日间行车灯的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种日间行车灯，包括至少一个光源、带有至少一个反光杯的反光罩以及带有至少一个透光部的防护罩；所述至少一个反光杯与所述至少一个光源相配合，以向中部汇集所述至少一个光源的边缘大发散角光线；所述至少一个透光部与所述至少一个反光杯相配合，以供所述至少一个光源发出的光线经由该至少一个透光部射出；所述至少一个反光杯的反射面为自由曲面，且该自由曲面的横截面呈椭圆形。
【专利说明】日间行车灯
【技术领域】
[0001]本发明涉及车用照明装置，更具体地说，涉及一种日间行车灯。
【背景技术】
[0002]近年来，为了增加道路安全，日间行车灯被广泛的应用于汽车上。日间行车灯是一种发动车辆引擎时会自动开启的特别的灯，它们充分提高了机动车辆在路面上的可见度。然而，日间行车灯的使用需要符合一些强制性的标准，例如，在欧盟需要符合R87对光效的要求，而在中国需要符合国家标准GB23252-2009对光效的要求，而相关技术中的日间行车灯为满足这些强制性的标准在实施中存在着诸多不足。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题在于，针对相关技术中的上述不足，提供一种改进的日间行车灯。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种日间行车灯，包括至少一个光源、带有至少一个反光杯的反光罩以及带有至少一个透光部的防护罩；所述至少一个反光杯与所述至少一个光源相配合，以向中部汇集所述至少一个光源的边缘大发散角光线；所述至少一个透光部与所述至少一个反光杯相配合，以供所述至少一个光源发出的光线经由该至少一个透光部射出；所述至少一个反光杯的反射面为自由曲面，且该自由曲面的横截面呈椭圆形。
[0005]在本发明所述的日间行车灯中，所述至少一个透光部包括一个朝向所述至少一个光源突出的入光面。
[0006]在本发明所述的日间行车灯中，所述入光面为超环面。
[0007]在本发明所述的日间行车灯中，所述至少一个透光部呈与所述至少一个反光杯的杯口相适配的椭圆形。
[0008]在本发明所述的日间行车灯中，在至少一个X-Y-Z坐标系中，X轴与所述至少一个透光部的短轴重合，Y轴与所述至少一个透光部的长轴重合；所述超环面在Y-Z面上具有一个半径为Rl的曲线，该超环面系由该曲线以半径R2绕着一个与Y轴平行的中心轴旋转一定角度后所形成，所述半径R2不等于半径Rl。
[0009]在本发明所述的日间行车灯中，所述半径R2大于所述半径Rl。
[0010]在本发明所述的日间行车灯中，所述至少一个透光部与所述至少一个反光杯的杯口相紧邻。
[0011]在本发明所述的日间行车灯中，所述至少一个光源为LED光源。
[0012]在本发明所述的日间行车灯中，所述至少一个光源为多个光源，所述多个光源排成一排；相应地，所述反光罩包括多个反光杯，所述防护罩包括多个透光部，所述多个反光杯分别与所述多个光源相配合，所述多个透光部分别与所述多个反光杯相配合。
[0013]在本发明所述的日间行车灯中，所述反光罩包括一个长条状壳体，该壳体包括一个外凸的顶壁，所述多个反光杯沿着所述壳体的长度方向依序排列在所述顶壁上。
[0014]本发明的有益效果是:与相关技术相比，由于将日间行车灯的反光杯的反射面设置为自由曲面，且该自由曲面的横截面呈椭圆形，该反光杯可以对光源发出的光线进行相应的调整，使得该日间行车灯能够更好地与相关标准相匹配。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:
[0016]图1是本发明一些实施例中的日间行车灯的剖面示意图；
[0017]图2是图1所示日间行车灯的立体分解图；
[0018]图3是图1所示日间行车灯的反光罩的立体结构示意图；
[0019]图4是图1所示日间行车灯的防护罩的立体结构示意图；
[0020]图5是图1所示日间行车灯的光线走向示意图；
[0021]图6是图1所示日间行车灯的防护罩的平面结构示意图；
[0022]图7是图6所示防护罩的B-B向剖面结构示意图；
[0023]图8是图6所示防护罩的A-A向剖面结构示意图；
[0024]图9是图1所示日间行车灯的光源直接发光时的光形能量分布图；
[0025]图10是图1所示日间行车灯的光源发出的光线只经过防护罩后形成的光形能量分布图；
[0026]图11是图1所示日间行车灯的光源发出的光线经过反光罩和防护罩后形成的光形能量分布图。
【具体实施方式】
[0027]以下结合具体实施例和说明书附图对本发明做进一步详细说明。
[0028]图1及图2示出了本发明一些实施例中的日间行车灯1，其包括若干个光源10、一个反光罩20以及一个防护罩30。反光罩20与光源10配合，用于汇聚光源10的边缘大发散角光线，并对该大发散角光线的出射方向做局部的调整。防护罩30与反光罩30配合,用于保护光源10以及反光罩20，并汇聚光源10中心部分光束并调整光束的分布，同时还兼顾调整反光罩20的反射光的作用。在一些实施例中，该光源10可为LED光源。
[0029]一同参阅图3，反光罩20在一些实施例中可呈条长状，其包括一个长条状壳体21以及设置于该壳体21顶壁上的若干个反光杯23。这些反光杯23的反射面232为相对于水平面倾斜一定角度的自由曲面，以对光源10的边缘大发散角光线进行汇集。
[0030]在一些实施例中,这些反光杯23沿着壳体21的长度方向依序排列，并分别与上述若干个光源10对应。该壳体21的顶壁呈外凸的弧形，其两端分别形成有一个定位孔210、212，用于与防护罩30配合。每一反光杯23的杯口均朝外设置，且底部均形成有一个圆形安装孔230，该安装孔230与上述光源10对应，以使光源10发出的光线能够经过该安装孔230进入到反光杯23中。
[0031]在一些实施例中，每一个反光杯23的反射面232的横截面均呈椭圆形，因而构成整个反射面232的自由曲面呈椭圆形喇叭状，如此，可以将光源10发出的光线的光形大致调整成椭圆形。另外，由于反射面232上靠近横截面短轴端部的区域与光源中心线0的夹角，小于反射面232上靠近横截面长轴端部的区域与光源中心线O的夹角，使得反射面232上靠近横截面短轴端部的区域反射的光线比靠近横截面长轴端部的区域反射的光线多，光线在反射面232上横截面短轴方向上的分布比在长轴方向上的分布更加集中，以适应一些特定的需求(例如，GB23252-2009和ECR R87等标准对日间行车灯在横向和纵向上的出光角度和光强度的分布的要求)。
[0032]在一些实施例中，反光杯23的反射面232的横截面的长轴与短轴之比可以根据不同的需要进行调整，两者比值越大，反射面232越呈扁平状，两者比值越小，反射面232越接近圆台状。
[0033]如图4所示，防护罩30在一些实施例中也呈长条状，其可局部或全部采用在透明材料(例如透明塑料)制成。防护罩30在一些实施例中可包括一个可套设于反光罩20上的框体31以及一个设置于框体31上的顶壁33。顶壁33呈外凸的弧形，以更好地与反光罩20配合。顶壁33的两端分别设置有一个BOSS柱332、334，用于分别与壳体2的定位孔210,212配合，并借由螺丝将反光罩20和防护罩30锁合。
[0034]在一些实施例中，防护罩30的顶壁33上形成有若干个透光部330，这些透光部330分别与反光罩20上的反光杯23相对应，以使光源10发出的光线能够发出来。优选地，这些透光部330与对应的反光杯23的杯口相紧邻，以使从反光杯23中射出的光线中的大部分甚至绝大部分能够从对应的透光部330中射出。
[0035]在一些实施例中，每一透光部330均呈与对应的反光杯23的杯口相适配的椭圆形。并且，如图5所示，每一透光部330包括一个朝向光源10突出的入光面；该入光面使得透光部330可以用来汇聚光源10的中心部分光束以及反光杯23的反射光。
[0036]如图6-8所示，在一些实施例中，每一透光部330的入光面均为超环面，以进一步调整光束的分布。该超环面的形成步骤可为:首先建立一个X-Y-Z坐标系，X轴与透光部330的短轴重合，Y轴与透光部330的长轴重合；然后在Y-Z面上定义一个半径为Rl的曲线；最后让该曲线以半径R2绕着一个与Y轴平行的中心轴旋转一定角度即可，R2不等于Rl。
[0037]由于超环面的上述特性，通过调整Rl与R2的大小关系以及Rl与R2的值的大小，即可容易地调整光线在光形长轴方向和短轴方向上的光强度分布。例如，在一些实施例中，将R2设置为大于Rl，也即透光部330的入光面在透光部330长轴方向的曲率大于在透光部330短轴方向上的曲率，使得照射到透光部330长轴方向上的光线更加往光源中心线0的方向靠拢。
[0038]下面结合光形能量分布图对上述日间行车灯I做进一步说明:
[0039]如图9所示，上述日间行车灯I的光源10直接发光时的光形为圆形，且中部光强度最高，并由中部区域到周边区域的光强度呈逐渐降低的分布，中部与周边的光强度差值较高，明显不符合GB23252-2009和ECR R87等标准对日间行车灯在横向和纵向上的出光角度和光强度的分布的要求。
[0040]如图10所示，光源10发出的光线只经过透光部330后形成椭圆形光形，此时，由于透光部330的汇集作用，光形中部区域与周边区域的光强度差值有所减弱。其能够满足GB23252-2009和ECR R87等标准对日间行车灯在横向和纵向上的出光角度的要求，但仍然不能够满足GB23252-2009和ECR R87等标准对日间行车灯在横向和纵向上的光强度分布的要求。[0041]如图11所示，光源10发出的光线同时经过反光罩20和防护罩30后，形成的光形仍然为椭圆形，但椭圆形光形的中部区域与周边区域的光强度差值有显著的扩大，且光形中光强度值较高的区域沿着长轴方向呈长条状，能够较好地满足了 GB23252-2009和ECRR87等标准对日间行车灯在横向和纵向上的出光角度和光强度的分布的要求。
[0042]以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干个改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种日间行车灯，包括至少一个光源、带有至少一个反光杯的反光罩以及带有至少一个透光部的防护罩；所述至少一个反光杯与所述至少一个光源相配合，以向中部汇集所述至少一个光源的边缘大发散角光线；所述至少一个透光部与所述至少一个反光杯相配合，以供所述至少一个光源发出的光线经由该至少一个透光部射出；其特征在于，所述至少一个反光杯的反射面为自由曲面，且该自由曲面的横截面呈椭圆形。
2.根据权利要求1所述的日间行车灯，其特征在于，所述至少一个透光部包括一个朝向所述至少一个光源突出的入光面。
3.根据权利要求2所述的日间行车灯，其特征在于，所述入光面为超环面。
4.根据权利要求3所述的日间行车灯，其特征在于，所述至少一个透光部呈与所述至少一个反光杯的杯口相适配的椭圆形。
5.根据权利要求4所述的日间行车灯，其特征在于，在至少一个X-Y-Z坐标系中，X轴与所述至少一个透光部的短轴重合，Y轴与所述至少一个透光部的长轴重合；所述超环面在Y-Z面上具有一个具有半径Rl的曲线，该超环面系由该曲线以半径R2绕着一个与Y轴平行的中心轴旋转一定角度后所形成，所述半径R2不等于所述半径Rl。
6.根据权利要求5所述的日间行车灯，其特征在于，所述半径R2大于所述半径Rl。
7.根据权利要求1所述的日间行车灯，其特征在于，所述至少一个透光部与所述至少一个反光杯的杯口相紧邻。
8.根据权利要求1-7任一项所述的日间行车灯，其特征在于，所述至少一个光源为LED光源。
9.根据权利要求1-7任一项所述的日间行车灯，其特征在于，所述至少一个光源为多个光源，所述多个光源排成一排；相应地，所述反光罩包括多个反光杯，所述防护罩包括多个透光部，所述多个反光杯分别与所述多个光源相配合，所述多个透光部分别与所述多个反光杯相配合。
10.根据权利要求9所述的日间行车灯，其特征在于，所述反光罩包括一个长条状壳体，该壳体包括一个外凸的顶壁，所述多个反光杯沿着所述壳体的长度方向依序排列在所述顶壁上。
【文档编号】F21Y101/02GK103453415SQ201210169860
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2012年5月29日 优先权日:2012年5月29日
【发明者】勾志勇, 李立源 申请人:深圳市拓邦汽车电子技术有限公司