专利名称：多功能机动车辆大灯增光保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于机动车辆(包括汽车、摩托车)上的装置，特别是一种使机动车辆上的大灯增光增亮的多功能大灯增光保护装置。
背景技术：
现在市面的摩托车等机动车辆的大灯有很多是由蓄电池供电，其大灯所需的电流由蓄电池输出，电流经电门开关、大灯开关、远近灯开关，然后到大灯，在大电流的工作情况下，由于必须经三重开关，线路较长，并且其开关触点容易碳积，造成线路压降增大，如V压降≥1伏，此时大灯供电电流偏低，亮度下降。而现时市场上所销售的机动车辆大灯增光器，普遍存在大灯承受峰值冲击大、增光亮度过高，导致灯泡使用寿命缩短及蓄电池在能量不足的情况下仍继续增光，造成机动车辆因蓄电池乏电而无法正常使用等缺陷。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种性能可靠、并且能使机动车辆大灯光照强度增光增亮的多功能机动车辆大灯增光保护器。
本实用新型解决其问题所采用的技术方案是多功能机动车辆大灯增光保护器，包括时基振荡电路、直流升压电路、灯光输出转换电路、后级取样供电电路、大灯工作电压检测电路以及控制时基振荡电路工作的控制电路，时基振荡电路的输出端连接直流升压电路，其特征在于还包括蓄电池电压检测电路，其输入端连接蓄电池的正负极，输出端连接控制时基振荡电路工作的控制电路。
本实用新型的各部件用外壳封装后安装在机动车的蓄电池或者大灯附近，由于将原车照明系统中大灯开关对大灯的直接控制改用继电器间接控制，而继电器又装在蓄电池或者大灯附近，这样，从远近光开关经较长线路流向继电器的仅是控制电流，而驱动大灯的电流则以较短的路径从蓄电池流向大灯，因而蓄电池至大灯的传输线路大为缩短，并且不用经过较多的开关，使得线路压降减少，大灯光照强度比不安装该装置时光亮，利于夜间行车安全，并且由于在控制时基振荡电路工作的控制电路的前端设有蓄电池电压检测电路，当蓄电池乏电时，蓄电池电压检测电路输出信号通过控制时基振荡电路工作的控制电路使系统自动退出增光功能。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是机动车的原车大灯线路图；图2是本实用新型的原理框图；图3是本实用新型的实施例的结构示意图。
具体实施方式
参照
图1，是机动车的原车大灯线路图，其大灯所需的电流由蓄电池输出，电流经电门开关、大灯开关、远近灯开关，然后到大灯，在大电流的工作情况下，由于必须经三重开关，线路较长，并且其开关触点容易碳积，造成线路压降增大，如V压降≥1伏，此时大灯供电电流偏低，亮度下降。
参照图2，本实用新型的多功能机动车辆大灯增光保护器，包括时基振荡电路、直流升压电路、灯光输出转换电路、后级取样供电电路、大灯两端工作电压检测电路以及控制时基振荡电路工作的控制电路，时基振荡电路的输出端连接直流升压电路，灯光输出转换电路包括远灯控制继电器和近灯控制继电器，还包括蓄电池电压检测电路，其输入端连接蓄电池的正负极，输出端连接控制时基振荡电路工作的控制电路。
另外，在直流升压电路与灯光输出转换电路之间连接有反峰值滤波电路，其可以防止冷启动时峰值电压过高、远近灯转换瞬间峰值冲击过大，在照明大灯泡发出较强光照亮度的情况下，达到延长灯泡使用寿命的效果。
参照图3，本实用新型的具体实施电路的示意图，灯光输出转换电路包括近灯控制继电器J1和远灯控制继电器J2，远灯控制继电器J2的常开触点与蓄电池的电源正极之间、所述的近灯控制继电器J1与蓄电池的电源正极之间有一电感L1，电感L1与两继电器的常闭触点串联，继电器J1、J2的常开触点分别通过二极管D3和D4经电阻R1旁路、电容C1滤波与电阻R12串联后与时基振荡电路连接，为时基振荡电路提供工作电压，该时基振荡电路是由NE555及其辅助电路组成，时基电路的输出端第三脚直接接到直流升压电路的三极管Q4的栅极G，三极管Q4的漏极D与电感L1和两继电器的常开触点连接，三极管Q4的源极S接蓄电池的电源负极，电感L1与三极管Q4组成直流升压电路。
控制时基振荡电路工作的控制电路包括电阻R8、三极管Q3，电阻R8的一端接蓄电池检测电路，另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接蓄电池的负极，集电极接时基振荡电路。
二极管D1、电阻R9、稳压二极管ZD2、电容C4组成大灯两端工作电压检测电路，二极管D1阳极接电感L1与三极管Q4漏极D相接的一端，阴极与电阻R9串接到稳压二极管ZD2阴极，电容C4正极接在电阻R9与稳压二极管ZD2阴极的串接点，电容C4负极接在蓄电池负极，稳压二极管ZD2阳极连接在三极管Q3的基极，检测、控制照明大灯两端工作电压。当V产峰值电压过高时，二极管D1提供正偏电压，经电阻R9限流、电容C3滤波后，稳压二极管ZD2阴极稳压点电压过高反向击穿，使三极管Q3基极常反向击穿电压控制其导通，NE555停止工作，电感L1所产生的V产电压降低，从而达到稳定照明大灯的工作电压的效果。
蓄电池电压检测电路包括稳压放大电路、高低电平放大电路，其中，稳压放大电路包括电阻R2、R3、R4、R5，二极管ZD1、三极管Q1，高低电平放大电路包括电阻R6、R7电容C3和三极管Q2，电阻R2与稳压二极管ZD1串接，电阻R2另一端接在蓄电池的正极，稳压二极管ZD1阳极接在蓄电池负极，电阻R2、稳压二极管ZD1串接点经电阻R3稳定三极管Q1的基极电压，三极管Q1集电极接由二极管D3、D4、电容C1、电阻R1组成的后级取样供电电路，三极管Q1的集电极接在由电阻R4、R5串接组成的分压电路电阻R4的另一端，电阻R5的另一端接蓄电池的负极，当三极管Q1、发射极≤稳压二极管ZD1阴极电压时，三极管Q1处于截止或饱和状态，电阻R4、R5串接点的电压由蓄电池足够能量时的高电平变为蓄电池乏电时的低电平，电阻R4与R5串接点接C3正极、C3负极接蓄电池负极，经电阻R6控制三极管Q2基极，使三极管Q2截止，三极管Q2集电极经电阻R7连接+2电压端(即后级供电)，三极管Q2发射极接在蓄电池负极，此时三极管Q2集电极处于高电平经电R8连接到三极管Q3基极，使三极管Q3基极受高电平触发，三极管Q3导通，三极管Q3集电极经电阻R10将IC1第5脚控制时基电路，使时基振荡电路停止工作，三极管Q4处于截止状态，从而达到在蓄电池乏电的情况下自动退出增光功能的效果。
反之，三极管Q3集电极处于高电平时IC1动作，NE555第三脚输出高频方波信号控制三极管Q4的栅极G，三极管Q4导通，同时电感L1产生相应的交流电压，交流正半波和交流负半波(即V产)，达到增光增亮的效果。
当远近灯开关K3置于远灯开启位置时，远灯继电器J2吸合，将远灯Z1经电感L1串接入副电源线+1(即蓄电池的正极端)，大灯电流不再通过原车线路，减少损耗，此时设电压为12V，照明大灯开始启动发光，，同时二极管D4亦有电流通过，经电阻R12给时基振荡电路提供工作电压，IC1开始工作，由NE555第三脚输出高频方波信号直接控制三极管Q4的栅极G，三极管Q4导通的同时线圈L1产生相应的交流电压V产，此时Z1灯泡的电压由12V再加V产，经电阻R14、二极管D2、电容C7组成的反峰值滤波电路消峰值后，具有防止冷启动时峰值电压过高、远近光转换瞬间峰值冲击过大的功能，在照明大灯泡发出较强光照亮度的情况下，达到延长灯泡使用寿命的目的。
权利要求1.多功能机动车辆大灯增光保护器，包括时基振荡电路、直流升压电路、灯光输出转换电路、后级取样供电电路、大灯两端工作电压检测电路以及控制时基振荡电路工作的控制电路，时基振荡电路的输出端连接直流升压电路，灯光输出转换电路包括远灯控制继电器和近灯控制继电器，其特征在于还包括蓄电池电压检测电路，其输入端连接蓄电池的正负极，输出端连接控制时基振荡电路工作的控制电路。
2.根据权利要求1所述的多功能机动车辆大灯增光保护器，其特征在于在直流升压电路与灯光输出转换电路之间连接有反峰值滤波电路。
3.根据权利要求1所述的多功能机动车辆大灯增光保护器，其特征在于蓄电池电压检测电路包括稳压放大电路、高低电平放大电路。
4.根据权利要求1所述的多功能机动车辆大灯增光保护器，其特征在于直流升压电路由电感(L1)和三极管(Q4)组成，三极管(Q4)的G极直接连接时基振荡电路的输出端。
5.根据权利要求1所述的多功能机动车辆大灯增光保护器，其特征在于大灯两端工作电压检测电路由二极管(D1)、电阻(R9)、稳压二极管(ZD2)、电容(C4)组成，二极管(D1)阳极接直流升压电路，阴极与电阻(R9)串接到稳压二极管(ZD2)阴极，电容(C4)正极接在电阻(R9)与稳压二极管(ZD2)阴极的串接点，电容(C4)负极接在蓄电池负极，稳压二极管(ZD2)阳极连接控制时基振荡电路工作的控制电路。
6.根据权利要求1所述的多功能机动车辆大灯增光保护器，其特征在于控制时基振荡电路工作的控制电路包括电阻(R8)、三极管(Q3)，电阻(R8)的一端接蓄电池检测电路，另一端接三极管(Q3)的基极，三极管(Q3)的发射极接地，集电极接时基振荡电路。
7.根据权利要求1所述的多功能机动车辆大灯增光保护器，其特征在于后级取样供电电路包括二极管(D3)、(D4)、电阻(R1)和电容(C1)。
8.根据权利要求3所述的多功能机动车辆大灯增光保护器，其特征在于稳压放大电路包括电阻(R2)、(R3)、(R4)、(R5)和三极管(Q1)、稳压二极管(ZD1)。
9.根据权利要求3所述的多功能机动车辆大灯增光保护器，其特征在于高低电平放大电路包括电阻(R6)、(R7)、电容(C3)和三极管(Q2)。
专利摘要本实用新型公开了一种多功能机动车辆大灯增光保护器，包括时基振荡电路、直流升压电路、灯光输出转换电路、后级取样供电电路、大灯两端工作电压检测电路以及控制时基振荡电路工作的控制电路，时基振荡电路的输出端连接直流升压电路，灯光输出转换电路包括远灯控制继电器和近灯控制继电器，还包括蓄电池电压检测电路，其输入端连接蓄电池的正负极，输出端连接控制时基振荡电路工作的控制电路；由于在控制时基振荡电路工作的控制电路的前端设有蓄电池电压检测电路，当蓄电池乏电时，蓄电池电压检测电路输出信号通过控制时基振荡电路工作的控制电路使系统自动退出增光功能；本保护器可广泛适用于汽车、摩托车等机动车辆上。
文档编号B60L1/16GK2796293SQ20052005896
公开日2006年7月12日 申请日期2005年5月24日 优先权日2005年5月24日
发明者郑桥峰 申请人:郑桥峰