车辆用灯具的制作方法

专利名称：车辆用灯具的制作方法
技术领域：
本发明涉及将半导体型光源作为光源而且具有多个反射面的车辆用灯具。
背景技术：
这种车辆用灯具以往就有(例如，专利文献l:日本特开2008 -41557号 公报)。以下，关于以往的车辆用灯具进行说明。以往的车辆用灯具具备半导 体型光源、第1反射面、第2反射面、第3反射面、及第4反射面。以下，关 于现有的车辆用灯具的作用进行说明。使半导体型光源点灯发光。于是，从半 导体型光源放射的光的一部分用第1反射面反射。其反射光的一部分用第3 反射面反射并作为在上边缘具有水平截止线的配光图形照射到路面上。另外， 来自第1反射面的反射光的剩余光作为具有主要用第2反射面反射并在上述配
分的配光图形照射到路面上。再有，从半导体型光源放射的光的剩余部分主要 用第4反射面反射，并作为架空标志用配光图形等照射到架空标志(头上标识) 等上。这样，现有的车辆用灯具用一个灯单元得到理想的配光图形。

发明内容
本发明(涉^方案l口的发明)的车辆用灯具，其特征是，具备椭圓反射 面的第1反射面；配置在第1反射面的第1焦点或者其附近的半导体型光源； 以及控制来自第1反射面的反射光并作为规定的配光图形反射到路面上的抛 物线反射面，抛物线反射面在纵向上被分割为多个。
另外，本发明(涉及方案2的发明)的车辆用灯具，其特征是，多个抛物 线反射面中、对置车线侧(另一车对向行驶的车线侧)的抛物线反射面相对于 行驶车线侧(车本身行驶的车线侧)的抛物线反射面位于光的反射方向侧。
再有，本发明(涉及方案3的发明)的车辆用灯具，其特征是，多个抛物 线反射面由纵向被分割为三个中的第2反射面和左右的第3反射面以及第4
4反射面构成，第2反射面是控制来自第1反射面的反射光并作为聚光用配光图 形反射到路面上的反射面，第3反射面以及第4反射面是控制来自第1反射面 的反射光并作为扩散用配光图形反射到路面上的反射面。
另外，本发明(涉及方案4的发明)的车辆用灯具，其特征是，在第1 反射面的第2焦点或者其附近设有截止来自第1反射面的反射光的一部分的遮 光件，在遮光件上设有使由遮光件截止的来自第1反射面的反射光的一部分反 射到多个抛物线反射面上的遮光件反射面，多个抛物线反射面是焦点位于第1 反射面的第2焦点或者其附近，并控制来自第1反射面的反射光以及来自遮光 件反射面的反射光而作为交错用配光图形反射到路面上的反射面。
再有，本发明(涉及方案5的发明)的车辆用灯具，其特征是，在多个抛 物线反射面的上方^1有焦点位于半导体型光源或者其附近而且控制来自半导 体型光源的光并作为架空标志用配光图形反射的架空标志用抛物线反射面。
对本发明的效果进行说明。
本发明(涉及方案1的发明)的车辆用灯具通过用于解决上述问题的机构， 在纵向分割的多个抛物线反射面之间形成纵向的阶梯。由此，本发明(涉及方 案1的发明)的车辆用灯具，当来自第1反射面的反射光入射到纵向的阶梯则 在该阶梯中反射到横向即、左右方向。其结果，本发明(涉及方案l的发明) 的车辆用灯具与将来自第1反射面的反射光入射到;f黄向分割的多个抛物线反
射面之间的横向阶梯并在该阶梯中反射到纵向即、上下方向的车辆用灯具相 比，能够防止上下方向的杂散光。由此，本发明(涉及方案1的发明)的车辆 用灯具用一个灯单元能够得到理想的配光图形，能够对交通安全做出贡献。尤 其是，本发明(涉及方案1的发明)的车辆用灯具由于能够防止上下方向的杂 散光，所以配光图形为交错用配光图形的场合有用。
另外，本发明(涉及方案2的发明)的车辆用灯具通过用于解决上述问题 的机构，纵向分割的多个抛物线反射面之间的纵向阶梯朝向行驶车线侧。由此， 本发明(涉及方案2的发明)的车辆用灯具当来自第1反射面的反射光入射到 纵向的阶梯中，则在该阶梯中反射到橫向即、行驶车线侧的方向。其结果，本 发明(涉及方案2的发明)的车辆用灯具能够防止横向即、对置车线侧的方向 的杂散光。由此，本发明(涉及方案2的发明)的车辆用灯具用一个灯单元能够得到理想的交错用配光图形，还能够对交通安全做出贡献。尤其是，本发明
(涉及方案2的发明)的车辆用灯具由于能够防止横向即、对置车线侧的方向 的杂散光，所以配光图形为交错用配光图形的场合有用。
再有，本发明(涉及方案3的发明)的车辆用灯具，通过用于解决上述问 题的机构，由于第2反射面位于纵向分割为三个的抛物线反射面的中间(正中、 中央)，所以该第2反射面将来自第l反射面的反射光作为聚光用配光图形进 行控制而合适。另一方面，本发明(涉及方案3的发明)的车辆用灯具，由于 第3反射面以及第4反射面位于纵向分割为三个的抛物线反射面中的左右，所 以该笫3反射面以及第4反射面将来自第1反射面的反射光作为扩散用配光图 形进行控制而合适。由此，本发明(涉及方案3的发明)的车辆用灯具，由于 重叠用第2反射面适当控制的聚光用配光图形、和用第3反射面以及第4反射 面适当控制的扩散用配光图形，所以用一个灯单元能够得到理想的交错用配光 图形，能够进一步对交通安全做出贡献。
再有，本发明(涉及方案4的发明)的车辆用灯具，通过用于解决上述问 题的机构，由于用遮光件截止来自第l反射面的反射光的一部分，所以用纵向 分割为多个的抛物线反射面能够容易控制具有截止线的交错用配光图形。并 且，本发明(涉及方案4的发明)的车辆用灯具，用遮光件反射面使由遮光件 截止的来自第1反射面的反射光反射到纵向分割为多个的抛物线反射面上，所 以能够有效利用从半导体型光源放射的光。由此，本发明(涉及方案4的发明) 的车辆用灯具，用一个灯单元便能够得到理想的交错用配光图形，能够对交通 安全做出贡献。
再有，本发明(涉及方案5的发明)的车辆用灯具，通过用于解决上述问 题的机构，由于架空标志用抛物线反射面位于纵向分割为多个的抛物线反射面 的上方，所以该架空标志用抛物线反射面将来自半导体型光源的光作为架空标 志用配光图形进行控制而合适。由此，本发明(涉及方案5的发明)的车辆用 灯具，用一个灯单元便能够得到理想的交错用配光图形以及架空标志用配光图 形，能够对交通安全做出贡献。


图l是表示涉及本发明的车辆用灯具的实施例的反射器，半导体型光源、散热器部件的分解立体图。
图2是同样地表示与表示光路的图i中的n-ii线剖视图对应的纵向剖视 图(垂直剖一见图)。
图3是图1中的III - III线剖^L图。 图4是图3中的IV部的放大剖视图。
图5是表示由第2反射面以及第3反射面以及第4反射面得到的交错用配 光图形的说明图。
图6是表示第2反射面的反射作用的说明图。
图7是表示由第2反射面得到的交错用配光图形的聚光用配光图形的说明图。
图8是表示第3反射面以及第4反射面的反射作用的说明图。
图9是说明由第3反射面以及第4反射面得到的交错用配光图形的扩散用
配光图形的说明图。
图10是表示第5反射面的反射作用的说明图。
图ll是表示由第5反射面得到的架空标志用配光图形的说明图。
图12是表示由第2反射面得到的交错用配光图形的聚光用配光图形以及
由第3反射面以及第4反射面得到的交错用配光图形的扩散用配光图形、和由
第5反射面得到的架空标志用配光图形的说明图。
图13是图i中的xm-xin线剖视图。
图中
l一灯单元(车辆用灯具)，2—反射器，3—半导体型光源，4—散热器部 件，5—椭圓部，6—抛物线部，7—倾斜部，8—水平部，9—第l开口部，10 —第2开口部，11 —第1反射面(椭圓反射面)，12—第2反射面(抛物线反 射面)，13—第3反射面(抛物线反射面)，14—第4反射面(抛物线反射面)， 15—第5反射面(架空标志用抛物线反射面)，16—遮光件，17—遮光件反射 面，18—基板，19—光源片，20—透光部件，21 —架，22、 23—螺钉，24—阶 梯，25_横向、即行驶车线侧(左侧)方向的范围，26—横向、即对置车线侧 (右侧)方向的范围，F—前，B—后，U—上，D—下，L—左，R—右，HL -HR—屏幕的左右的水平线，VU-VD—屏幕的上下的垂直线，H-H—水平
7轴(车辆的)前进轴，Zl-Zl —第l反射面的光轴，Fll —第l反射面的第1 焦点，F12—第l反射面的第2焦点，Z2-Z2—第2反射面的光轴，F2—第2 反射面的焦点，Z3-Z3—第3反射面的光轴，F13—第3反射面的焦点，Z4 -Z4—第4反射面的光轴，F4—第4反射面的焦点，Z5-Z5—第5反射面的 光轴，F5—第5反射面的焦点，LP—交错用配光图形，CL1 —水平截止线， CL2—倾斜截止线，SP—聚光用配光图形，WP—扩散用配光图形，OP—架空 标志用配光图形，L1 —来自半导体型光源的光的大部分，L2—用遮光件未截 止的来自的第1反射面的反射光，L3—用遮光件截止的来自第1反射面的反 射光，L4一来自遮光件反射面的反射光，L5—来自半导体型光源的直射光。
具体实施例方式
以下，基于附图对涉及本发明的车辆用灯具的实施例进行详细说明。再有， 本发明不被该实施例所限定。在图中，符号"F"表示车辆的前方向侧(车辆 的前进方向侧)。符号"B"表示车辆的后方向侧。符号"U"表示从驾驶者侧 看前方向侧的上方向侧。符号"D"表示从驾驶者侧看前方向侧的下方向侧。 符号"L，，表示从驾驶者侧看前方向侧时的左方向侧。符号"R"表示从驾驶 者侧看前方向侧的右方向侧。符号"H-H"表示水平轴(与车辆的前进轴平 行的轴)。上述的前、后、上、下、左、右是将涉及本发明的车辆用灯具安装 在车辆上时的前、后、上、下、左、右。另外，符号"VU-VD"表示屏幕的 上下的垂直线。符号"HL-HR"表示屏幕的左右的水平线。
实施例
以下，对本实施例中的车辆用灯具的结构进行说明。本实施例中的车辆用 灯具分别装备在车辆(汽车)的前部的左右。例如，是反射器类型(反射类型) 的4灯式的交错用(低射线用)头灯。上述头灯用于日本的左侧通行。用于欧 洲的左侧通行的头灯由与上述头灯大致相同的结构构成。另夕卜，用于欧洲的右
右互逆的布局构成。
本实施例中的车辆用灯具具备 一个灯单元1;灯壳体(未图示)；和未 图示的灯透镜(例如透明的外透镜等)。上述灯单元1配置在由上述灯壳体以 及上述灯透镜划分的灯室(未图示)内。另外，上述灯单元1通过架或托架(未图示)以及光轴调整装置(未图示)安装在上述灯壳体上。
上述灯单元1如图1所示，由反射器2、半导体型光源3、以及散热器部 件4构成。上述反射器2例如由不透光性树脂等构成。上述反射器2如图1 及图2所示，由椭圆部5、抛物线部6、倾斜部7、和水平部8构成为一体。
上述椭圆部5做成将旋转椭圆形状的部件在长轴方向和短轴方向分割成4 份的形状，具有长轴方向的第1开口部9和短轴方向的第2开口部10。在上 述椭圆部5的上述第1开口部9的边缘上一体设有上述倾斜部7。在上述倾斜 部7的一边缘(上边缘)上一体设有上述水平部8的一边缘部(前边缘)。在 上述水平部8的另 一边缘(后边缘)上一体设有上述抛物线部6的一边缘(下 边缘)。上述椭圆部5相对于上述抛物线部6位于前方倾斜下侧。上述抛物线 部6与上述椭圆部5的上述第2开口部IO相对。上述倾斜部7相对于上述水 平部8， 一边缘向与上述灯单元1的光照射方向相反方向侧(后侧)且另一边 缘(下边缘)向上述灯单元1的光照射方向侧(前侧)倾斜。上述水平部8 与水平轴H-H平行(还包含大致平行)。
在上述反射器2上一体构成有第l反射面11及第2反射面12以及第3反 射面13以及第4反射面以及第5反射面15以及遮光件16以及遮光件反射面 17等的光学部件。即、在与上述椭圓部5的上述第1开口部9以及上述第2 开口部IO相对的内面上实施铝蒸镀或者银涂装等，并一体形成上述第l反射 面11。在上述抛物线部6的与上述第2开口部10以及上述第1反射面11相 对的内面上实施铝蒸镀或者银涂装，并一体形成上述第2反射面12以及上述 第3反射面13以及上述第4反射面14以及上述第5反射面15。在上述倾斜 部7的一边缘(上边缘)7上一体形成有上述遮光件16。在上述遮光件16的 与上述第2开口部IO以及上述第l反射面11以及上述第2反射面以及上述第 3反射面13以及上述第4反射面14相对的面上实施铝蒸镀或者银涂装等，并 一体形成有上述遮光件反射面17。
上述半导体型光源3例如使用LED、 EL (有机EL )等的自发光半导体型 光源(在本实施例中是LED)。上述半导体型光源3如图2所示，由基板18、 设于上述基板18的一面上的光源片19、以及覆盖上述光源片19的半球形状 (半圆形状)的透光部件(透镜)20构成。上述光源片19在本例中做成长方形形状。
上述半导体型光源3借助于架21并通过螺钉22固定在上述散热器部件4 上。另外，上述反射器2的上述倾斜部7通过螺钉23固定在上述散热器部件 4上。其结果，构成上述灯单元l。此时，上述反射器2的上述椭圆部5的上 述第1开口部9由上述散热器部件4封闭。另夕卜，上述反射器2的上述椭圆部 5的上述第1反射面11与上述半导体型光源3相对。再有，上述半导体型光 源3的长方形形状的上述光源片19与水平轴(车辆的前进轴)H-H正交(还 包含大致正交)。即、上述半导体型光源3做成与横插灯(横差A》/)(圆柱 形状的灯丝相对水平轴(车辆的前进轴)H-H正交(还包含大致正交)的灯 泡)相同的结构。再有，在图1中，将上述反射器2固定在上述散热器部件4 上的螺钉23图示有两个，省略两个图示。
上述第1反射面11是椭圆反射面。椭圆反射面是由将椭圆作为基准(基 本、基准)的自由曲面构成的反射面或者由旋转椭圆面构成的反射面。由将椭 圆作为基准(基本、基准)的自由曲面构成的反射面是图2的垂直剖面做成椭 圓，且未图示的水平剖面由抛物线或变形抛物线或变形椭圆或它们的组合构成 的反射面。其结果，作为椭圆反射面的上述第l反射面ll具有光轴Zl-Zl、 第l焦点Fll、第2焦点(或者第2焦线)F12。如图2所示，上述第l反射 面11的光轴Zl - Zl从侧面看相对水平轴H - H倾斜。上述第1焦点Fll相 对于第2焦点F12位于前方倾斜下侧。上述半导体型光源3的上述光源片19 位于上述第1反射面11的第1焦点Fll或其附近。其结果，从上述半导体型 光源3的上述光源片19放射的光的大部分L1用上述第1反射面11反射并在 上述第1反射面11的第2焦点F12或其附近集中(汇集)。
上述第2反射面12以及上述第3反射面13以及上述第4反射面14以及 上述第5反射面15是抛物线反射面。抛物线反射面是由以抛物线为基准(基
物线为基准(基本、基准)的自由曲面构成的反射面是图2的垂直剖面做成抛 物线且未图示的水平剖面由椭圓或变形椭圓或变形抛物线或它们的组合构成 的反射面。其结果，作为抛物线反射面的上述第2反射面12以及第3反射面 13以及上述第4反射面14以及上述第5反射面15具有光轴Z2-Z2、Z3-Z3、
10Z4-Z4、 Z5-Z5、以及焦点(焦线)F2、 F3、 F4、 F5。如图2所示，上述第 2反射面l2以及第3反射面13以及上述第4反射面14以及上述第5反射面 15的光轴Z2 — Z2、 Z3 — Z3、 Z4 — Z4、 Z5 — Z5从側面看与7K平轴H — H平4亍 (还包含大致平行)。上述第2反射面12以及上述第3反射面13以及上述第 4反射面14的焦点F2、 F3、 F4位于上述第1反射面11的第2焦点F12或者 其附近。上述第5反射面15的焦点F15位于上述第1反射面11的第1焦点 Fll或者其附近。
上述第1反射面11相对于上述第2反射面12以及上述第3反射面13以 及第4反射面14以及上述第5反射面15位于前方倾斜下侧。在上述第1反射 面11以及上述半导体型光源3侧和上述第2反射面12以及上述第3反射面 13以及第4反射面14以及上述第5反射面15侧之间设有使来自上述第1反 射面11的反射光以及来自上述半导体型光源3的直射光通到上述第2反射面 12以及上述第3反射面13以及上述第4反射面14以及上述第5反射面15的 开口部、即、上述第2开口部10。
上述遮光件16截止来自上述第1反射面11的反射光L2的一部分L3。上 述遮光件16的边缘即、上述倾斜部7和上述水平部8的角部与配光图形的截 止线的形成有关。另一方面，上述遮光件反射面17使由上述遮光件16截止的 来自上述第1反射面11的反射光L2的一部分L3反射到上述第2反射面12 以及上述第3反射面13以及上述第4反射面14侧。
抛物线反射面的上述第2反射面12以及上述第3反射面以及上述第4反 射面如图1所示，在纵向上被分割。上述第2反射面12位于中间。上述第3 反射面13位于上述第2反射面12的右侧。第4反射面14位于上述第2反射 面12的左侧。如图3以及图4所示，对置车线侧(右侧)的上述第3 ^Ji面 13相对于行驶车线侧(左侧)的上述第2反射面12位于光的反射方向侧(前 侧)。对置车线侧(右侧)的上述第2反射面13相对于行驶车线侧(左侧)的 上述第4反射面14位于光的反射方向侧(前侧)。其结果，纵向分割的上述第 2反射面12以及上述第3反射面13以及第4反射面14之间的纵向阶梯24朝 向行驶车线侧(左侧)。
上述第2反射面12以及上述第3反射面13以及上述第4反射面14是控制来自上述第1反射面11的反射光L2 (由上述遮光件16未截止的来自上述 第1反射面11的反射光L2)以及来自上述遮光件反射面17的反射光L4 (由 上述遮光件16截止的来自上述第l反射面11的反射光L2的一部分L3)并作 为5以及图12所示的交错用配光图形LP反射到路面上的反射面。在上述交 错用配光图形LP的上边缘上形成水平截止线CLl以及倾斜截止线CL2。上述 交错用配光图形LP的水平截止线CLl以及倾斜截止线CL2通过上述遮光件 16的边缘以及上述第2反射面12以及上述第3反射面13以及上述第4反射 面形成。上述交错用配光图形LP的水平截止线CLl比屏幕的左右水平线HL -HR位于约0.57。下侧。另夕卜，上述交错用配光图形LP的倾斜截止线CL2自 水平截止线CL1的屏幕的上下垂直线VU-VD向左侧倾斜约15~45°。
上述第2反射面12是控制来自上述第1反射面11的反射光L2以及来自 上述遮光件反射面17的反射光L4并作为图7所示的聚光用配光图形SP反射 到路面上的反射面。在上述聚光用配光图形SP的上边缘形成上述水平截止线 CL1以及上述倾斜截止线CL2。上述聚光用配光图形SP的水平截止线CL1以 及倾斜截止线CL2由上述遮光件16的边缘以及上述第2反射面12形成。上 述聚光用配光图形SP是上述交错用配光图形LP的热点，满足上述交错用配 光图形LP的主要配光规格。在上述聚光用配光图形SP中存在具有最高光度 的高光度部(热点)。
上述第3反射面13以及上述第4反射面14是控制来自上述第1反射面 11的反射光L2以及上述遮光件17的反射光L4并作为图9所示的扩散用配光 图形WP反射到路面上的反射面。在上述扩散用配光图形WP的上边缘形成有 上述水平截止线CL1。上述扩散用配光图形WP的水平截止线CL1由上述遮 光件16的边缘以及上述第3反射面13以及上述第4反射面14形成。上述扩 散用配光图形WP是上述交错用配光图形LP的水平扩散，形成提高上述交错 用配光图形LP的商品性的扩散配光。再有，还可以将上述扩散用配光图形 WP的水平截止线CLl设定在比上述聚光用配光图形SP的水平截止线CLl约 0.3 ~ 1°下侧。
上述第5反射面15如图1所示，位于纵向分割的上述第2反射面12以及 上述第3反射面13以及上述第4反射面14的上方。上述第5反射面15是控
12制来自上述半导体型光源3的光(直射光)L5并作为架空标志用配光图形OP 反射的反射面。上述架空标志用配光图形OP比屏幕的左右水平线HL-HR位 于上侧，对未图示的架空标志(头上标识)进行照明。
抛物线反射面分割为上述第2反射面12和上述第3反射面13和上述第4 反射面14和上述第5反射面15这4个部分。另外，上述第2反射面12以及 上述第3反射面13以及上述第4反射面14以及上述第5反射面15还可以分 别对应配光特性地由单一部分或者多个部分构成。
本实施例中的车辆用灯具由如上所述的结构构成，以下，对其作用进行说明。
首先，使灯单元1的半导体型光源3的光源片19点灯发光。于是，从半 导体型光源3的光源片19放射的光的大部分L1入射到第1反射面11。另夕卜， 从半导体型光源3的光源片19放射的光的一部分L5作为直射光经过反射器2 的第2开口部IO主要直接入射到第5反射面15。
入射到第l反射面11中的光L1用第l反射面ll反射。在第l反射面11 反射后的反射光L2在第l反射面11的第2焦点F12或者其附近集中(汇集)。 来自第l反射面11的反射光L2即、由遮光件16未截止的来自第l反射面11 的反射光L2经由反射器2的第2开口部10主要入射到第2反射面12以及第 3反射面13以及第4反射面14。另外，来自第1反射面11的反射光L2即、 由遮光件16截止的来自第1反射面11的反射光L2的一部分L3用遮光件反 射面17反射。来自遮光件反射面17的反射光L4经由反射器2的第2开口部 IO主要入射到第2反射面12以及第3反射面13以及第4反射面14。
入射到第2反射面12的来自第1反射面11的反射光L2以及来自遮光件 反射面17的反射光L4用第2反射面12反射。来自第2反射面12的反射光 作为图7所示的聚光用配光图形HP即、作为在上边缘具有水平截止前CL1 以及倾斜截止线CL2的聚光用配光图形SP用第2反射面12控制并照射到路 面上。
另外，入射到第3反射面13以及第4反射面14的来自第1反射面11的 反射光L2以及来自遮光件反射面17的反射光L4用第3反射面以及第4反射 面14反射。来自第3反射面13以及第4反射面14的反射光作为图9所示的扩散用配光图形WP即、上边缘具有水平截止线CL1的扩散用配光图形WP 用第3反射面13以及第4反射面14控制并照射到路面上。
重叠图7所示的聚光用配光图形SP以及图9所示的扩散用配光图形WP， 形成图5所示的交错用配光图形LP,即、在上边缘具有水平截止线CL1以及 倾斜截止线CL2的交错配光图形LP。
直接入射到第5反射面15的来自半导体型光源3的光源片19的直接光 L5用第5反射面15反射。来自第5反射面的反射光作为图11所示的架空标 志用配光图形OP用第5反射面15控制并照射到架空标志上。其结果，如图5 所示，得到重叠聚光用配光图形SP以及扩散用配光图形WP而成的交错配光 图形LP和架空标志用配光图形OP。
这里，如果一个半导体型光源3的光束(光度、照度、光亮)较大，则通 过一个灯单元1可得到具有规定配光特性的交错用配光图形LP (聚光用配光 图形SP以及扩散用配光图形WP)以及架空标志用配光图形OP。
本实施例中的车辆用灯具有如上所述的结构及作用，以下，对其效果进行 说明。
本实施例中的车辆用灯具(灯单元1 )如图1所示，由于抛物线反射面的 第2反射面12以及第3反射面13以及第4反射面14在纵向上被分割，所以 在第2反射面12和第3反射面13之间、第3反射面13和第4反射面"之间 分别形成纵向的阶梯24。由此，本实施中的车辆用灯具(灯单元1)在来自第 l反射面11的反射光L2以及来自遮光反射面17的反射光L4入射到纵向的阶 梯24中时，则在该阶梯24中在横向即、左右方向v^射。其结果，本实施例中 的车辆用灯具(灯单元l)与来自第l反射面的反射光以及来自遮光件的反射 面的反射光入射到横向被分割的多个抛物线反射面之间的横向阶梯并在该阶 梯向纵向即、上下方向反射的车辆用灯具相比，能够防止上下方向的杂散光。 由此，本实施例中的车辆用灯具(灯单元1 )用一个灯单元1能够得到理想的 配光图形即、交^t普用配光图形LP,能够对交通安全^1出贡献。尤其是，本实 施例中的车辆用灯具(灯单元l)由于能够防止上下方向的杂散光，所以在配 光图形为交错用配光图形LP的场合有用。
另外，本实施例中的车辆用灯具(灯单元l)由于对置车线侧(右侧)的第3反射面13相对行驶车线侧(左侧)的第2反射面12位于光的反射方向侧 (前侧)，另外，对置车线侧(右侧)的第3反射面13相对于行驶车线侧(左 侧)的第4反射面14位于光的反射方向侧(前侧)。由此，本实施例中的车辆 用灯具(灯单元1 )的纵向分割的第2反射面12和第3反射面13之间的纵向 的阶梯24以及第3反射面13和第4反射面14之间的纵向的阶梯24朝向行驶 车线侧(左侧)。由此，本实施例中的车辆用灯具(灯单元1)如图4所示，
到纵向的阶梯24中时，则在该阶梯24中在横向、即行驶车线侧(左侧)方向， 例如图5中的范围(实施网格的范围)25中反射。该范围25比交错用配光图 形LP的水平线CL1位于上侧且比倾斜截止线CL2位于左侧。其结果，本实 施例中的车辆用灯具(灯单元1)能够防止横向、对置车线侧(右侧)的方向 例如图5中的范围(实施斜线的范围)26的杂散光。该范围26比交错用配光 图形LP的水平截止线CL1位于上侧且比倾斜截止线CL2位于右侧。由此， 本实施例中的车辆用灯具(灯单元1 )用一个灯单元1能够得到更为理想的交 错用配光图形LP，能够对交通安全做出贡献。尤其是，本实施例中的车辆用 灯具(灯单元l)由于能够防止横向即、对置车线侧(右侧)方向的杂散光， 所以在配光图形为交错用配光图形LP的场合有用。
再有，本实施例中的车辆用灯具(灯单元1)由于第2反射面12位于纵 向分割为三个的抛物线反射面中的中间(正中、中央)，所以该第2反射面12 将来自第1反射面11的反射光L2以及来自遮光件反射面17的反射光L4作 为图7所示的聚光用配光图形SP进行控制而合适。另一方面，本实施例中的 车辆用灯具(灯单元1 )，由于第3反射面13以及第4反射面14位于纵向分 割为三个的抛物线反射面中的左右，所以该第3反射面13以及第4反射面14 将来自第1反射面11的反射光L2以及来自遮光件反射面17的反射光L4作 为图9所示的扩散用配光图形WP进行控制而合适。由此，本实施例中的车辆 用灯具(灯单元l)由于重叠用第2反射面12适当控制的聚光用配光图形SP、 和用第3反射面13以及第4反射面14适当控制的扩散用配光图形WP，所以 用一个灯单元1能够得到更为理想的交错用配光图形LP，能够对交通安全进 一步做出贡献。再有，本实施例中的车辆用灯具(灯单元1)由于将来自第1反射面11
的反射光L2的一部分L3用遮光件16截止，所以用纵向被分割为三个的抛物 线反射面的第2反射面12以及第3反射面13以及第4反射面14便能够容易 控制具有截止线CL1、 CL2的交错用配光LP。并且，本实施例中的车辆用灯 具(灯单元1 )，由于使由遮光件16截止的来自第1反射面11的反射光L2的 一部分L3用遮光件用反射面17反射到纵向被分割为三个的抛物线反射面的 第2反射面12以及第3反射面13以及第4反射面，所以能够有效利用从半导 体型光源3放射的光Ll。由此，本实施例中的车辆用灯具(灯单元1 )用一 个灯单元1能够得到理想的交错用配光图形LP，能够对交通安全做出贡献。
再有，本实施例中的车辆用灯具(灯单元1 )由于架空标志用抛物线反射 面的第5反射面15位于纵向被分割为三个的抛物线反射面的第2反射面12 以及第3反射面13以及第4反射面14的上方，所以第5反射面15作为图11 所示的架空标志用配光图形OP控制来自半导体型光源3的光L5而适合。由 此，本实施例中的车辆用灯具(灯单元1)，用一个灯单元1能够得到理想的 交错用配光图形LP以及架空标志用配光图形OP，能够对交通安全做出贡献。
再有，本实施例中的车辆用灯具(灯单元1 )在由椭圆部5、抛物线部6、 倾斜部7、及水平部8构成为一体的反射器2上一体构成有第1反射面11以 及第2反射面12以及第3反射面13以及第4反射面14以及第5反射面以及 遮光件16以及遮光件反射面17等的光学部件。由此，本实施例中的车辆用灯 具(灯单元l)由于能够减少部件个数以及组装工时，所以能够将制造成本减 少该减轻部分的量。并且，本实施例中的车辆用灯具(灯单元l)由于提高第 l反射面11、第2反射面12、第3反射面13、第4反射面14、第5反射面15、 遮光件16、遮光件反射面17的光学部件之间的精度，所以以该精度程度决定 光学部件之间的光学位置关系，无需光学调整，能够高精度地控制配光图形。
以下，对上述实施例以外的例子进行说明。在上述实施例中，用抛物线反 射面的第2反射面12形成交错用配光图形LP的聚光用图形SP，用抛物线反 射面的第3反射面13以及第4反射面14形成交错用配光图形LP的扩散用配 光图形WP,用抛物线反射面的第5反射面15形成架空标志用配光图形OP。 但是，在本发明中，作为用抛物线反射面形成的规定的配光图形，还可以是交
16错用配光图形LP、聚光用配光图形SP、扩散用配光图形WP、架空标志用配 光图形OP以外的配光图形，例如行驶用配光图形、高速公路用配光图形、雾 灯(雾)用配光图形、雨天用配光图形、追加灯用配光图形等。
另外，在上述实施例中，使对置车线侧(右侧)的第3反射面13相对于 行驶车线侧(左侧)的第2反射面12位于光的反射方向侧(前侧)，另外，对 置车线侧(右侧)的第2反射面12相对于行驶车线侧(左侧)的第4反射面 M位于光的反射方向侧(前侧)。但是，在本发明中，第2反射面12以及第3 反射面13以及第4反射面14还可以不在前后有阶段地配置。
再有，在上述实施例中，在纵向上将抛物线反射面分割为三个而构成第2 反射面12以及第3反射面13以及第4反射面14。但是，在本发明中，还可 以将抛物线反射面在纵向上分割为2个或者4个以上。
再有，在上述实施例中，设有遮光件16，另外在遮光件16上设有遮光件 反射面17。但是，在本发明中，还可以不设置遮光件16，在遮光件16上不设 置遮光件反射面17。
再有，在上述实施例中，在纵向分割的第2反射面12以及第3反射面13 以及第4反射面14的上方设有架空标志用抛物面反射面的第5反射面15。但 是，在本发明中，还可以在上述第2反射面12以及第3反射面13以及第4 反射面14的上方不设置第5反射面15，不形成架空标志用配光图形OP。
权利要求
1.一种车辆用灯具，将半导体型光源作为光源，而且具有多个反射面，其特征在于，具备椭圆反射面的第1反射面；配置在上述第1反射面的第1焦点或者其附近的上述半导体型光源；以及控制来自上述第1反射面的反射光并作为规定的配光图形反射到路面上的抛物线反射面，上述抛物线反射面在纵向上被分割为多个。
2. 根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，上述多个抛物线反射面中、对置车线侧的上述抛物线反射面相对于行驶车 线侧的上述抛物线反射面位于光的反射方向侧。
3. 根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于， 上述多个抛物线反射面由纵向被分割为三个中的第2反射面和左右的第3反射面以及第4反射面构成，上述第2反射面是控制来自上述第1反射面的反射光并作为聚光用配光图 形反射到路面上的反射面，上述第3反射面以及上述第4反射面是控制来自上述第1反射面的反射光 并作为扩散用配光图形反射到路面上的反射面。
4. 根据权利要求1 3任一项所述的车辆用灯具，其特征在于， 在上述第l反射面的第2焦点或者其附近设有截止来自上述第l反射面的反射光的一部分的遮光件，在上述遮光件上设有使由上述遮光件截止的来自上述第1反射面的反射 光的一部分反射到上述多个抛物线反射面上的遮光件反射面，上述多个抛物线反射面是焦点位于上述第1反射面的第2焦点或者其附 近，并控制来自上述第1反射面的反射光以及来自上述遮光件反射面的反射光 而作为交错用配光图形反射到路面上的反射面。
5. 根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，附近而且控制来自上述半导体型光源的光并作为架空标志用配光图形反射的 架空标志用抛物线反射面。
全文摘要
本发明涉及车辆用灯具，用于防止上下方向的杂散光。本发明的车辆用灯具具备椭圆反射面的第1反射面(11)、配置于第1反射面(11)的第1焦点(F11)的半导体型光源(3)、以及控制来自第1反射面(11)的反射光(L2)并作为规定的配光图形(LP、HP、SP、WP)反射到路面上的抛物线反射面(12、13、14)。抛物线反射面(12、13、14)在纵向上被分割为三个。其结果，在纵向分割的三个抛物线反射面(12、13、14)之间形成纵向的阶梯(24)。由此，当来自第1反射面(11)的反射光(L2)入射到纵向的阶梯(24)中时，则在该阶梯(24)中反射到横向即、左右方向。由此，能够防止上下方向的杂散光。
文档编号F21S8/12GK101581426SQ20091000447
公开日2009年11月18日 申请日期2009年3月4日 优先权日2008年5月14日
发明者岩崎和则 申请人:市光工业株式会社