专利名称：速度感应式机车大灯增光器结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种速度感应式机车大灯增光器结构，特别是一种可随速度调整AC发电机充电电压，以保持大灯亮度，且防止大灯因高压烧毁的增光结构。
背景技术：
一般的机车大灯由于照明线圈的AC电压所点亮，因此，当机车于低速时，其灯光亮度较暗，而当高速行驶时则较亮，造成大灯的不稳定，且大灯亦有可能因AC电压过高而烧毁。
台湾专利第89101451披露了一种机车大灯强光充电器，从其电路结构可看出，由于其整流充电电池设有限流装置，不足以供应大灯照明，因而造成蓄电池电压减少，甚至损坏电池，且照明线圈AC电压有调整电路保护调节减低电压，无法经由整流器充电至电池使用。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种速度感应式机车大灯增光器结构，包含电压比较电路、波段式电压调节电路及继电器，藉由该电压比较电路检测机车于高、低速时的电压变化，以控制继电器的启闭，使机车大灯的供应电压随电压调节电路予以调整，使机车大灯于高、低速时得以保持一定的亮度，且防止大灯因AC电压过高而烧毁。
在上述的增光器结构中，第一、第三继电器分别连接于一近、远灯开关，以供分别控制大灯的远、近切换。
在上述的增光器结构中，第二继电器连接于电压比较电路及电压调节电路，使比较电路依电压变化以控制其启闭。
下面结合附图以具体实例对本发明进行详细说明。
图1是本发明的方块图；
图2是本发明的电路图。
附图标记说明1发电机；11充电线圈；12照明线圈；2-AC/DC整流电压调整器；3蓄电池；4大灯开关；5远近灯切换开关；51、52整流器；53第一继电器；54第三继电器；55二极管；56第二继电器；57波段式电压调节电路；58远灯；59近灯；60电压比较电路；61激活电路；62整流器。
具体实施例方式
请同时参阅图1和图2，本发明由机车的电路(虚线部份)包含发电机1、发电机1的充电线圈11、照明线圈12、AC/DC整流电压调整器2、蓄电池3及大灯开关4、远近灯切换开关5。远近灯切换开关5的远、近灯切换输出端连接整流器51、52，将AC电压转换为DC电压，于DC电压端连接第一及第三继电器53、54，并于DC电压端串接一二极管55，其中，该第一继电器53的接点连接于AC电压及第二继电器56，而第三继电器54则使其中央接点连接于一波段式电压调节电路57，其常开及常闭接点则分别连接于远、近灯58、59该第二继电器56由一电压比较电路60及激活电路61所驱动，其中央接点经由第一继电器53连接于AC电压，而其常开及常闭接点则分别连接于电压调节器57的不同段落(该电压调节电路57由多数电阻所串联，以构成不同的阻值段落)；该电压比较电路60使其输入端连接于经由整流器62所整流的AC电压，而其输出端则连接于激活电路61；藉由前述构件的组合，当远近灯开关5切换于近灯时，第一继电器53衔合，使AC电压经第二继电器56经由调节电路57及第三继电器54输至近灯59将其点亮，此时，若机车于低速状态，AC充电电压仅由电压调节57的后段输出，以保持大灯的亮度，而当机车于高速时，由于电压的变化，电压比较电路60于检测该变化后使第二继电器56衔合，AC充电电压因此由电压调节电路57的全段输出，以防止电压过高造成大灯烧毁。
而当开关5切换为远灯时，则第三继电器54衔合，以开启远灯58，同时，远灯电压亦经由二极管55使第一继电器53保持衔合，以维持AC充电电压的输出。
权利要求
1.一种速度感应式机车大灯增光器结构，包含第一继电器，连接于近灯开关，其中央接点及常开接点分别连接于第二继电器的中央接点及AC发电机充电线圈电压；第三继电器，连接于远灯开关，其中央接点连接于一波段式电压调整电路，常开及常闭接点则分别连接于远、近灯；第二继电器，连接于电压比较电路及激活电路，其常开、常闭接点分别连接于波段式电压调整电路的不同段落；电压比较电路，连接于AC发电机充电线圈电压，以供检测机车于高、低速时的电压变化；藉由前述构件的组合，当机车于高、低速时，藉由电压比较电路的检测电压变化，以启闭第二继电器，使AC发电机充电电压经由电压调节电路的不同段落输出，以保持大灯的亮度。
全文摘要
本发明公开了一种速度感应式机车大灯增光器结构，主要包含电压比较电路、波段式电压调节电路及继电器，藉由电压比较电路检测机车于高、低速时的发电机充电电压变化，以控制继电器的启闭，使AC电压由与电压调节电路的不同连接端以调整机车大灯的供应电压，使机车大灯于高、低速时得以保持一定的亮度，且防止大灯因AC电压过高而烧毁。
文档编号B60Q1/04GK1548317SQ0313144
公开日2004年11月24日 申请日期2003年5月17日 优先权日2003年5月17日
发明者蔡进元 申请人:蔡进元