专利名称：一种气压检测电子标签的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电子标签领域，尤其涉及一种气压检测电子标签。
背景技术：
目前，我国空气制动类型车辆主要有铁路客车，铁路货车，装载质量在8000kg以 上的载货汽车、大客车等。这些车辆一旦出现事故，损失相当严重。而制动系统失灵是造成 车祸的主要原因之一。因此，找到一种有效的方法，预防、减少、甚至是排除制动系统失灵， 意义深远。
实用新型内容本实用新型实施例的目的在于提供一种气压检测电子标签，旨在解决现有空气制 动类车辆有时因为制动系统失灵，容易造成车祸的问题。本实用新型实施例是这样实现的，一种气压检测电子标签，所述标签包括检测制动气缸的气压值的压力传感电路，与所述压力传感电路的输出端相连的基 带处理电路，所述基带处理电路还与存储器、微波射频电路相连，所述标签中还置有对上述 电路供电的供电电路。进一步地，所述微波射频电路包括天线，与所述天线相连的射频收发电路，以及与 所述射频收发电路相连的载波激活电路。进一步地，所述微波射频电路的工作频段为840ΜΗζ 845ΜΗζ。进一步地，所述存储器采用非易失性存储器。进一步地，所述基带处理电路包括微处理器及微处理器的复位电路，与所述微处 理器相连的下载和调试接口、时钟电路。在本实用新型的实施例中，通过气压检测电子标签的压力传感电路检测空气制动 类型车辆的汽缸中的气压值。在基带处理电路的控制下，通过微波射频电路将该气压值发 送到外部的监测服务器，以根据该气压值判断出车辆的制动系统是否正常，从而解决现有 空气制动类车辆有时因为制动系统失灵，容易造成车祸的问题。
图1是本实用新型实施例提供的气压检测电子标签的结构示意图；图2是本实用新型实施例提供的气压检测电子标签中的供电电路的结构图；图3是本实用新型实施例提供的气压检测电子标签中的微波射频电路的结构图；图4是本实用新型实施例提供的气压检测电子标签中的基带处理、压力传感器及 存储器部分的电路结构图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本实用新型，并不用于限定本实用新型。图1示出了本实用新型实施例提供的气压检测电子标签的结构，如图所示，该气 压检测电子标签包括基带处理电路132、压力传感电路133、存储器131、微波射频电路12、 供电电路11。该压力传感电路133检测制动气缸(空气制动类型车辆)的气压值，并将检测到的 气压值传送给基带处理电路132，所述基带处理电路132控制将所述气压值存储到存储器 131中。并且，所述基带处理电路132控制将微波射频电路12工作在接收态、发送态、或者 睡眠态。在微波射频电路12工作在接收态时，基带处理电路132控制将所述存储器131中 存储的气压值传送给所述微波射频电路12，在所述微波射频电路12工作在发送态时，所述 微波射频电路12将所述气压值发送出去。外部的监控服务器在接收到该气压值后，就可以 根据该气压值判断出当前制动系统是否处于正常状态。微波射频电路12包括天线，与所述天线相连的射频收发电路，以及与所述射频收 发电路相连的载波激活电路。参阅图2-4，基带处理、气压传感器及存储器部分由微处理器(U2)、存储器(U3)、 压力传感器(U4)、复位电路以及周边电路共同组成。压力传感器(U4)检测制动缸的气压 值，微处理器(U2)读取U4检测的气压值并将所述压力值有序地存放在存储器(U3)中。微处 理器(U2)通过4线SPI接口(P3. 0、P3. 1、P3. 2、P3. 3)读/写存储器(U3)。微处理器(U2) 通过另一个4线SPI接口(P5. 0、P5. 1、P5. 2、P5. 3)连接射频收发芯片(U1)，以配置U1，并 控制Ul工作在接收态、发送态、或者睡眠态。另外，U2的P2. 1连接Ul的pin6，射频端接收 到数据包后，Ul的PIN6产生一个中断信号，U2响应中断，通过上述SPI 口读回Ul中RXFIFO 的数据包，然后根据协议规定处理数据包。有数据包需要发送时，U2先通过上述SPI 口将 待发送数据写入Ul的TXFIFO中，然后控制Ul进入发送态，数据包就通过如图所示的射频 收发电路发射出去。本实用新型的数据传输工作过程如下天线端接收到高功率的载波信号，经定向藕合器(W202)耦合输出，其输出信号分 作两路，一路被送至检波管(D1)，检出直流信号，再经运算放大器放大，作为本实用新型的 激活信号，送到微处理器(U2)的中断脚，当微处理器检测该管脚电平为高电平时，模块从休 眠态转换为准工作态；W202另一路信号经射频接收电路的处理，为模块提供解码后的空口 数据。准工作状态的模块，其射频收发芯片(Ul)工作在接收态，若40ms内模块接收到读写 器设备发出的激活命令，那么模块完全被激活，进入工作态。若40ms内模块没有接收到激 活命令，模块重新休眠。进入工作态后，开始向读写器设备传递存储器(U3)存储的数据。具体过程是微 处理器(U2)将存储器(U3)的数据发送至射频收发芯片(Ul)的TXFIF0，数据经过Ul载波 调制、放大、滤波，通过天线辐射出去，收到读写器设备端的确认信号后，就完成了一次数据 的传送，依此重复。在接收到读写器设备的休眠命令立即进入休眠，若未收到休眠命令，标 签通过自身定时器IOOms超时休眠。在微波射频电路接收到的射频信号经定向藕合器(W202)的pin2输入，经pinl和 Pin4两路输出。Pinl输出的信号作用于载波激活处理电路，pin4输出的信号作用于射频接收电路。载波激活电路的处理过程如下定向藕合器(W202)的Pinl输出的信号经L8和 C6阻抗匹配后，经D1，Cl，R44组成的检波电路检波后，再经运放(U4)直流放大后，经U4的 Pinl输出直流电平再送到微处理器U2的pin23脚作中断检测，若检测到高电平，则微处理 器(u2)被激活并退出休眠状态，并启动射频收发芯片(ul)进入接收状态。射频接收的处理过程如下定向藕合器(W202)的pin4输出的信号经带通滤波器 (W6)滤波后再经C15，L6低通滤波后，再经C16，C12，C117，12，14，cl8，15，13组成的不平 衡到平衡转换电路后，进入射频收发芯片(ul)的pinl2和pinl3，再经Ul内的低噪声放大、 混频、解调、滤波、解码处理，将接收到的数据保存到Ul内的RXFIF0，并通过Ul的pin6给微 处理器U2 —个中断信号，通知微处理器U2有接收到新的数据包。射频发射的处理过程如下当微处理器(u2)处于活动状态，且射频收发芯片(ul) 接收到校时命令后，ul即进入发射状态，同时u2将存储器(U3)存储的数据信息送到ul 的TXFIFO。TXFIFO的数据通过调制电路去调制载波，调制后的载波信号再经过内部射频放 大器放大后通过ul的pinl2和pinl3脚输出，pinl2和pinl3输出的信号经cl6，12，cl7， 14，cl8, 15，13组成的平衡到不平衡转换后通过L6和C15组成的低通滤波后，再经带通滤 波器W6滤波输出后到定向藕合器W202的pin4脚，再通过W202的ρin2脚输出到天线，反 之接收时如前所述过程，这样读写器和标签即可循环交换数据，直到标签的信息发送完。该微波射频电路的工作频段为840MHz 845MHz。综上所述，检测空气制动缸的气压，并加以分析，是判断制动系统状态的有效手 段。如果能设计一种装置，集制动缸的气压采集、无线数据传输为一体，在车辆运行时，将采 集到的压力值，及时传送至外部的监控服务器进行处理和分析，可大大提高车辆制动系统 检测的效率和准确率，从而保证行车安全。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种气压检测电子标签，其特征在于，所述标签包括检测制动气缸的气压值的压力传感电路，与所述压力传感电路的输出端相连的基带处 理电路，所述基带处理电路还与存储器、微波射频电路相连，所述标签中还置有对上述电路 供电的供电电路。
2.根据权利要求1所述的气压检测电子标签，其特征在于，所述微波射频电路包括天 线，与所述天线相连的射频收发电路，以及与所述射频收发电路相连的载波激活电路。
3.根据权利要求1所述的气压检测电子标签，其特征在于，所述微波射频电路的工作 频段为 840MHz 845MHz。
4.根据权利要求1所述的气压检测电子标签，其特征在于，所述存储器采用非易失性 存储器。
5.根据权利要求1所述的气压检测电子标签，其特征在于，所述基带处理电路包括微 处理器及微处理器的复位电路，与所述微处理器相连的下载和调试接口、时钟电路。
专利摘要本实用新型适用于电子标签领域，提供了一种气压检测电子标签，所述标签包括检测制动气缸的气压值的压力传感电路，与所述压力传感电路的输出端相连的基带处理电路，所述基带处理电路还与存储器、微波射频电路相连，所述标签中还置有对上述电路供电的供电电路。在本实用新型中，通过气压检测电子标签的压力传感电路检测空气制动类型车辆的汽缸中的气压值。在基带处理电路的控制下，通过微波射频电路将该气压值发送到外部的监测服务器，以根据该气压值判断出车辆的制动系统是否正常，从而解决现有空气制动类车辆有时因为制动系统失灵，容易造成车祸的问题。
文档编号G01M17/00GK201867859SQ20102062002
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者代小青, 周莹, 成世毅, 熊泽渝, 黎景明 申请人:深圳市远望谷信息技术股份有限公司