专利名称：车灯的制作方法
技术领域：
本发明涉及车灯，具体地涉及一种包括由分立的光学部件组成的光学系统的车 灯。
背景技术：
现有的已知的车灯200可以包括上部光学系统210、和布置在上部光学系统210下 方的下部光学系统220。来自上部和下部光学系统210和220的照射光可以形成预定配光 模式(例如，在日本专利申请特开No. 2006-302711中公开的)。这些光学系统中的每一个 都可以由诸如投射透镜211、反射表面212(221)、以及光源213(222)的光学部件组成。
发明内容
技术问题然而，在车灯200中，组成上部光学系统210和下部光学系统220的各个光学部件 连接到不同的部件，如图1所示。结果，各个光学部件具有将被累积的组装误差，由此对各 个光学系统210和220的光学性能造成不利影响。此外，由于被分立地组装，因此当在车体中安装车灯时，因为这些组装误差，很难 调整光轴。因此，期望开发一种安装机构，用于不受部件组装误差影响地将车灯安装到车体 中。解决方案本发明是考虑到上述和其它问题并结合现有技术做出的。根据本发明的一个方 面，车灯可以避免在组装分立的光学部件的过程中累积组装误差。根据本发明的另一方面，一种车灯可以包括具有第一散热器主体和第一散热片 的第一散热器；和被构造为形成预定配光模式的一部分的第一光学系统。所述第一光学系 统可以包括第一光源；被构造为反射从所述第一光源发射的光的第一反射器；以及投射 透镜，该投射透镜被构造为允许从所述第一反射器反射的光透过该投射透镜。所述第一光 源、所述第一反射器、以及所述投射透镜可以被固定到所述第一散热器主体的上表面。在根据本发明以上方面的车灯中，作为组成所述第一光学系统的光学部件的所述 第一光源、所述第一反射器、以及所述投射透镜可以被固定到同一部件的同一表面(即，第 一散热器主体的上表面)。该构造可以避免在组装这些光学部件的过程中累积组装误差。具有上述构造的车灯可以还包括具有第二散热片和固定到所述第一散热器主体 的前表面的第二散热器主体的第二散热器；和被构造为形成所述预定配光模式的一部分的 第二光学系统。所述第二光学系统可以包括第二光源、和被构造为反射从所述第二光源发 射的光的第二反射器。所述第二光源和所述第二反射器可以被固定到所述第二散热器主体 的下表面。在所述车灯中，作为构成所述第二光学系统的光学部件的所述第二光源和所述第二反射器可以被固定到同一部件的同一表面(即，第二散热器主体的下表面)。该构造可以 避免在组装这些光学部件的过程中累积组装误差。当在车体中安装上述车灯时，所述第一光学系统可以设置在所述车灯的上侧，而 所述第二光学系统可以设置在下侧且与所述第一光学系统相邻。在上述车灯中，所述光源可以是LED光源。上述车灯可以还包括支架，该支架具有设置到该支架的各个端部的摆动轴，该摆 动轴在调整所述车灯的光轴的过程中充当摆动中心；和固定机构，该固定机构被构造为将 所述支架固定在所述车灯的重心处或重心附近。在上述车灯中，所述预定配光模式可以是近光配光模式、远光配光模式、以及针对 雾灯的配光模式中的任意一种。
参照附图，本发明的以上和其它特性、特征、以及优点将根据以下描述变得明显， 其中图1是现有的车灯200的剖面图；图2是例示了根据本发明的原理制作的车灯100的整体构造的图；图3是车灯100的侧视图；图4是下部光学系统40的立体图；以及图5是车灯100的前视图。
具体实施例方式下面将参照附图根据示例性实施方式来描述根据本发明的车灯。本示例性实施方式的车灯100可以应用于机动车的车头灯、雾灯等。如图2所示， 车灯100可以包括例如第一散热器10、上部光学系统20 (对应于权利要求中的第一光学系 统)、第二散热器30、下部光学系统40 (对应于权利要求中的第二光学系统)、以及支架50。第一散热器10可以包括布置在车体前侧的第一散热器主体11、和布置在车体后 侧的第一散热片12。上部光学系统20可以是被构造为形成期望的配光模式的一部分的投射光学系 统。如图2和图3所示，上部光学系统20可以由多个光学组件构成。可以将各个光学组件 固定到第一散热器10的、从车体的前侧向后侧向下倾斜的上表面Ila上的对应位置处，使 得光学组件彼此不干扰。在图2到图5所示的示例性实施方式中，在车辆的宽度方向上布 置了两个光学组件。每个光学组件都可以由诸如第一 LED光源21、第一反射器22、投射透 镜23、透镜架24、定位器25等的各种光学部件组成。应当注意，期望的配光模式必须满足 车灯所需规格的条件，而这些条件的例子包括所谓的近光配光模式、远光配光模式、针对雾 灯的配光模式(针对雾天、坏天气等)。第一 LED光源21可以是例如包括单个LED芯片或封装的多个LED芯片的LED光 源。第一 LED光源21可以布置在第一散热器10的上表面Ila上的预定的后侧位置处并通 过螺纹连接固定，使得第一 LED光源21的照射方向指向上方并相对于车体稍稍向后。第一反射器22可以由图2所示的反射表面22a和22b等组成。第一反射器22可以设置在第一散热器10的上表面Ila上的预定位置lla2处并通过螺纹连接固定，使得反 射表面22a和22b布置在对应的第一 LED光源21的照射方向上。反射表面22a和22b可以接收从各个第一 LED光源21发射的光并将接收的光反 射到对应的投射透镜23，使得透过投射透镜23的光能够形成期望的配光模式的一部分。反 射表面22a和22b可以根据需要的车辆规范改变，其示例包括椭圆的反射表面、抛物面反射 表面等。在本示例性实施方式中，可以将反射表面22a和22b形成为椭圆的反射表面。投射透镜23可以保持在透镜架24和定位器25之间。透镜架24可以设置在第一 散热器10的上表面Ila上的预定的前部位置lla3处并通过螺纹连接固定。如图2和图3所示，第二散热器30包括布置在车体的前侧的第二散热器主体31、 和布置在车体的后侧的第二散热片32。第二散热器30可以通过螺纹连接固定到第一散热 器10的正面lib。下部光学系统40可以形成期望的配光模式的一部分。下部光学系统40可以由多 个光学组件组成。各个光学组件可以固定到第二散热器主体31的下表面31a上的对应位 置处，使得光学组件彼此不干扰。每个光学组件都可以由诸如第二 LED光源41和第二反射 器42等的各种光学部件组成。第二 LED光源41可以是例如包括单个LED芯片或封装的多个LED芯片的LED光 源41。第二 LED光源41可以布置在第二散热器30的下表面31a上的预定位置处并通过螺 纹连接固定，使得第二 LED光源41的照射方向指向下方并相对于车体稍稍向前。如图2到图5所示，第二反射器42可以由第一反射表面42a、第二反射表面42b、 以及第三反射表面42c组成。可以通过例如注入树脂材料以形成反射基体、并使反射基体 经过镜面处理(铝淀积等)来形成第二反射器42，使得反射表面可以一体地且同时地形成。 第二反射器42可以设置在第二散热器主体31的下表面31a上的预定位置处并通过螺纹连 接固定，使得第一反射表面42a和第二反射表面42b布置在第二 LED光源41的照射方向上。可以将第一反射表面42a构造为把从第二 LED光源41发射的并到达第一反射表 面42a的光反射到预定的照射方向以形成期望的配光模式的一部分。根据车灯的规格，可 以由抛物面反射表面、椭圆的反射表面等形成第一反射表面42a。在本示例性实施方式中， 第一反射表面42a形成为抛物面反射表面。第二反射表面42b可以布置在第二 LED光源41的发光方向上且在第一反射表面 42a被第二 LED光源41照射的区域之外。在本示例性实施方式中，第二反射表面42b被形 成为从第一反射表面42a的下端延伸(见图4和图5)。此外，可以将第二反射表面42b构 造为把从第二 LED光源41发射的并到达第二反射表面42b的光反射到第三反射表面42c。 在本示例性实施方式中，第二反射表面42b被形成为椭圆的反射表面。椭圆的第二反射表 面42b可以具有位于第二 LED光源41上或附近的第一焦点和设置在第二反射表面42b与 第三反射表面42c之间的第二焦点。第三反射表面42c可以布置在特定位置处，使得上部光学系统20与下部光学系统 40的发光区域被观察为光学系统的集成的单个发光区域。在本示例性实施方式中，第三反 射表面42c布置在上部光学系统20与下部光学系统40之间的边界附近。第三反射表面 42c可以把来自第二反射表面42b的光反射到预定照射方向。在本示例性实施方式中，第三 反射表面42c是抛物面反射表面，并且布置在第二 LED光源41侧面、第一反射表面42a的上端附近。如图2和3所示，支架50可以以可拆卸的方式通过螺纹连接固定在车灯100的重 心处或重心附近。在本示例性实施方式中，支架50布置在第一散热器主体11下方。支架 50(或支架主体)可以具有设置到支架50的各个端部的摆动轴51。摆动轴51可以在光轴 调整期间充当摆动中心。如图5所示，摆动轴51可以被夹在设置到车体的延伸部分60之 间，由此具有上述构造的车灯100可以得到支撑，同时可以围绕摆动轴在前后方向上摆动。 该构造能够用于车灯100的光轴调整。即，该构造可以用于以原始设计精度(规格)对通 过组装多个光学系统而形成的车灯100进行同步的光轴调整。根据本示例性实施方式，组成上部光学系统20 (对应于本发明的第一光学系统) 的各个光学部件(包括第一 LED光源21、第一反射器22、以及投射透镜23)可以被固定到 同一部件的同一表面(即，第一散热器主体11的上表面11a)。因此，该构造可以避免在组 装这些光学部件(包括第一 LED光源21、第一反射器22、以及投射透镜23)的过程中累积
组装误差。此外，根据本发明的示例性实施方式，组成下部光学系统40 (对应于本发明的第 二光学系统)的各个光学部件(包括第二 LED光源41和第二反射器42)可以被固定到同 一部件的同一表面(即，第二散热器主体31的下表面31a)。因此，该构造可以避免在组装 这些光学部件(包括第二 LED光源41和第二反射器42)的过程中累积组装误差。此外，根据本示例性实施方式，第一反射表面42a、第二反射表面42b、以及第三反 射表面42c可以一体地形成为同一个反射器，或第二反射器42。因此，不需要以高精度组装 分立的三个反射表面，而是可以按照原始设计的精度将第一反射表面42a到第三反射表面 42c 一体地且同时地形成为单个反射器。此外，与现有的车灯相比，可以在更短的时段内组 装第一反射表面42a、第二反射表面42b、以及第三反射表面42c。此外，可以避免累积组装 第一反射表面42a中的组装误差和组装第二反射表面42b与第三反射表面42c中的组装误 差。此外，根据本示例性实施方式，支架50设置在车灯100的重心处或重心附近。因 此，当通过利用已知的光轴调整器(未示出)摆动车灯100来调整车灯100的光轴时，可以 减轻施加到该调整器的负载。此外，当车灯100由于安装了车灯100的车辆的行进而振动 时，能够抑制振动对车灯100的不利作用。在本示例性实施方式中，可以通过使支架50可以自由地连接车灯100并自由地从 车灯100拆除的方式来固定支架50。假设这样的情况，即，车灯100包括被添加到第一散热 器10等的其它部件，或者从车灯100去除了特定部件。在此情况下，重心的位置可能改变。 即使在此情况下，通过简单地改变支架50的设计，就可以将重心的位置与支架50 (或摆动 轴51)之间的关系调整到根据原始设计规格的关系。本领域人员清楚的是，在不偏离本发明的范围的情况下可以对本发明做出各种修 改例和变型例。因此，本发明旨在涵盖落入后附的权利要求及其等同物的范围内的本发明 的修改例和变型例。在此，以引用的方式将上述所有相关技术文献的全部内容并入本文中。
权利要求
一种车灯，该车灯包括第一散热器，该第一散热器包括具有上表面的第一散热器主体、和第一散热片；和被构造为形成预定配光模式的一部分的第一光学系统，该第一光学系统包括第一光源；被构造为反射从所述第一光源发射的光的第一反射器；以及投射透镜，该投射透镜被构造为允许从所述第一反射器反射的光透过该投射透镜，其中所述第一光源、所述第一反射器以及所述投射透镜被固定到所述第一散热器主体的上表面。
2.根据权利要求1所述的车灯，该车灯还包括第二散热器，该第二散热器包括具有下表面且被固定到所述第一散热器主体的前表面 的第二散热器主体、和第二散热片；和被构造为形成所述预定配光模式的一部分的第二光学系统，该第二光学系统包括第二 光源和被构造为反射从所述第二光源发射的光的第二反射器，其中，所述第二光源和所述 第二反射器被固定到所述第二散热器主体的所述下表面。
3.根据权利要求2所述的车灯，其中，所述第一光学系统设置在所述车灯的上侧，而所 述第二光学系统设置在所述车灯的下侧且与所述第一光学系统相邻。
4.根据权利要求2或3所述的车灯，其中，所述光源是LED光源。
5.根据权利要求1到4中任一项所述的车灯，该车灯还包括支架，该支架具有设置到该支架的各个端部的摆动轴，该摆动轴在调整所述车灯的光 轴的过程中充当摆动中心；和固定机构，该固定机构被构造为将所述支架固定在所述车灯的重心处或重心附近。
6.根据权利要求1到5中任一项所述的车灯，其中，所述预定配光模式是近光配光模 式、远光配光模式、以及针对雾灯的配光模式中的任意一种。
全文摘要
本发明提供一种车灯，该车灯可以避免在组装分立的光学部件期间累积组装误差。该车灯可以包括具有第一散热器主体和第一散热片的第一散热器；和被构造为形成预定配光模式的一部分的第一光学系统。该第一光学系统可以包括第一LED光源；被构造为反射从所述第一LED光源发射的光的第一反射器；以及投射透镜，该投射透镜被构造成允许从所述第一反射器反射的光透过该投射透镜。第一LED光源、第一反射器、以及投射透镜可以固定到第一散热器主体的上表面。
文档编号F21V17/00GK101893195SQ201010189568
公开日2010年11月24日 申请日期2010年5月24日 优先权日2009年5月22日
发明者丰山英树, 秋山良昭 申请人:斯坦雷电气株式会社