专利名称：车船永磁交流发电机增光器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车船照明电气技术领域，具体涉及一种无蓄电池的交流发电机在低速行驶时增加车灯亮度的增光器。
公知公用的小型车船照明电气系统中，即由飞轮带动永磁交流发电机发电，而且无蓄电池的这种机型，当发动机低速转动或行驶时，电源电压偏低，前照灯光亮度严重不足，影响安全行驶，现已成为极待解决的问题，如中国专利公开的一种采用改接发电机绕组和连接方法，在发动机低速时，前照灯单灯增光、双灯不能增光，这种方法既没有从根本上解决了照明负载的电压问题，又不符合交通监理的灯光齐全的要求；另外还有一些解决方法是采用特殊灯泡(高压灯泡和低压灯泡、非标准灯泡)而且在会车时不能实施远近控制，损坏后，市场上又买不到，不易推广。
本实用新型克服现有技术的不足之处而设计了一种符合交通监理要求，车船双灯增光采用标准灯泡，会车时能实施远近控制，安装方便，电路设计巧妙，效果好，体积小的车船发电机增光器。
本实用新型是这样实现的，车船永磁交流发电机增光器，包括装有电子元件线路的壳体、永磁发电机、车灯和控制发电机的整流倍压电路、取样电路、控制电路和转换电路，电源电路D4-D7，C4经整流滤波后为取样电路、转换电路提供直流电压，其特征是增光器串接在发电机D与照明负载之间，整流倍压电路由电容C5、C6、二极管D2、D3组成，C5负极接C6正极，中间经JK3常闭触点接于发电机B，D2正极接D3负极，中间经JK2常闭触点接于发电机A，C5正极，D2负极接于JK2常开触点，D6负极D3正极接于JK3常开触点，JK2固定端分别接照明负载的正极和电源电路C端，JK3固定端分别接照明负载的负极(搭铁)和电源电路的D端；与整流倍压电路相配合的取样电路由R1、2CW1、2CW2、C1组成，控制电路由C2、C3、R2、R3、R4、R5、BG1、BG2组成，转换电路由J、JK1、JK2、JK3、D1组成。
本实用新型的取样电路的2CW1、2CW2正端通过R1接至电源的正极，2CW1、2CW2负分别接JK1常闭触点和常开触点，JK1固定端接控制电路BG1b、BG1c经R3接电源正极，BG1e接电源负极、BG2d经R4接于BG1c、BG2c、接继电器线圈2，BG2e接电源负极，继电器工作线圈1接电源正极，完成继电器JK1、JK2、JK3的同时转换功能，使前照灯工作在倍压电源上，达到增光的目的。
图1为增光器主视图；图2为增光器俯视图；图3为增光器的电路图；图4为增光器与拖拉机电气系统连接示意图。
标号说明1、外壳底板 2、塑料外壳 3、线路板 4、外接线 5、电容器 6、三极管 7、照明灯 8、发电机根据附图对实施例做进一步详述，车船永磁发电机增光器串接在发电机8与照明灯之间，负极搭铁，照明灯采用标准双、单灯丝灯泡，采用三档开关控制，增光器由壳体1、2、线路板3、外接线4、发电机8、照明灯7等组成，电路由电源电路，整流倍压电路、取样电路、控制电路、转换电路组成。
电源电路D4-D7，C4经整流滤波后为取样电路、控制电路、转换电路提供直流电压；整流倍压电路的电容C5、C6、D2、D3负责发电机与前照灯之间的功率转换；取样电路R1、2CW1、2CW2、C1负责采集明照灯的工作电压信号；控制电路C2、C3、R2、R3、R4、R5、BG1、BG2接收取样信号，对转换电路进行适时控制；转换电路由J、JK1、JK2、JK3、D1接收控制命令对电路进行转换。
整流倍压电路C5负接C6正，中间经JK3常闭触点接于发电机B，D2正接D3负中间经JK2常闭触点接于发电机A，C5正D2负接于JK2常开触点，C6负D3正接于JK3常开触点，JK2固定端分别接前照灯正和电源电路C端，JK3固定端分别接前照灯负(搭铁)和电源电路D端，取样电路2CW1、2CW2正端通过R1接至电源的正极，2CW2负分别接JK1常闭触点和常开触点，JK1固定端接控制电路BG1b、BG1c经R3接电源正极、BG1e接电源负，BG2b经R4接于BG1c、BG2c接继电器线圈2、BG2e接电源负、继电器工作线圈1接电源正极。
当发动机起动，发电机电压由A、B端分经JK2、JK3常闭点直接为前照灯和电源电路供电，由于转速低电源电压低BG2导通工作，继电器线圈吸合，JK1、JK2、JK3同时转换，前照灯和电源电路直接工作在倍压电源上，此时2CW2一直监视前照灯的工作电压，随着发动机转速增加，发电机端电压升高，当前照灯电压达到额定值时，2CW2发出信号使BG1导通，BG2截止，继电器线圈断电释放，JK1、JK2、JK3同时转换使前照灯直接由发电机供电。2CW2监视着前照灯的工作电压，当机车由于转弯、上坡会车等原因转速下降时发电机端电压随着下降，当下降到额定电压的70％时，2CW1发出信号使BG1截止，BG2导通继电器吸合JK1、JK2、JK3同时转换使前照灯工作在倍压电源上，如此反复工作。
本实用新型与现有技术相比具有符合交通监理要求、车灯齐全、双灯增光；2、标准化程度高，采用标准双灯丝和单灯丝灯泡，无需改变原车船电气结构；3、电路设计合理巧妙、效果好、工作可靠、性能稳定、体积小、重量轻，是一种理想的车船永磁发电机的增光器。
权利要求1.一种车船永磁交流发电机增光器，包括装有电子元件线路的壳体、永磁发电机、车灯和控制发电机的整流倍压电路，电源电路D4-D7，C4经整流滤波后为取样电路、转换电路提供直流电压，其特征是增光器串接在发电机D与照明负载之间，整流倍压电路由电容C5、C6、二极管D2、D3组成，C5负极接C6正极中间经JK3常闭触点接于发电机B，D2正极接D3负极，中间经JK2常闭触点接于发电机A，C5正极，D2负极接于JK2常开触点，D6负极D3正极接于JK3常开触点，JK2固定端分别接照明负载的正极和电源电路C端，JK3固定端分别接照明负载的负极搭铁和电源电路的D端；与整流倍压电路相配合的取样电路由R1、2CW1、2CW2、C1组成，控制电路由C2、C3、R2、R3、R4、R5、BG1、BG2组成，转换电路由J、JK1、JK2、JK3、D1组成。
2.根据权利要求1所述的增光器，其特征在于取样电路的2CW1、2CW2正端通过R1接至电源的正极，2CW1、2CW2负分别接接JK1常闭触点和常开触点，JK1固定端接控制电路BG1b、BG1c经R3接电源正极，BG1e接电源负极、BG2b经R4接于BG1c、BG2c接继电器线圈2，BG2e接电源负极，继电器工作线圈1接电源正极。
专利摘要本实用新型是一种用于无蓄电池的交流发电机在低速时的一种增光器，由发电机，照明灯和装有电子元件的壳体组成，电源电路D
文档编号H02P9/00GK2247895SQ9522008
公开日1997年2月19日 申请日期1995年9月1日 优先权日1995年9月1日
发明者胡元茂, 孙淑贞, 李争鸣, 娄善进, 张福爱, 王富金 申请人:晋中电子技术应用实验厂