专利名称：车灯的制作方法
技术领域：
本实用新型有关使用发光二极管的车灯改良，尤针对车灯当中的发 光模块结构加以改良，旨在提供一种具有较佳光源投射效果的车灯结构，
以及具有较佳散热效率的发光模块。
背景技术：
如图l所示，为一般习用车灯的结构示意图，类似的习用车灯主要在
灯罩11内部装设有一发光组件20,另外设有一驱动组件12用以调整该发 光组件20与灯罩11之间的相对位置，使车灯于使用时，得以透过驱动组 件12的带动，达到切换远/近灯光的目的。
传统车灯的发光组件20多以 一般灯泡或是所谓的气体放电灯为主， 因此发光组件20多配设在灯罩11的中心点，并且利用灯罩11内面的凹弧 状的反射面，将单一发光组件20所产生的光源集中朝向特定的方向聚集 投射，以期能够达到应有的亮度表现效果。
再者，由于发光二才及管(Light Emitting Diode ， LED )是一种利用电 子电洞的相互结合将能量以光形式释发的半导体组件，属冷光发光，具 有体积小、寿命长、耗电量低、反应速率快、耐震性特佳等优点，除了 可以做为电气产品的发光组件之外，当然亦可以做为车灯的发光组件。
惟，目前坊间普遍习见使用发光二极管的发光模块主要在一具有导 电功能的硬质印刷电路板建构有复数个发光二极管，由于一般RF-4印刷 电路板为不可弯曲，使得整体发光模块无法有效的所有发光二极管的光 源集中，若直接应用在车灯时，其光线的投射效果势必无法如预期理想； 尤其一般硬质RF-4印刷电路板并未具备任何的散热机制，无法配合将发 光二极管所产生的热源释出，使整体发光模块容易因为散热效率不佳而 降低使用寿命。实用新型内容 .
有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题，即针对车灯当中的发 光模块结构加以改良，旨在提供一种具有较佳光源投射效果的车灯结构， 以及具有较佳散热效率的发光模块。
为达上揭目的，本实用新型的技术方案为，车灯主要由灯罩、发光
模块、承载座以及驱动组件所整合构成；其中，发光模块由一个载板以 及至少一个发光二极管所构成，该载板由一可挠性底层为基材，并且在 可挠性底层上依序设有导热绝缘层以及导电，各发光二极管即建构在载 板的导电层上，透过导电层与电源导通，俾可将发光模块配合承载座弯 曲配置，以获致较佳的光源投射效果，以及利用导热绝缘层将发光二极 管所产生的热源直接透过承载座释出，以增加发光模块的散热效率。
本实用新型的有益效果之一，在于整体车灯当中的发光模块可以利 用软性的载板配合承载座的形式弯曲，可以有效集中发光二极管的光源， 因此具有较佳的光线投射效果。
本实用新型的有益效果之二，在于整个发光模块可以透过载板的导 热绝缘层将发光二极管所产生热源释放传导至承载座释放，因此具有较 佳的散热效率。
图1为一习用车灯的结构示意图； 图2本实用新型第一实施例的车灯结构示意图； 图3本实用新型第一实施例的发光模块结构示意图 图4本实用新型的车灯切换远/近光的动作示意图 图5本实用新型第二实施例的发光模块结构示意图图号i兌明
ll灯罩 12驱动组件 13承载座 20发光组件 30发光模块 31发光二极管 311导线 32载板321可挠性底层
3221线路 323导热绝缘层
322导电层
3222绝缘部
325焊料层
具体实施方式
本实用新型的特点，可参阅本案图式及实施例的详细说明而获得清 楚地了解。
如图2所示，本实用新型的车灯基本上包括有 一灯罩ll、 一驱动 组件12、 一发光模块30以及一承载座13;其中
发光模块30使用发光二极管31做为发光组件；该承载座13用以支撑 该发光模块30;该驱动组件12可以由汽缸所构成，主要/ ]以调整承载座 13的位置。
请同时配合参照图3所示，该发光模块30基本上由一个载板32以及至 少一个发光二极管31所构成，该载板32由一可挠性底层321为基材，而为 一软性的载板结构，并且在可挠性底层321上依序设有导热绝缘层323以 及导电层322，各发光二极管31即建构在载板32的导电层322上，且该可 挠性底层321的厚度小于或等于0.2mm。
于实施时，可挠性底层321可以由铝、铜、铁、不锈钢等金属材料所 制成的软性结构体；至于，导电层322可以全面或局部铺盖于导热绝缘层 323上，其具有以铜为主的线路3221,并且在线^各3221之间i殳有由绝缘材 料所构成的绝缘部3222供发光二极管31定置，发光二极管31的导线311 则配合接续至导电层32的线路3221处，并与线路3221形成电性连接，使 能够透过导电层322与电源导通。
再者，该导热绝缘层323可以为导热胶或导热胶片，而该导热胶可为 一双面胶，由导热绝缘层323构成导电层322与可挠性底层321相结合；整 体发光模块30即可如图2所示，利用软性的载板32配合承载座13弯曲配 置，俾可以有效集中发光二极管31的光源，因此具有较佳的光线投射效 果，以及可以透过载板32的导热绝缘层323将发光二极管31所产生热源释 放传导至可挠性底层321,再由承载座13释放，因此具有较佳的散热效率。尤其，整体车灯可以在驱动组件12配合带动之下，如图4所示，达到
切换远/近灯光的目的。再者，如图5所示，进一步在可挠性底层321相对 应设有导电层322的另面铺设一焊料层325,方便整体发光模块直接黏着 在承载座等结构体上。
藉由上述发光模块当中以可挠性底层为基材的载板结构设计，使整 个发光模块可以配合车灯的承载座等结构体的形式弯曲，以及透过载板 的导热绝缘层将发光二极管所产生热源释放，确实提供一具有较佳可行 的车灯及其发光模块，爰依法提呈新型专利的申请。
本实用新型的技术内容及技术特点巳揭示如上，然而熟悉本项技术 的人士仍可能基于本实用新型的揭示而作各种不背离本案实用新型精神 的替换及修饰。因此，本实用新型的保护范围应不限于实施例所揭示者， 而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为以下的申请专利范 围所涵盖。
权利要求1、一种车灯，其特征在于，包括有一灯罩；一发光模块，在一软性的载板上建构有复数个发光二极管；一供支撑发光模块的承载座，；一用以调整承载座位置的驱动组件，。
2、 如权利要求l所述的车灯，其特征在于，该发光模块的载板由一 可挠性底层为基材，并且在底层上依序设有导热绝缘层以及导电层；各 该发光二极管建构在载板的导电层上。
3、 如权利要求2所述的车灯，其特征在于，该导电层具有线路，并 且在线路之间设有由绝缘材料所构成的绝缘部供发光二极管定置。
4、 如权利要求2所述的车灯，其特征在于，该导热绝缘层为导热胶 或导热胶片，并构成底层与导电层的结合。
5、 如权利要求4所述的车灯，其特征在于，该导热胶由双面胶构成。
6、 如权利要求2所述的车灯，其特征在于，该可挠性底层为由金属 材料所制成的结构体。
7、 如权利要求6所述的车灯，其特征在于，该金属材料为铝、铜、 铁或不锈钢。
8、 如权利要求2所述的车灯，其特征在于，该可挠性底层的厚度小 于或等于0.2mm。
9、 如权利要求2所述的车灯，其特征在于，该导载板相对于底层下 方铺设一焊料层。
10、 如权利要求1所述的车灯，其特征在于，该驱动组件由汽缸所 构成。
专利摘要本实用新型的车灯包括有一灯罩、一配设于灯罩内部的发光模块、一用以支撑发光模块的承载座，以及一用以调整承载座位置的驱动组件；其中，发光模块的载板由一可挠性底层为基材，并且在可挠性底层上依序设有导热绝缘层以及用以建构发光二极管的导电层，俾可将发光模块配合承载座的形式弯曲配置，以获致较佳的光源投射效果，以及利用导热绝缘层将发光二极管所产生的热源直接透过承载座释出，以增加发光模块的散热效率。
文档编号F21V14/02GK201100569SQ20072030550
公开日2008年8月13日 申请日期2007年11月15日 优先权日2007年11月15日
发明者闻孝齐 申请人:联茂电子股份有限公司