专利名称：Led路灯及其供电方法
LED路灯及其供电方法
技术领域：
本发明涉及一种路灯，尤其涉及一种LED路灯及其供电方法。
背景技术：
目前，公路两侧安装有大量路灯，为夜晚提供照明。传统路灯主要采用市电来供电。但是，大量的路灯需要耗费大量的电能，因此需要耗费大量的用电资金。
发明内容有鉴于此，有必要提供一种节能的LED路灯。此外，还提供一种节能的LED路灯的供电方法。一种LED路灯，包括液压缸发电装置、蓄电装置以及路灯主体；所述液压缸发电装置铺设于公路路面，通过路面车辆行驶产生的压力产生电能，并将电能交由所述蓄电装置存储，所述蓄电装置用所存储的电能为所述路灯主体供电。优选的，所述液压缸发电装置包括液压囊、带磁场的液压缸以及冲头；所述液压囊铺设在公路路面，内装有液压油，且与所述液压缸相连通，所述冲头装配于所述液压缸内，所述液压油在车辆驶过路面上的液压囊、对所述液压囊产生压力时，在压力下流动产生动力，驱动所述冲头在所述液压缸内上下运动切割所述液压缸内的磁场产生电能。优选的，所述LED路灯还包括一光能发电装置，所述光能发电装置与所述蓄电装置连接，利用光能产生电能并交由所述蓄电装置存储。优选的，所述LED路灯还包括一风能发电装置，所述风能发电装置与所述蓄电装置连接，利用风能产生电能并交由所述蓄电装置存储。优选的，所述LED路灯还包括控制器；所述控制器与所述蓄电装置及市电连接，所述控制器检测所述蓄电装置存储的电能，所述控制器在所述蓄电装置的电能大于第一设定值时，断开市电，由所述蓄电装置单独为所述路灯主体供电，所述控制器在所述蓄电装置的电能小于第一设定值、大于第二设定值时，控制市电和所述蓄电装置共同为所述路灯主体供电，所述控制器在所述蓄电装置的电能小于第二设定值时，则断开所述蓄电装置，控制市电单独为所述路灯主体供电。 一种LED路灯的供电方法，包括:于公路路面铺设液压缸发电装置，所述液压缸发电装置通过路面车辆行驶产生的压力产生电能；提供一蓄电装置，所述液压缸发电装置将电能交由所述蓄电装置存储，所述蓄电装置用所存储的电能为路灯主体供电。优选的，所述液压缸发电装置包括液压囊、带磁场的液压缸以及冲头；所述液压囊铺设在公路路面，内装有液 压油，且与所述液压缸相连通，所述冲头装配于所述液压缸内，所述液压油在车辆驶过路面上的所述液压囊、对所述液压囊产生压力时，在压力下流动产生动力，驱动所述冲头在所述液压缸内上下运动切割所述液压缸内的磁场产生电能。优选的，所述方法还包括提供一光能发电装置，所述光能发电装置与所述蓄电装置连接，利用光能产生电能并交由所述蓄电装置存储。优选的，所述方法还包括提供一风能发电装置，所述风能发电装置与所述蓄电装置连接，利用风能产生电能并交由所述蓄电装置存储。优选的，所述方法还包括设置一控制器的步骤；所述控制器与所述蓄电装置及市电连接，所述控制器检测所述蓄电装置存储的电能，所述控制器在所述蓄电装置的电能大于第一设定值时，断开市电，由所述蓄电装置单独为所述路灯主体供电，所述控制器在所述蓄电装置的电能小于第一设定值、大于第二设定值时，控制市电和所述蓄电装置共同为所述路灯主体供电，所述控制器在所述蓄电装置的电能小于第二设定值时，则断开所述蓄电装置，控制市电单独为所述路灯主体供电。上述LED路灯及其供电方法，在路面铺设液压缸发电装置，当路面车辆行驶过路面时，液压缸发电装置通过路面车辆行驶产生的压力产生电能，交予蓄电装置储存，为路灯主体供电，由于公路路面每天有大量车辆经过，能够产生大量的电能为LED路灯供电，从而大量节约市电，节约能源和资金，并且绿色环保。
图1是一个实施例中LED路灯的结构示意图；图2是图1所示LED路灯的液压缸发电装置放大图。
具体实施方式
下面结合附图，对 本发明的具体实施方式
进行详细描述。图1是一个实施例中LED路灯的结构示意图，图2是图1所示LED路灯的液压缸发电装置放大图。结合图1和图2，该LED路灯包括液压缸发电装置100、蓄电装置200以及路灯主体300。液压缸发电装置100铺设于公路路面，通过路面车辆行驶产生的压力产生电能，并将电能交由蓄电装置200存储。蓄电装置200用所存储的电能为路灯主体300供电。该实施例中，液压缸发电装置100包括液压囊110、带磁场的液压缸120以及冲头130。液压囊110铺设在公路路面，内装有液压油，且与液压缸120相连通。冲头130装配于液压缸120内。当车辆驶过路面上的液压囊110时，对液压囊110产生压力，液压囊110内的液压油在压力作用下流动产生动力，驱动冲头130在液压缸120内上下运动，切割液压缸120内的磁场产生电能。在优选的实施方式中，为不影响车辆行驶，液压囊110为很薄的液压囊，保持路面高度一致。同时，为保证液压囊110的稳定性和使用寿命，液压囊110的材质采用耐高低温、耐磨的材料。该LED路灯，在路面铺设液压缸发电装置100，当车辆行驶过路面时，车轮压到液压囊110，对液压囊110产生压力，液压囊110内的液压油在压力作用下流动产生动力，从而驱动冲头130在液压缸120内上下运动，切割液压缸120内的磁场产生电能，交予蓄电装置200储存，蓄电装置200为路灯主体300供电。由于公路路面每天有大量车辆经过，能够产生大量的电能为LED路灯供电，从而大量节约市电，节约能源和资金，并且绿色环保。为进一步的节约能源，该LED路灯还包括光能发电装置和风能发电装置。光能发电装置与蓄电装置200连接，利用光能产生电能并交由蓄电装置200存储。风能发电装置与蓄电装置200连接，利用风能产生电能并交由蓄电装置200存储。更进一步的，该LED路灯还包括有控制器(图未示)。控制器与蓄电装置200及市电连接。控制器检测蓄电装置200存储的电能，在蓄电装置200的电能大于第一设定值时，断开市电，由蓄电装置200单独为路灯主体300供电，在蓄电装置200的电能小于第一设定值、大于第二设定值时，控制市电和蓄电装置200共同为路灯主体300供电，在蓄电装置200的电能小于第二设定值，则断开蓄电装置200，控制市电单独为路灯主体300供电。这样既可以最大限度的充分利用蓄电装置200内的电能，节约市电，又可以保证路灯主体300的稳定照明，同时，使得蓄电装置200有较长的使用寿命，节约成本。此外，本发明还提供一种LED路灯的供电方法。该方法包括:于公路路面铺设液压缸发电装置，该液压缸发电装置通过路面车辆行驶产生的压力产生电能， 提供一蓄电装置，液压缸发电装置将电能交由蓄电装置存储，该蓄电装置用所存储的电能为路灯主体供电。该实施例中，液压缸发电装置包括液压囊、带磁场的液压缸以及冲头。液压囊铺设在公路路面，连通液压缸，内装有液压油。冲头装配于液压缸内。当车辆驶过路面上的液压囊时，对液压囊产生压力，液压囊内液压油在压力下流动产生动力，驱动冲头在液压缸内上下运动，切割液压缸内的磁场产生电能。在优选的实施方式中，为不影响车辆行驶，液压囊为很薄的液压囊，保持路面高度一致。同时，为保证液压囊的稳定性和使用寿命，液压囊材质采用耐高低温、耐磨的材料。该LED路灯供电方法，在路面铺设液压缸发电装置，当路面车辆行驶过路面时，车轮压到液压囊，对液压囊产生压力，液压囊内液压油在压力下流动产生动力，从而驱动冲头上下运动，切割液压缸内的磁场产生电能，交予蓄电装置储存，为路灯主体供电。由于公路路面每天有大量车辆经过，能够产生大量的电能为LED路灯供电，从而大量节约市电，节约能源和资金，并且绿色环保。为进一步的节约能源，该LED路灯供电方法还包括提供光能发电装置和风能发电装置的步骤。光能发电装置与蓄电装置连接，利用光能产生电能并交由蓄电装置存储。风能发电装置与蓄电装置连接，利用风能产生电能并交由蓄电装置存储。更进一步的，该LED路灯供电方法还包括设置一控制器的步骤。控制器与蓄电装置及市电连接。控制器检测蓄电装置存储的电能，在蓄电装置的电能大于第一设定值时，断开市电，由蓄电装置单独为路灯主体供电，在蓄电装置的电能小于第一设定值、大于第二设定值时，控制市电和蓄电装置共同为路灯主体供电，在蓄电装置的电能小于第二设定值，则断开蓄电装置，控制市电单独为路灯主体供电。这样既可以最大限度的充分利用蓄电装置内的电能，节约市电，又可以保证路灯主体的稳定照明，同时，使得蓄电装置有较长的使用寿命，节约成本。上述LED路灯及其供电方法，在路面铺设液压缸发电装置，当路面车辆行驶过路面时，液压缸发电装置通过路面车辆行驶产生的压力产生电能，交予蓄电装置储存，为路灯主体供电，由于公路路面每天有大量车辆经过，能够产生大量的电能为LED路灯供电，从而大量节约市电，节约能源和资金，并且绿色环保。以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求
1.一种LED路灯，其特征在于，包括液压缸发电装置、蓄电装置以及路灯主体；所述液压缸发电装置铺设于公路路面，通过路面车辆行驶产生的压力产生电能，并将电能交由所述蓄电装置存储，所述蓄电装置用所存储的电能为所述路灯主体供电。
2.根据权利要求1所述的LED路灯，其特征在于，所述液压缸发电装置包括液压囊、带磁场的液压缸以及冲头；所述液压囊铺设在公路路面，内装有液压油，且与所述液压缸相连通，所述冲头装配于所述液压缸内，所述液压油在车辆驶过路面上的液压囊、对所述液压囊产生压力时，在压力下流动产生动力，驱动所述冲头在所述液压缸内上下运动切割所述液压缸内的磁场产 生电能。
3.根据权利要求1所述的LED路灯，其特征在于，所述LED路灯还包括一光能发电装置，所述光能发电装置与所述蓄电装置连接，利用光能产生电能并交由所述蓄电装置存储。
4.根据权利要求1所述的LED路灯，其特征在于，所述LED路灯还包括一风能发电装置，所述风能发电装置与所述蓄电装置连接，利用风能产生电能并交由所述蓄电装置存储。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的LED路灯，其特征在于，所述LED路灯还包括控制器；所述控制器与所述蓄电装置及市电连接，所述控制器检测所述蓄电装置存储的电能，所述控制器在所述蓄电装置的电能大于第一设定值时，断开市电，由所述蓄电装置单独为所述路灯主体供电，所述控制器在所述蓄电装置的电能小于第一设定值、大于第二设定值时，控制市电和所述蓄电装置共同为所述路灯主体供电，所述控制器在所述蓄电装置的电能小于第二设定值时，则断开所述蓄电装置，控制市电单独为所述路灯主体供电。
6.—种LED路灯的供电方法，包括: 于公路路面铺设液压缸发电装置，所述液压缸发电装置通过路面车辆行驶产生的压力广生电能； 提供一蓄电装置，所述液压缸发电装置将电能交由所述蓄电装置存储，所述蓄电装置用所存储的电能为路灯主体供电。
7.根据权利要求6所述的LED路灯的供电方法，其特征在于，所述液压缸发电装置包括液压囊、带磁场的液压缸以及冲头；所述液压囊铺设在公路路面，内装有液压油，且与所述液压缸相连通，所述冲头装配于所述液压缸内，所述液压油在车辆驶过路面上的所述液压囊、对所述液压囊产生压力时，在压力下流动产生动力，驱动所述冲头在所述液压缸内上下运动切割所述液压缸内的磁场产生电能。
8.根据权利要求6所述的LED路灯的供电方法，其特征在于，所述方法还包括提供一光能发电装置，所述光能发电装置与所述蓄电装置连接，利用光能产生电能并交由所述蓄电装置存储。
9.根据权利要求6所述的LED路灯的供电方法，其特征在于，所述方法还包括提供一风能发电装置，所述风能发电装置与所述蓄电装置连接，利用风能产生电能并交由所述蓄电装置存储。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的LED路灯的供电方法，其特征在于，所述方法还包括设置一控制器的步骤； 所述控制器与所述蓄电装置及市电连接，所述控制器检测所述蓄电装置存储的电能，所述控制器在所述蓄电装置的电能大于第一设定值时，断开市电，由所述蓄电装置单独为所述路灯主体供电，所述控制器在所述蓄电装置的电能小于第一设定值、大于第二设定值时，控制市电和所述蓄电装置共同为所述路灯主体供电，所述控制器在所述蓄电装置的电能小于第二设定值时，则断开所述蓄 电装置，控制市电单独为所述路灯主体供电。
全文摘要
本发明涉及一种LED路灯及其供电方法，该LED路灯包括液压缸发电装置、蓄电装置以及路灯主体；所述液压缸发电装置铺设于公路路面，通过路面车辆行驶产生的压力产生电能，并将电能交由所述蓄电装置存储，所述蓄电装置用所存储的电能为所述路灯主体供电。本发明在路面铺设液压缸发电装置，当路面车辆行驶过路面时，液压缸发电装置通过路面车辆行驶产生的压力产生电能，交予蓄电装置储存，为路灯主体供电，由于公路路面每天有大量车辆经过，能够产生大量的电能为LED路灯供电，从而大量节约市电，节约能源和资金，并且绿色环保。
文档编号F21V23/00GK103115312SQ20111036611
公开日2013年5月22日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日
发明者周明杰, 王月亮 申请人:海洋王(东莞)照明科技有限公司, 海洋王照明科技股份有限公司, 深圳市海洋王照明技术有限公司