专利名称：集中驱动led灯带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及照明设备领域，更具体地涉及一种稳定性较高的集中驱动LED灯
市ο
背景技术：
LED光效高、寿命长、工作温度低，具有绿色环保的特点，被公认为第四代照明光源。由于LED发光面积小、光通量大、光能较为集中，直接用于室内照明时眩光较厉害，所以将LED应用于室内照明领域时通常需要在灯具表面安装由扩散材料制成的灯罩以将LED光分散。随着城市轨道建设的快速发展，地下铁路交通解决制约城市发展、交通堵塞和空气污染的问题，有利于城市的可持续发展。由于地铁机车是常年在地下运行，是城市公用设施中最大耗电系统，因此对于地铁车站、隧道内，特别是车厢内的照明设施要求具有高亮度、长寿命及节能环保等特点。而由于LED可以满足地铁系统的照明要求，因此，地铁系统通常采用LED灯具作为照明设备。然而，现有的地铁列车照明系统采用一个LED灯具配一个驱动器的方式，这样一来，若要调节整车所有灯具的亮度(或LED光衰补偿)就必须对整车数十个灯具驱动器逐一调整，费时费力。而且任意一盏灯的驱动器损坏都会造成灭灯故障，导致整车照明系统故
障率较高。因此，有必要提供一种使用单一驱动装置实现集中驱动的LED灯带以解决上述缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种集中驱动LED灯带以提高地铁照明系统的稳定性。为了实现上述目的，本实用新型提供的适用于地铁照明系统的集中驱动LED灯带包括驱动装置及若干LED灯具，所述LED灯具相互电连接且沿着地铁列车长度方向固定于列车车厢顶，所述驱动装置包括至少一个集中驱动器，所述集中驱动器与所述LED灯具电连接且同时驱动多个所述LED灯具。在本实用新型一较佳实施例中，所述驱动装置包括两个所述集中驱动器，相邻的每两盏所述LED灯具由两个所述集中驱动器分别驱动。基于该设计，若某一个集中驱动器损坏时，列车车厢内的LED灯具将会间隔熄灭，从而避免连续几盏灯具同时熄灭的现象，有效改善了集中驱动器故障情况下列车车厢内照明效果的均勻性。较佳地，所述LED灯具的电路布线采用交叉布线。基于该布线方式，所有LED灯具在列车车厢内安装时无需区分灯具编号，即可实现LED灯具的间隔驱动(相邻的两盏灯属于不同的两路驱动线路)，从而大大方便了列车LED灯具的安装和维护。较佳地，所述驱动装置包括拨码开关，所述拨码开关控制所述集中驱动器的基准电压或所述集中驱动器内部的脉冲宽度调制控制器的输出占空比，从而实现了只调节单个集中驱动器的输出电流或PWM输出即可调节列车车厢内多个LED灯具的发光亮度(照度) 和光衰补偿，大大提高了光衰补偿和亮度调节的便利性。 较佳地，所述集中驱动器的输出电压小于DC90V。同样较佳地，上述输出电压的范围值为DC20V DC60V，以确保维护人员的安全性。较佳地，所述LED灯具包括灯体板、电路组件及灯罩，所述电路组件固定在所述灯体板上，所述灯体板和所述灯罩依次安装在所述列车车厢顶上，所述灯罩罩住所述灯体板。 基于该结构的设计，大大减轻了灯具重量，降低了其生产成本。较佳地，所述列车车厢顶设置有安装槽，所述灯体板一侧弯折而形成安装片，所述安装片卡于所述安装槽内，所述灯体板的另一侧连接有安装板，所述安装板通过紧固件固定在所述列车车厢顶上，该结构的设计便于灯具的安装和拆卸，从而降低安装和维护成本。较佳地，所述安装片和所述安装槽之间设置有减震橡胶垫以避免列车行进时对 LED灯具产生震动而损坏灯具。同样较佳地，所述地铁照明系统的输入电压与所述电路组件的输出电压相隔离以保证照明系统的稳定性和维护人员的安全性。与现有技术相比，本实用新型提供的集中驱动LED灯带通过设置单个驱动装置来实现多个LED灯具的集中驱动，从而减少照明系统的集中驱动器数量，在提高照明系统的可靠性的同时还大大降低成本。此外，在本实用新型的优选技术方案中，所述驱动装置包括两个所述集中驱动器，相邻的每两盏所述LED灯具分别由两个所述集中驱动器驱动，基于该设计，若某一个集中驱动器损坏时，列车车厢内的LED灯具将会间隔熄灭，从而避免连续几盏灯具同时熄灭的现象，有效改善了集中驱动器故障情况下列车车厢内照明效果的均勻性。通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
图1为本实用新型集中驱动LED灯带一实施例的结构示意图。图2为图1所示集中驱动LED灯带的另一结构示意图，其展示了 LED灯具的布线方式。图3为本实用新型集中驱动LED灯带安装于列车车厢上的示意图。图中各附图标记说明如下
集中驱动LED灯带100驱动装置110集中驱动器111、 112LED灯具120、 130、140 和 150灯体板121安装片121a电路组件122光源板122aLED光源122b灯罩123安装板124紧固件125减震橡胶垫126尼龙绳127列车车厢顶160安装槽16具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，附图中类似的组件标号代表类似的组件。显然，以下将描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。首先请参照图1，图1展示了本实用新型集中驱动LED灯带一实施例的示意图。如图1所示，本实用新型提供的集中驱动LED灯带100适用于地铁照明系统，其包括驱动装置 110及若干LED灯具，图1展示了其中四个LED灯具120、130、140和150，所述LED灯具120、 130、140和150依次电连接且沿着地铁列车(图未示)长度方向固定于列车车厢顶160。所述驱动装置110包括集中驱动器111和112，所述集中驱动器111和112与所述LED灯具 120、130、140和150电连接且同时驱动所述LED灯具120、130、140和150。参照图2，在本具体实施例中，相邻的每两盏所述LED灯具(例如LED灯具120和 130)由两个所述集中驱动器111和112分别驱动，也即，所述驱动器111驱动所述LED灯具 120和140，而所述驱动器112驱动LED灯具130和150 (相邻的每两个LED灯具由不同的驱动器驱动，而相间隔的每两个LED灯具由同个集中驱动器驱动)。基于该设计，若某一个集中驱动器损坏时，列车车厢内的LED灯具将会间隔熄灭，避免连续几盏灯具同时熄灭的现象，从而有效改善了集中驱动器故障情况下列车车厢内照明效果的均勻性。请继续参照图2，为了在实现LED灯具间隔驱动的情况下仍然保持LED灯具设计的统一性，本实施例中的LED灯具120、130、140和150的电路布线均采用交叉布线。基于该布线方式，所有LED灯具在列车车厢内安装时无需区分灯具编号(若采用直线布线，为了实现间隔驱动，则相邻LED灯具中的光源得连接在不同的两路线路)，从而大大方便了列车 LED灯具的安装和维护。优选地，在本实施例中，所述驱动装置110包括拨码开关(图未示)，所述拨码开关控制所述集中驱动器111或112的基准电压或所述集中驱动器111或112内部的脉冲宽度调制控制器(图未示)的输出占空比，从而实现了只调节单个集中驱动器的输出电流或 PWM输出即可调节列车车厢内多个LED灯具的发光亮度(照度)和光衰补偿，大大提高了光衰补偿和亮度调节的便利性。优选地，所述集中驱动器111和112的输出电压小于DC90V。 同样较佳地，上述输出电压的范围值为DC20V DC60V，以确保维护人员的安全性。本实施例中的每个LED灯具具有相同的结构，下面以LED灯具120为例对LED灯具的具体结构进行说明。[0030]参照图3，所述LED灯具120包括灯体板121、电路组件122及灯罩123，所述电路组件122固定在所述灯体板121上，所述灯体板121和所述灯罩123依次安装在列车车厢顶160上，所述灯罩123罩住所述灯体板121，所述灯罩123和所述灯体板121之间还连接有尼龙绳127，具体地，所述电路组件122包括光源板12 和LED光源122b，所述LED光源 122b固定于所述光源板12 上，而所述光源板12 固定于所述灯体板121上且朝向所述灯罩123。优选地，所述列车车厢顶160设置有安装槽161，所述灯体板121 —侧弯折而形成安装片121a，所述安装片121a卡于所述安装槽161内，所述灯体板121的另一侧连接有安装板124，所述安装板IM通过紧固件125固定在所述列车车厢顶160上，较佳地，所述安装片121a和所述安装槽161之间设置有减震橡胶垫126以避免列车行进时对LED灯具120 产生震动而损坏灯具。基于上述结构的设计，大大减轻了灯具重量，降低了生产成本，而且上述结构的设计还便于灯具的安装和拆卸，从而降低安装和维护成本。优选地，为了保证照明系统的稳定性和维护人员的安全性，本实施例中，所述地铁照明系统的输入电压与所述电路组件的输出电压相隔离。如上所述，本实用新型提供的本实用新型集中驱动LED灯带通过设置单个驱动装置来实现多个LED灯具的集中驱动，从而减少照明系统的集中驱动器数量，降低成本的同时还大大提高了照明系统的可靠性。此外，在本实用新型的优选技术方案中，所述驱动装置包括两个所述集中驱动器，相邻的每两盏所述LED灯具分别由两个所述集中驱动器驱动， 基于该设计，若某一个集中驱动器损坏时，列车车厢内的LED灯具将会间隔熄灭，从而避免连续几盏灯具同时熄灭的现象，有效改善了集中驱动器故障情况下列车车厢内照明效果的均勻性。但需要说明的是，本实用新型中集中驱动LED灯带的其他结构为本领域技术人员所熟知，在此不进行赘述，而其采用的集中驱动器和LED灯具及驱动器的数量可具体可根据需要进行变更而并不限制于上述情况。以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
权利要求1.一种集中驱动LED灯带，适用于地铁照明系统，其特征在于所述集中驱动LED灯带包括驱动装置及若干LED灯具，所述LED灯具相互电连接且沿着地铁列车长度方向固定于列车车厢顶，所述驱动装置包括至少一个集中驱动器，所述集中驱动器与所述LED灯具电连接且同时驱动多个所述LED灯具。
2.如权利要求1所述的集中驱动LED灯带，其特征在于所述驱动装置包括两个所述集中驱动器，相邻的每两盏所述LED灯具由两个所述集中驱动器分别驱动。
3.如权利要求2所述的集中驱动LED灯带，其特征在于所述LED灯具的电路布线采用交叉布线。
4.如权利要求1所述的集中驱动LED灯带，其特征在于所述驱动装置包括拨码开关， 所述拨码开关控制所述集中驱动器的基准电压或所述集中驱动器内部的脉冲宽度调制控制器的输出占空比。
5.如权利要求1所述的集中驱动LED灯带，其特征在于所述集中驱动器的输出电压小于DC90V。
6.如权利要求5所述的集中驱动LED灯带，其特征在于所述集中驱动器的输出电压的范围值为DC20V DC60V。
7.如权利要求1所述的集中驱动LED灯带，其特征在于所述LED灯具包括灯体板、电路组件及灯罩，所述电路组件固定在所述灯体板上，所述灯体板和所述灯罩依次安装在所述列车车厢顶上，所述灯罩罩住所述灯体板。
8.如权利要求7所述的集中驱动LED灯带，其特征在于所述列车车厢顶设置有安装槽，所述灯体板一侧弯折而形成安装片，所述安装片卡于所述安装槽内，所述灯体板的另一侧连接有安装板，所述安装板通过紧固件固定在所述列车车厢顶上。
9.如权利要求7所述的集中驱动LED灯带，其特征在于所述安装片和所述安装槽之间设置有减震橡胶垫。
10.如权利要求7所述的集中驱动LED灯带，其特征在于所述地铁照明系统的输入电压与所述电路组件的输出电压相隔离。
专利摘要本实用新型公开了一种集中驱动LED灯带，适用于地铁照明系统，所述集中驱动LED灯带包括驱动装置及若干LED灯具，所述LED灯具相互电连接且沿着地铁列车长度方向固定于列车车厢顶，所述驱动装置包括至少一个集中驱动器，所述集中驱动器与所述LED灯具电连接且同时驱动多个所述LED灯具。本实用新型集中驱动LED灯带通过设置单个驱动装置来实现多个LED灯具的集中驱动，从而减少照明系统的驱动器数量，降低成本的同时还大大提高了照明系统的可靠性。
文档编号F21V15/00GK202203820SQ20112028725
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月9日 优先权日2011年8月9日
发明者李志国, 李明奎, 黄族鹏 申请人:深圳市恒之源电器有限公司