专利名称：机动车辆大灯增光保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于机动车辆上的装置，特别是一种使机动车辆上的大灯增光增亮的大灯增光保护装置。
背景技术：
现在市面的摩托车等机动车辆的大灯有很多是由蓄电池供电，其大灯所需的电流由蓄电池输出，电流经电门开关、大灯开关、远近灯开关，然后到大灯，在大电流的工作情况下，由于必须经三重开关，线路较长，并且其开关触点容易炭积，造成线路压降增大，如V压降≥1伏，此时大灯供电电流偏低，亮度下降。
发明内容
为了解决上述的问题，本实用新型的目的在于提供一种能使机动车辆的大灯的光照强度增亮增光的机动车辆大灯增光保护器；本实用新型解决其问题所采用的技术方案是机动车辆大灯增光保护器，包括蓄电池、连接蓄电池的远近灯开关和由蓄电池供电的远、近灯，其特征在于还包括远灯继电器和近灯继电器，两者串联，其串联点接蓄电池的负极，远灯继电器的一端接远近灯开关的远灯控制输出端，其常开触点串接在蓄电池的正极与远灯之间，近灯继电器的一端接远近灯开关的近灯控制输出端，其常开触点串接在蓄电池的正极与近灯之间。
本实用新型的两个继电器用外壳封装后安装在机动车的蓄电池或者大灯附近，由于将原车照明系统中大灯开关对大灯的直接控制改用继电器间接控制，而继电器又装在蓄电池或者大灯附近，这样，从远近光开关经较长线路流向继电器的仅是控制电流，而驱动大灯的电流则以较短的路径从蓄电池流向大灯，因而蓄电池至大灯的传输线路大为缩短，并且不用经过较多的开关，使得线路压降减少，大灯光照强度比不安装该装置时光亮，利于夜间行车安全。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是机动车的原车大灯线路图；图2是本实用新型的实施例的结构示意图；图3是本实用新型的最佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
参照
图1，是机动车的原车大灯线路图，其大灯所需的电流由蓄电池输出，电流经电门开关、大灯开关、远近灯开关，然后到大灯，在大电流的工作情况下，由于必须经三重开关，线路较长，并且其开关触点容易炭积，造成线路压降增大，如V压降≥1伏，此时大灯供电电流偏低，亮度下降。
参照图2，机动车辆大灯增光保护器，包括蓄电池、连接蓄电池的远近灯开关K3和由蓄电池供电的远、近灯Z1、Z2，蓄电池通过保险丝Fu1与电门开关K1连接，电门开关K1接大灯总开关K2，大灯总开关K2连接远近灯开关K3，还包括远灯继电器J1和近灯继电器J2，两者串联，其串联点接蓄电池的负极，远灯继电器J1的一端接远近灯开关K3的远灯控制输出端，其常开触点串接在蓄电池的正极与远灯Z1之间，近灯继电器J2的一端接远近灯开关K3的近灯控制输出端，其常开触点串接在蓄电池的正极与近灯Z2之间。
上述的两个继电器用外壳封装后安装在机动车的蓄电池或者大灯附近，由于将原车照明系统中大灯开关对大灯的直接控制改用继电器间接控制，而继电器又装在蓄电池或者大灯附近，这样，从远近光开关经较长线路流向继电器的仅是控制电流，而驱动大灯的电流则以较短的路径从蓄电池流向大灯，因而蓄电池至大灯的传输线路大为缩短，并且不用经过较多的开关，使得线路压降减少，大灯光照强度比不安装该装置时光亮，利于夜间行车安全。
蓄电池的电源正极与两继电器的触点之间有保险丝Fu2。
参照图3，为了使大灯的光照强度进一步提高，所述的远灯继电器J1的常开触点与蓄电池的电源正极之间、所述的近灯继电器J2的常开触点与蓄电池的电源正极之间有一电感L1与两继电器的常闭触点串联，继电器J1和继电器J2的常开触点分别通过二极管D1和D2与电阻R1串联后与一振荡电路连接，为振荡电路提供工作电压，该振荡电路是由NE555及其辅助电路组成，振荡电路的输出端经电容C4到三极管BG1的栅极G，三极管BG1的漏极D与电感L1和两继电器的常闭触点连接，三极管BG1的源极S接蓄电池的电源负极。
有检测、控制电路与振荡电路连接，该电路由电阻R3、电阻R4、二极管D3和三极管BG2组成，电阻R3与电阻R4串接，其串接点接二极管D3的阴极，二极管D3的阳极接三极管BG2的基极，三极管BG2的集电极接振荡电路，发射极接蓄电池的电源负极。检测、控制电路检测大灯两端的电压，当大灯两端的电压升高时，该电路控制振荡电路的频率，使电感L1所产生的电压降低，稳定大灯的工作电流。
在图3实施例的元件中，将虚线框内的继电器及其它元件封装在外壳中并安装在机动车辆的蓄电池或者大灯附近，其他部件与连接作如图2中所示的相应改动，即可安装完成。其工作原理如下假如远近光灯开关K3置于远灯开启位置，此时远灯继电器J1吸合，将远灯Z1直接接入副电源线，大灯电流不再流过原车线路，损耗减少，灯光亮度作初步提升，同时二极管D1亦有电流流过，经电阻R2给振荡电路提供电压，振荡电路开始工作，输出高流信号经电容C4耦合到三极管BG1的G极，三极管BG1导通，同时线圈L1产生相应的交流电压V产，由于蓄电池所供应的是直流电压，并假设为12伏，电感L1产生的是交流电压，则加到远灯上的电压在正半周时为12+V产伏，负半周时为12-V产伏，结果加到大灯上的电压用电表实测为12伏数值不变，但实际加到大灯上的最高电压在正半周时为12+V产伏，大灯电流相应增大，亮度明显提高。
另一方面，当大灯两端电压提高时，电容C3两端电压同时提高，电阻R4两端电压提高，当超过二极管D3的稳压点时，三极管BG2导通，控制振荡电路的频率，使电感L1产生的电压降低，稳定大灯工作电流，从而保护远近大灯。
当远近灯开关K3处于近灯开启位置时的工作原理与处于远灯开启位置时的工作原理相同。
权利要求1.机动车辆大灯增光保护器，包括蓄电池、连接蓄电池的远近灯开关和由蓄电池供电的远、近灯，其特征在于还包括远灯继电器和近灯继电器，两者串联，其串联点接蓄电池的负极，远灯继电器的一端接远近灯开关的远灯控制输出端，其常开触点串接在蓄电池的正极与远灯之间，近灯继电器的一端接远近灯开关的近灯控制输出端，其常开触点串接在蓄电池的正极与近灯之间。
2.根据权利要求1所述的机动车辆大灯增光保护器，其特征在于所述的远灯继电器的常开触点与蓄电池的电源正极之间、所述的近灯继电器的常开触点与蓄电池的电源正极之间有一电感L1与两继电器的常闭触点串联，继电器J1和继电器J2的常开触点分别通过二极管D1和D2与电阻R1串联后与一振荡电路连接，振荡电路的输出端经电容C4到三极管BG1的栅极G，三极管BG1的漏极D与电感L1和两继电器的常闭触点连接，三极管BG1的源极S接蓄电池的电源负极。
3.根据权利要求2所述的机动车辆大灯增光保护器，其特征在于有检测、控制电路与振荡电路连接，检测、控制电路检测大灯两端的电压，当大灯两端的电压升高时，该电路控制振荡电路的频率，使电感L1所产生的电压降低，稳定大灯的工作电流。
4.根据权利3所述的机动车辆大灯增光保护器，其特征在于所述的检测、控制电路由电阻R3、电阻R4、二极管D3和三极管BG2组成，电阻R3与电阻R4串接，其串接点接二极管D3的阴极，二极管D3的阳极接三极管BG2的基极，三极管BG2的集电极接振荡电路，发射极接蓄电池的电源负极。
5.根据权利要求1或者3所述的机动车辆大灯增光保护器，其特征在于蓄电池的电源正极与两继电器的触点之间有保险丝。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车辆大灯增光保护器；现在的摩托车等机动车辆的大灯所需的电流由蓄电池输出，电流经电门开关、大灯开关、远近灯开关，然后到大灯，线路较长，造成线路压降增大，灯的亮度不高；本实用新型的特点在于还包括远灯继电器和近灯继电器，两者串联，其串联点接蓄电池的负极，远灯继电器的一端接远近灯开关的远灯控制输出端，其常开触点串接在蓄电池的正极与远灯之间，近灯继电器的一端接远近灯开关的近灯控制输出端，其常开触点串接在蓄电池的正极与近灯之间，本实用新型驱动大灯的电流以较短的路径从蓄电池流向大灯，并不用经过较多的开关，使得线路压降减少，本实用新型广泛适用于机动车辆的照明装置的生产制造或改装上。
文档编号B60R16/02GK2652717SQ0326731
公开日2004年11月3日 申请日期2003年7月5日 优先权日2003年7月5日
发明者徐就坚 申请人:徐就坚