专利名称：摩托车车灯增光器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车供电的电路装置，尤其涉及一种摩托车车灯的供电电路装置。
背景技术：
现有的摩托车或其他机动车，对车灯的供电方式有两种类型一种是由磁电机供电，其亮度随发动机的转速变化而变化，当车辆在夜晚正常行驶时，基本可以满足行驶要求，但是，采用这种供电方式，当摩托车在下坡行驶，或在车辆急转弯、急刹车时，也是驾驶者最需要稳定的灯光照明时，由于发动机的转速较慢，磁电机对车灯供电则显得不足，亮度不够，因而很难保证驾驶安全，易发交通事故；另一种供电方式是车灯由电池供电，其亮度保持不变，这种供电方式虽然没有上述缺陷，但也有其他不足，比如，当车辆在夜晚高速行驶时，恒定不变的车灯亮度显然满足不了驾驶者对视野的要求，再者，如车灯工作时间过长，电池放电过多，则会产生车辆电起动困难的情况。
发明内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种无论摩托车处于何种行驶状态，都能保证车灯有充足照明用电的摩托车车灯的增光器件。
为实现上述目的，本实用新型的摩托车车灯增光器包括壳体2及内置于壳体2的电路板1，其特征在于该电路板1的对外接线端通过一五线接插被引接到壳体2外；所述电路板1包括隔离滤波电路11、开关电路14、直交流转换电路15、整流电路12、控制电路13和保护电路16；所述整流电路12的输入输出端分别接摩托车的磁电机和控制电路13，所述隔离滤波电路11的输入输出端分别接摩托车的电池电源和开关电路14；所述的开关电路14的另一个输入端接控制电路13，该控制电路13根据摩托车磁电机的输出电压适时产生特定的控制信号，并将该信号输入开关电路14，所述的直交流转换电路15响应来自开关电路14的转换控制信号，适时切换摩托车灯的供电电源，所述保护电路16与直交流转换电路15并接。
采用本实用新型后，由于在摩托车下坡行驶、怠速或急刹时，车辆的车灯自动由电池供电，因而可提供稳定的照明；在车辆正常或高速行驶时，车灯自动由磁电机直接供电，可提供增强的照明光线，因而无须更换磁电机的线圈，就可以适时提供符合驾驶要求的照明亮度。
本实用新型的目的、特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
图1是本实用新型摩托车车灯增光器的外形结构示意图；图2是本实用新型摩托车车灯增光器的原理方框图；图3是本实用新型装置用于磁电机供电摩托车的原理电路图；图4是本实用新型装置用于电池供电摩托车的原理电路图。
具体的实施方式图1是本实用新型摩托车车灯增光器的外形结构示意图，壳体2可以通过固定耳21固定在摩托车合适的位置上，五线接插18与摩托车的对应端线相接，从而将本实用新型安装在摩托车上。
在图2所示的本实用新型摩托车车灯增光器的原理方框图中，内置于壳体2的电路板1包括隔离滤波电路11、开关电路14、直交流转换电路15、整流电路12、控制电路13、和保护电路16；所述整流电路12的输入输出端分别接摩托车的磁电机和控制电路13，所述隔离滤波电路11的输入输出端分别接摩托车的电池电源和开关电路14；所述的开关电路14的另一个输入端接控制电路13，该控制电路13根据摩托车磁电机的输出电压适时产生特定的控制信号，并将该信号输入开关电路14，所述的直交流转换电路15响应来自开关电路14的转换控制信号，适时切换摩托车车灯的供电电源，所述保护电路16与直交流转换电路15并接，以使直交流转换电路在电池电源与磁电机电源之间可以迅速地切换；所述电路板1还包括分压电路17，该分压电路一端接磁电机火线，另一端引出后接摩托车调节器。
如图3所示，对于本实用新型装置于由磁电机给车灯供电的摩托车，整流电路12包括一个二极管D1，其正极经端线D接磁电机的火线，负极接控制电路13；控制电路13包括电阻R1、R2、R3、二极管D2、电容C1，电阻R1一端接整流电路12，另一端经电阻R3后输出至开关电路14，电阻R2一端接地，另一端接在电阻R1、电阻R3之间，二极管D2的负极接在电阻R1、电阻R3之间，并与电阻R3并接，电容C1一端接地，另一端接二极管D2的正极；该电路通过电容C1的自动充放电促使开关电路14自动产生转换信号；开关电路14包括电阻R4、R5、三极管Q1、Q2，电阻R4的一端与控制电路13的输出端相接，另一端与三极管Q1的基极相接，电阻R5的一端与经隔离滤波电路11接电门锁开关4的出正电线，另一端接三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极，三极管Q1、Q2的输出极均接地，三极管Q2的集电极与直交流转换电路15相接；该电路通过三极管Q1、Q2响应来自控制电路13的控制信号，输出转换信号，适时促使交直流转换电路15自动转换供电电源；直交流转换电路15包括继电器152、继电开关151、该继电开关151有一静触点a通过端线A、车灯开关6、远近灯开关7与车灯8相接，其动触点b与磁电机的火线相接，另一动触点c与电门锁开关4的出正电线相接，继电器152的负输入端接收来自开关电路的输出信号，并控制继电开关151的吸合方向，以适时转换向摩托车车灯供电的电源；保护电路16包括二极管D3，其正极与继电器152的负输入端相接，负极则与继电器152的正输入端相接，用来消耗继电器152线圈所产生的高压。
在电门锁开关4的出正电线与开关电路14之间还有一隔离滤波电路11，隔离滤波电路11包括二极管D4、电容C2，二极管D4的正极通过端线B接电门锁开关的出正电线，负极接开关电路14，电容C2接二极管D4的负极，另一端接地。其作用是可以保证本实用新型在临时失去电池电源时，仍然能够供电给摩托车车灯，使其正常工作，从而提高对摩托车车灯供电的稳定性。
分压电路17含有电阻R6，电阻R6一端接磁电机火线，另一端接调节器。
对于该类摩托车来说，参见图3，其工作原理是事先将磁电机与车灯开关的连线先断开，当摩托车的电门锁开关4打开时，电池电流经二极管D4、电阻R5向三极管Q2供电，三极管Q2得电导通，继电器152得电工作，于是，继电开关151的触点a与b释放，触点a与c吸合，此时电池电流经动触点c、静触点a，通过端线A输送到大灯开关6、远近灯开关7，车灯8由摩托车的电池电源供电；当摩托车怠速滑行时，磁电机输出电压低，经二极管D1整流后的电压低，电容C1的电位也低，此时三极管Q1截止，三极管Q2导通，触点a与c吸合，车灯8仍由摩托车的电池电源供电，这样，在磁电机输出电压不足时，车灯照明仍很稳定，避免了起动时车灯亮度不足的缺陷；当摩托车加小油门时，磁电机输出电压渐渐上升，此时，磁电机3输出的磁电经二极管D1整流，电阻R1、电阻R2分压后，再经电阻R3向电容C1充电，于是电容C1的电位上升。当磁电机输出电压足以向车灯提供与电池相当的电压时，电容C1经电阻R4向三极管Q1供电，三极管Q1得电导通，于是三极管Q2的基极失电截止，继电器152失电不工作，触点a与c释放，触点a与b吸合，此时与电池电压相当的磁电经动触点b、静触点a，输送到大灯开关6，车灯8由磁电机3供电；当摩托车加大油门时，磁电机输出电压继续上升，三极管Q1导通，三极管Q2截止，触点a与b吸合，由于发动机转速高，由磁电机3供给车灯的电压高于电池电压，这样当摩托车在夜晚高速行驶时，车灯就会提供高于一般行驶状态时的照明亮度，满足驾驶要求；当摩托车的油门回到低位时，电容C1电位随之下降，当下降到一定值时，三极管Q1失电截止，三极管Q2又得电导通，继电器152得电工作，触点a与b释放，触点a与c吸合，车灯8又由摩托车的电池电源供电。
本实用新型装置于由电池给车灯供电的摩托车时，可以参见图4，事先将电门锁开关与车灯开关的连线断开后，动触点c与电门锁开关4的出正电线相接、静触点a与车灯开关6连接，在磁电机3火线端口与调节器9的对应端口之间通过端线C串接分压电阻R6，以限流分压，这与图3所示的实施例稍有不同。这样串接以后，因为电阻R6的阻值很低即可满足限流分压要求，所以也无须担心设置电阻R6后，会降低磁电机通过调节器对电池的充电强度。本实施例使用在该类型摩托车的工作原理与实施例一的工作原理相同。实际使用时，都可以将分压电路中的电阻R6置于壳体2的外部，以便于散热。由于这一类摩托车的调节器，要保证电池电压始终维持在额定电压附近，因而其结构复杂，成本自然较高，在使用本实用新型后，完全可以简化其结构而降低其成本，并且仍能够满足使用要求。
本实用新型在使用时，可以用自由线连接，也可以根据各种车的接插规格将各端线制成双边带插座的结构，如将该插件结构制成如图3、图4中所示的五线接插件18，直接与原摩托车的接头插接，上述各元器件的接地线均可通过其中的端线E引出，与车辆的搭铁线相接，便于安装与使用。经接插好后，先起动发动机，让发动机工作在低、怠速状态下，选择合适规格的电阻R2，或者电阻R2采用可调式电阻，其调节旋钮22也可如图1所示设置在壳体2的外部，以便于调试，通过调整其阻值，使三极管Q1工作在临界状态，车灯8仍由电池2供电，当加小油门时，车灯恰好改由磁电机3供电，这样就可保证电池与磁电机供电方式的转换时机恰到好处。
由上所述，使用本实用新型的装置后，总是可以随油门大小自动地调节供给车灯的电源与电压，无论摩托车处于何种行驶状态，都可以保证车灯的光线始终比未使用本实用新型的车灯更明亮，这样就达到增光的效果，而无须更换磁电机的线圈。
由于各种车辆在怠速状态下，磁电机输出电压不一致，在其他元器件规格选定时，只要调整电阻R2的阻值，可以使继电器152提前或推迟工作；二极管D2是在磁电机3输出电压下降时，电容C1经二极管D2对电阻R2快速放电，使三极管Q1及时迅速的恢复到截止状态。
采用本实用新型，一方面，由于摩托车在下坡、急弯、急刹或怠速滑行的时间很短，电池并不经常被使用，另一方面，车辆正常行驶时，尤其是在夜晚行驶时，电池也在不断的通过调节器9被充电，相比较一直用电池向车灯供电的车辆来说，电池的过放电可能性变小，很少出现电起动困难的现象。
权利要求1.一种摩托车车灯增光器，包括壳体(2)及内置于壳体(2)的电路板(1)，其特征在于该电路板(1)的对外接线端通过一五线接插被引接到壳体(2)外；所述电路板(1)包括隔离滤波电路(11)、开关电路(14)、直交流转换电路(15)、整流电路(12)、控制电路(13)和保护电路(16)；所述整流电路(12)的输入输出端分别接摩托车的磁电机和控制电路(13)，所述隔离滤波电路(11)的输入输出端分别接摩托车的电池电源和开关电路(14)；所述的开关电路(14)的另一个输入端接控制电路(13)，该控制电路(13)根据摩托车磁电机的输出电压适时产生特定的控制信号，并将该信号输入开关电路(14)，所述的直交流转换电路(15)响应来自开关电路(14)的转换控制信号，适时切换摩托车灯的供电电源，所述保护电路(16)与直交流转换电路(15)并接。
2.根据权利要求1所述的摩托车车灯增光器，其特征在于所述电路板(1)还包括分压电路(17)，该分压电路含有电阻R6，电阻R6一端接磁电机火线，另一端接调节器。
3.根据权利要求1所述的摩托车车灯增光器，其特征在于所述控制电路(13)包括电阻R1～R3、二极管D2、电容C1；电阻R1一端接整流电路(12)，另一端经电阻R3接开关电路(14)；电阻R2一端接地，另一端接在电阻R1和R3之间，二极管D2的负极接在电阻R1和R3之间，并与电阻R3并接；电容C1一端接地，另一端接二极管D2的正极，并接后再接至R3～R4之间。
4.根据权利要求3所述的摩托车车灯增光器，其特征在于所述控制电路(13)中的电阻R2是可调电阻。
5.根据权利要求1所述的摩托车车灯增光器，其特征在于所述开关电路(14)含有电阻R4、R5、三极管Q1和Q2；电阻R4的一端与控制电路(13)的输出端相接，另一端与三极管Q1的基极相接，电阻R5的一端接隔离滤波电路(11)的输出端，另一端接三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极，三极管Q1和Q2的输出极均接地，三极管Q2的集电极与直交流转换电路(15)的信号输入端相接。
6.权利要求1所述的摩托车车灯增光器，其特征在于所述的直交流转换电路(15)包括继电器(152)和继电开关(151)，该继电开关(151)有一静触点(a)与车灯开关相接，其动触点(b)与磁电机的火线相接，另一动触点(c)与摩托车的电池电源相接，继电器(152)的负输入端接开关电路(14)的输出端，响应来自开关电路(14)的输出信号，并控制继电开关(151)的吸合方向。
7.根据权利要求1所述的摩托车车灯增光器，其特征在于所述的隔离滤波电路(11)包括二极管D4和电容C2，二极管D4的正极接摩托车的电池电源，负极接开关电路(14)，电容C2接二极管D4的负极，另一端接地。
8.根据权利要求2所述的摩托车车灯增光器，其特征在于所述分压电路(17)的电阻R6一端接磁电机火线，另一端接摩托车调节器。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车车灯的供电电路装置。现有技术中，对摩托车车灯的供电方式有两种电池供电或磁电机供电，前者在车辆高速行驶时，亮度不足，后者在车辆怠速、急弯时亮度不足，本实用新型通过在现有的摩托车车灯的供电电路中并接一个增光装置，该增光装置包括壳体和内置于壳体的整流电路、控制电路、隔离滤波电路、开关电路、直交流转换电路、保护电路，通过这些电路的自动调节，使摩托车在怠速时车前灯由电池供电，正常或高速行驶时，则由磁电机供电，从而使车灯总是可以提供稳定充足的照明，并且在摩托车高速行驶时适时提供增强的光线亮度，满足驾驶要求。
文档编号B62J6/00GK2584486SQ0224972
公开日2003年11月5日 申请日期2002年11月20日 优先权日2002年11月20日
发明者彭清肖 申请人:彭清肖