧机构，能够在固定底座和降噪装置之间进行抬升抵紧，从而能够提高发动机连接的相对稳定性。
附图说明
11.图1为本实用新型一种涡轮火箭组合发动机降噪装置的整体结构示意图；
12.图2为本实用新型一种涡轮火箭组合发动机降噪装置的导向机构的结构示意图；
13.图3为本实用新型一种涡轮火箭组合发动机降噪装置的抬升抵紧机构的结构示意图。
14.图中：1、固定底座；2、侧板；3、防护罩；4、消声垫；5、消声孔；6、衔接座；7、振膜片；8、导向机构；801、导向套；802、导向柱；803、连接头；804、伸缩弹簧；9、安装脚；10、安装销；11、抬升抵紧机构；1101、连接座；1102、螺纹杆；1103、支撑座；1104、抵紧板；1105、调节旋钮；1106、衔接头。
具体实施方式
15.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
16.如图1-3所示，一种涡轮火箭组合发动机降噪装置，包括固定底座1，固定底座1的上表面靠近两侧边缘位置均固定连接有侧板2，侧板2的顶部连接有防护罩3，且侧板2的内侧粘接有消声垫4，消声垫4的内部均匀的分布有多个消声孔5，防护罩3的内表面靠近两侧位置均固定连接有衔接座6，衔接座6的内侧连接有振膜片7，振膜片7与衔接座6之间连接有导向机构8，固定底座1的上表面靠近四周边角位置均设置有安装脚9，安装脚9的内部贯穿连接有安装销10，固定底座1的外表面连接有抬升抵紧机构11；
17.在本实施例中，为了能够在振膜片7振动时起到导向限位的作用设置了导向机构8，导向机构8包括导向套801、导向柱802、连接头803和伸缩弹簧804，导向套801固定于衔接座6的内表面，导向柱802的一端固定于振膜片7的外表面，且导向柱802的另一端延伸至导向套801的内部，连接头803固定于导向柱802的另一端，伸缩弹簧804的一端固定于连接头803的外表面，且伸缩弹簧804的另一端固定于导向套801的内表面，导向机构8能够在振膜片7振动时起到导向限位的作用，从而能够提高振膜片7进行降噪的使用效果。
18.在本实施例中，为了实现导向柱802配合导向套801进行导向，导向柱802通过连接头803和伸缩弹簧804与导向套801活动连接。
19.在本实施例中，为了能够在固定底座1和降噪装置之间进行抬升抵紧设置了抬升抵紧机构11，抬升抵紧机构11包括连接座1101、螺纹杆1102、支撑座1103、抵紧板1104、调节旋钮1105和衔接头1106，连接座1101固定于固定底座1的外表面，螺纹杆1102贯穿于连接座1101的内部，支撑座1103设置在螺纹杆1102的顶部，抵紧板1104固定在支撑座1103的内侧，调节旋钮1105固定于螺纹杆1102的一端，衔接头1106套设在螺纹杆1102的另一端，且衔接头1106固定于支撑座1103的底部，抬升抵紧机构11能够在固定底座1和降噪装置之间进行抬升抵紧，从而能够提高发动机连接的相对稳定性。
20.在本实施例中，为了实现支撑座1103进行抬升，支撑座1103通过衔接头1106和螺纹杆1102与连接座1101活动连接，支撑座1103进行抬升能够带动抵紧板1104进行抬升抵
紧。
21.需要说明的是，本实用新型为一种涡轮火箭组合发动机降噪装置，在使用时，固定底座1、侧板2和防护罩3构成了整个涡轮火箭组合发动机降噪装置的主体部分，安装脚9和安装销10用于将涡轮火箭组合发动机固定到固定底座1上，消声垫4配合消声孔5能够进行局部消声，导向柱802通过连接头803和伸缩弹簧804与导向套801相对活动，能够带动振膜片7进行振动，能够在振膜片7振动时起到导向限位的作用，从而能够提高振膜片7进行降噪的使用效果，转动调节旋钮1105，螺纹杆1102随之转动，支撑座1103通过衔接头1106和螺纹杆1102与连接座1101相对活动，支撑座1103进行抬升能够带动抵紧板1104进行抬升抵紧，能够在固定底座1和降噪装置之间进行抬升抵紧，从而能够提高发动机连接的相对稳定性。
22.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。