专利名称：组合气压开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于控制机动车辆或非机动车辆气压喇叭的组合气压开关。
目前，我国有气刹车的车辆都装有气压式高音喇叭和电磁式中音喇叭，分别在公路行驶与城市行驶中使用。两套喇叭装置，既提高了成本，又增加了维修的难度；而一些小型摩托车则没有电瓶装置，只有在发电机转速较高时所发出的电才能使喇叭正常发声，否则，喇叭不能正常发声，这就增加了在人口稠密地段行驶的困难；尤其是手扶拖拉机及一些非机动车辆，没有喇叭装置，行驶很不安全。
本实用新型的目的是提供一种能控制气压式喇叭分别发出中、高音，并且在没有气源的情况下发出低音的组合气压开关。
本实用新型由气压变压开关和压气开关构成。气压变压开关包括进气阀、基座、减压阀、出气管和带有复位弹簧的手柄。进气阀一端与机动车储气筒相连，另一端与基座固定连接。手柄杆的端部插入进气阀内，为控制进气量的大小，该端部外表面开有浅而窄的气流槽，随之紧邻又开有深而宽的气流槽。该手柄杆的中部还装有活塞。压气开关包括手柄、复位弹簧、基座和出气管，其基座与气压变压开关的基座铸成一体。为使用和维修方便，这两个基座也可以分别单独制造。压气开关手柄杆的端部装有带孔的活塞，紧靠活塞向着复位弹簧的一面设有单向阀。
本实用新型能分别控制气压喇叭发出低、中、高音，从而满足车辆在公路与城镇行驶鸣号的要求，并减少了一套电磁式中音喇叭装置，还适用于那些没有气压装置的机动车辆或非机动车辆，以保证行车安全。本实用新型还具有结构简单紧凑，性能可靠，体积小，重量轻，耗气少，安装使用和维修方便等优点。
附图
是本实用新型的结构示意图。
气压变压开关的进气阀由进气孔10、阀体弹簧11和球型阀门12构成，与基座23螺纹固定连接。减压阀15、17与基座23也采用螺纹固定连接。通过调整减压阀内的弹簧弹力的大小以达到减压的目的。高音减压阀15在气压为1公斤／厘米2以上时起作用，中音减压阀17在气压为0.5公斤／厘米2左右时起作用。气压变压开关手柄21杆的端部开有浅而窄的气流槽13和与之相邻的深而宽的气流槽14，其中部还设有活塞20。气流槽13宽为1.2至1.8毫米，长为5至10毫米；气流槽14宽为2至2.8毫米，长为10至20毫米。为保险起见，喇叭不工作时，手柄21杆的端部不与球型阀门12接触。喇叭工作时，应保证手柄21压到最低极限位置时不会造成球型阀门12堵住进气孔10，因此进气阀球型阀门12的通道应有足够的长度。泄气孔19是用来防止进气阀球型阀门12一旦漏气，使气体经该孔外排，而不导致喇叭8长鸣。为避免气压变压开关的气体流入压气开关，设有单向阀7。压气开关手柄1杆的端部装有带孔的活塞2，其向着复位弹簧6的一面设有单向阀5。为增强密封性，活塞2装有密封圈4。
当汽车上有压缩空气且气压在1－8公斤／厘米2范围时，按动气压变压开关手柄21，使活塞20堵住泄气孔19，同时推开球型阀门12，于是来自汽车储气筒的压缩空气经进气孔10，进气阀球型阀门12的通道以及气流槽13进入气压变压开关膛内，这时已调节好承受气压大小的减压阀17在膛内气压的作用下，压缩弹簧推开减压阀17的阀门而减压。压缩空气减压后进入出气管16，通过套管9和单向阀7进气压喇叭8，使喇叭发出中音，若按住手柄21不动，则使喇叭长鸣。松开气压变压开关手柄21后，在复位弹簧18的作用下，使手柄回到原位。而球型阀门12在弹簧11的作用下回复原位，致使进气阀关闭，气路切断，喇叭不鸣。当需要喇叭发出高音时，只要将气压变压开关手柄21推到极限位置，来自汽车储气筒的压缩空气经进气孔10，进气阀球型阀门12的通道和气流槽14进入气压变压开关膛内，经减压阀17、15同时减压后，压缩空气再经出气管16，套管19和单向阀7进入气压喇叭8，使之发出高音。当汽车上的压缩空气低于1公斤／厘米2或无气压时，只需按动压气开关上的手柄1，从而推动固定在手柄杆上的活塞2，并在复位弹簧6的作用下，使单向阀5紧贴活塞2，封闭活塞孔，与此同时单向阀5也关闭，随着手柄1的下压，使压气开关膛内的空气不断压缩，最后导致气压喇叭8发出低音。松开手柄1后，活塞2在复位弹簧6的作用下回到原位，单向阀5随之打开，外界空气通过孔25和活塞孔3进入压气开关膛内，为下一次动作作准备。
权利要求1.一种用于控制机动车辆或非机动车辆气压喇叭8的组合气压开关，其特征在于该组合气压开关由气压变压开关和压气开关构成，气压变压开关包括进气阀、基座23、带有复位弹簧18的手柄21、减压阀15、17和出气管16，进气阀一端与机动车储气筒连接，另一端与基座23固定连接，手柄21杆的端部插入进气阀内，并开有气流槽13、14，手柄21杆的中部设有活塞20，压气开关包括手柄1，复位弹簧6、基座22和出气管24，手柄1杆的端部装有带孔的活塞2，其向着复位弹簧6的一面设有单向阀5。
2.根据权利要求1所述的组合气压开关，其特征在于基座22和基座23可以铸造成为一体，也可以分别单独制造，基座22、23均开有孔25、19。
3.根据权利要求1或2所述的组合气压开关，其特征在于进气阀球型阀门12的通道长度应保证气压变压开关手柄21压到最低极限位置时球型阀门不堵住进气孔10。
4.根据权利要求1或2所述的组合气压开关，其特征在于气流槽13的宽度为1.2至1.8毫米，长度为5至10毫米，气流槽14的宽度为2至2.8毫米，长度为10至20毫米。
专利摘要本实用新型涉及一种用于控制机动车辆或非机动车辆气压喇叭的组合气压开关，由气压变压开关和压气开关构成。气压变压开关包括进气阀、减压阀、基座、出气管和带有复位弹簧的手柄。压气开关包括手柄、复位弹簧、基座和出气管。本实用新型能分别控制气压喇叭发出低、中、高音，从而满足各种车辆在公路与城镇行驶鸣号的要求。
文档编号G10K1/068GK2105742SQ9122653
公开日1992年5月27日 申请日期1991年10月11日 优先权日1991年10月11日
发明者马良浩 申请人:马良浩