一种摩托车车灯的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及LED车灯，尤其是一种摩托车车灯。
【背景技术】
[0002]现有的LED汽车前照灯一般包括远光光源和近光远光源，远光光源和近光光源均朝向前方，且远光光源的LED和近光光源的LED集成在同一 LED基板上，为了使远光LED与近光LED相互不遮挡，LED在基板上的分布较为分散，这种集成式的汽车前照灯体积一般较大。为了改善传统集成式车灯体积大的问题，出现一种多面光源的车灯，如中国专利公开号为203836811—种LED车灯，包括散热器和设于所述散热器上的安装座，所述安装座具有三个安装面，三个安装面组成三角形，所述安装面上设有LED基板和LED光源；所述安装座上设有形状与所述安装座形状相似的保护套，所述保护套上对应所述LED光源处设有出光孔。三个LED光源分布在三个不同的水平面上，最后依靠反光碗将光反射出去，当点亮任意两个LED光源时，该LED灯打出近光，当三个LED光源同时点亮，该LED灯打出远光。该种车灯集成了远光和近光功能，但是由于LED芯片的集成度高，发热量大，而车灯本身散热装置的散热效率跟不上，往往会导致车灯工作时的温度过高，影响车灯的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车车灯，芯片的集成度高，而且车灯的整体散热效率更高。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种摩托车车灯，包括散热器和设置在散热器上的四边形柱体，所述四边形柱体的表面设有四个安装面，所述安装面上设有凹槽，所述凹槽内设有LED基板;所述柱体内设有散热通道，所述柱体的顶部设有散热孔，所述散热通道的一端通过所述散热孔与外界连通，所述散热通道另一端与散热器内的容置空间连通;所述散热器的容置空间内设有风扇;所述散热器的底部设有进风孔，顶部边缘设有出风孔。本实用新型工作原理:车灯在工作时，LED芯片发出大量热量，该部分热量直接传递至四边形的柱体上;散热器内的风扇通过底部设置的进风孔吸入外界的冷空气，该部分的冷空气通过柱体内的散热通道最后从柱体顶部的散热孔排出，相当于在车灯内部形成气流;冷空气经过散热通道时会将柱体的热量带走，从而起到对主要热源的柱体散热的目的，该种主动散热模式，能够有效的降低车灯的温度;通过风扇主动散热，加速底座散热器的散热效果。
[0005]作为改进，所述散热器包括顶盖和底盖，顶盖和底盖通过螺丝连接。通过拆装底盖可以对风扇进行维修或更换。
[0006]作为改进，所述顶盖的侧边边缘设有一个以上的进风口，所述底盖对应所述进风口处设有进风格栅，所述进风格栅与所述进风口配合。在保证底座结构强度的前提下，增加进风口可以增加吸入的风量，提高散热效率。
[0007]作为改进，一共设有四个进风口，进风口呈等边四边形分布。
[0008]作为改进，所述柱体与顶盖为一体化结构，柱体上的热量可以通过热传递传递至顶盖，增加散热面积，提高散热效率。
[0009]作为改进，所述顶盖顶部内壁设有螺栓柱，所述风扇固定在所述螺栓柱上。
[0010]作为改进，所述凹槽的下端通过穿孔与所述散热通道连通。
[0011]作为改进，所述LED基板的下端通过所述穿孔伸入散热通道内。
[0012]本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是:
[0013]散热器内的风扇通过底部设置的进风孔吸入外界的冷空气，该部分的冷空气通过柱体内的散热通道最后从柱体顶部的散热孔排出，相当于在车灯内部形成气流;冷空气经过散热通道时会将柱体的热量带走，从而起到对主要热源的柱体散热的目的，该种主动散热模式，能够有效的降低车灯的温度;通过风扇主动散热，加速底座散热器的散热效果。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型结构不意图。
[0015]图2为本实用新型分解视图。
[0016]图3为本实用新型剖视图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。
[0018]如图1至3所示，一种散热良好的摩托车车灯，包括散热器和设置在散热器2上的四边形柱体I。所述四边形柱体I的表面设有四个安装面12，四个安装面12呈等边四边形分布，相邻安装面12之间可以设置带有装饰效果的过渡面，过渡面的设置除了具有装饰作用，还可以将相邻安装面12的光源隔开，避免产生光干扰。所述安装面12上设有凹槽121，所述凹槽121内设有LED基板3，LED基板3的形状与凹槽121形状契合，LED基板3通过导热胶固定在凹槽121内；LED基板3安装在凹槽121内后，其表面基本与安装面12平齐;LED基板3的下端通过凹槽下端的穿孔延伸插入到散热器2内，并与散热器2内的线路板连接。所述LED基板3上设有LED芯片4，LED芯片4的功率和位置可以根据实际要求而设，但是可以保证车灯具有近光和远光功能。所述柱体I内设有散热通道13，所述柱体I的顶部设有散热孔11，所述散热通道13的一端通过所述散热孔11与外界连通;所述散热通道13另一端与散热器2内的容置空间连通，所述散热器2的容置空间内设有风扇5。所述散热器2包括顶盖21和底盖22，顶盖21和底盖22通过螺丝连接，所述柱体I与顶盖21为一体化结构，柱体I的热量可以直接传递至顶盖21上，增大散热面积。所述散热器2的底盖22设有进风孔221，顶盖21的顶部边缘设有出风孔211，风扇5通过进风孔221吸风进入容置空间内，然后通过出风孔211和散热孔11将分排出。所述顶盖21的侧边边缘设有一个以上的进风口 212，所述底盖22对应所述进风口 212处设有进风格栅222，所述进风格栅222与所述进风口 212配合，本实施例一共设有四个进风口 212，进风口 212呈等边四边形分布;在保证底座结构强度的前提下，增加进风口 212可以增加吸入的风量，提高散热效率。所述顶盖21顶部内壁设有螺栓柱，所述风扇5固定在所述螺栓柱上。
[0019]本实用新型工作原理:车灯在工作时，LED芯片发出大量热量，该部分热量直接传递至四边形的柱体I上;散热器2内的风扇5通过底部设置的进风孔221吸入外界的冷空气，该部分的冷空气通过柱体I内的散热通道13最后从柱体I顶部的散热孔11排出，相当于在车灯内部形成气流;冷空气经过散热通道13时会将柱体I的热量带走，从而起到对主要热源的柱体I散热的目的，该种主动散热模式，能够有效的降低车灯的温度;通过风扇主动散热，加速底座散热器的散热效果。
【主权项】
1.一种摩托车车灯，其特征在于:包括散热器和设置在散热器上的四边形柱体，所述四边形柱体的表面设有四个安装面，所述安装面上设有凹槽，所述凹槽内设有LED基板;所述柱体内设有散热通道，所述柱体的顶部设有散热孔，所述散热通道的一端通过所述散热孔与外界连通，所述散热通道另一端与散热器内的容置空间连通;所述散热器的容置空间内设有风扇;所述散热器的底部设有进风孔，顶部边缘设有出风孔。2.根据权利要求1所述的一种摩托车车灯，其特征在于:所述散热器包括顶盖和底盖，顶盖和底盖通过螺丝连接。3.根据权利要求2所述的一种摩托车车灯，其特征在于:所述顶盖的侧边边缘设有一个以上的进风口，所述底盖对应所述进风口处设有进风格栅，所述进风格栅与所述进风口配入口 ο4.根据权利要求3所述的一种摩托车车灯，其特征在于:一共设有四个进风口，进风口呈等边四边形分布。5.根据权利要求2所述的一种摩托车车灯，其特征在于:所述柱体与顶盖为一体化结构。6.根据权利要求2所述的一种摩托车车灯，其特征在于:所述顶盖顶部内壁设有螺栓柱，所述风扇固定在所述螺栓柱上。7.根据权利要求1所述的一种摩托车车灯，其特征在于:所述凹槽的下端通过穿孔与所述散热通道连通。8.根据权利要求7所述的一种摩托车车灯，其特征在于:所述LED基板的下端通过所述穿孔伸入散热通道内。
【专利摘要】一种摩托车车灯，包括散热器和设置在散热器上的四边形柱体，柱体的表面设有四个安装面，安装面上设有凹槽，凹槽内设有LED基板；柱体内设有散热通道，柱体的顶部设有散热孔，散热通道的一端通过散热孔与外界连通，散热通道另一端与散热器内的容置空间连通；散热器的容置空间内设有风扇；散热器的底部设有进风孔，顶部边缘设有出风孔。散热器内的风扇通过底部设置的进风孔吸入外界的冷空气，该部分的冷空气通过柱体内的散热通道最后从柱体顶部的散热孔排出，相当于在车灯内部形成气流；冷空气经过散热通道时会将柱体的热量带走，从而起到对主要热源的柱体散热的目的，该种主动散热模式，能够有效的降低车灯的温度。<u />
【IPC分类】F21W101/027, F21V29/67, F21S8/10, F21V29/83, F21Y115/10
【公开号】CN205372340
【申请号】CN201521079306
【发明人】陈焕杰, 徐德浓
【申请人】广州市雷腾照明科技有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月23日