专利名称：采用可连续调光灯具的汽车交通地下通道照明布线方法
技术领域：
本发明涉及一种采用可持续调光灯具的的地下通道照明布线方法。
背景技术：
地下通道工程能有效地缩短行程里程和时间，提高交通运输效率，因此被广泛采用，在地下通道的使用过程中，时间变化、气候条件、附近地形、洞口朝向和洞口植被等因素使地下通道外部亮度变化很大，如果没有良好的光照环境，车辆在白天驶入地下通道时，洞口黑暗，司机将无法看清附近状况，甚至无法辨认障碍物，驶出地下通道时看到刺眼的白光也会影响到视觉功能，无法判断前方路况，同时，车辆夜间通过地下通道时，司机同样会产生一系列的视觉问题，因此，地下通道内良好的光照环境对提高 司机驾驶的安全感和舒适感是非常重要的。如图I至4所示，传统的地下通道灯具采用高压钠灯，布置方式采用回路法进行布灯设计和分级控制，灯具配线回路较多，一般入口段采用5个回路，如图I所示；过渡段、出口段采用4个回路，如图2、3所示；基本照明采用三个回路(夜间、深夜、应急)，如图4所示。该方法需要的电缆多、灯具多，从而造成前期投资大、运营期无功损耗大。高压钠灯虽然具有光效高、透雾性好等优点，但其显色指数较低，且使用电感型镇流器使线路的功率因素降低，对电网造成污染，而LED灯作为一种新兴光源，因其节能明显、绿色环保、显色指数高等优点正越来越受到人们的青睐，在道路照明、夜景亮化、室内照明等照明工程中正发挥着重要作用，同样，在地下通道照明领域，也逐渐得到广泛的应用，与高压钠灯相比，LED灯具具有以下方面的优势I)光源性能方面LED灯具有较高的灯具效率、维护系数、显色指数等优点，与高压钠灯相比，其发光颜色更接近自然光，人眼会感到更舒适，视物更清晰，LED的一个最大优点是能够瞬间启动，断电后重新接通电源光源即刻点亮，而高压钠灯的启动时间较长，一般为IOmin左右，断电后重新接通电源，等待照明系统恢复正常的时间过长，对地下通道内交通安全造成隐患。2)控制方式方面高压钠灯通常采用无极调光方式及多回路分级控制方式，最多只能分到6级，即白天4极，夜晚2级，控制系统根据检测到的洞外亮度，调整各回路的开光状态，这种简单分级的控制方式需要敷设相当数量的电缆，给工程施工和后期维护带来不便，而且不能有效利用和节约电能；采用LED作为地下通道照明光源可以实现亮度无级控制，即LED的工作电流在而定范围内可以调节，这种无极调光方式只需要2个回路，即基本照明回路和加强照明回路，它可使灯具亮度根据需要任意调整，地下通道内需要多亮，照明灯具就能提供多大的亮度，这种控制方式回路少，系统设计简单，特别是能够根据需要提供亮度，节约电能。在目前的地下通道照明布线技术方面，对于如何能够最大程度地发挥可连续调光光源(如LED)的照明优势，还没有一种成熟的采用可连续调光灯具的汽车交通地下通道照明布线方法。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种采用可连续调光灯具的汽车交通地下通道照明布线方法。能够克服现有的采用回路法进行地下通道照明布线所带来的缺陷。本发明的目的是通过以下技术方案实现的该方法包括以下步骤步骤I :获取地下通道设计速度Vs、地下通道长度 L、洞外亮度L2tl、车道数n、路面宽度《、灯具养护系数M、灯具利用系数>9、灯具额定光通量O、高峰小时地下通道交通量Q、平均照度与平均亮度的换算系数、入口段坡度、洞口内净高h ;步骤2 :根据现行适用的地下通道照明标准规范，确定入口段、过渡段、中间段和出口段的段落长度和各段落需要的亮度；步骤3 :根据现行适用的地下通道照明标准规范和路面宽度W、灯具养护系数M、灯具利用系数D、灯具额定光通量O，确定入口段、过渡段、中间段和出口段需要的照明功率
W入、W过、W中和W出；步骤4:采用双电缆分段布线方式，其中一条电缆作为中间段布灯供能电缆，在中间段布灯供能电缆上，按照中间段照明需求，选取灯具功率，沿整个地下通道布灯，布灯间距按照现行地下通道照明标准规范计算得到；步骤5 :另一条电缆作为其余段布灯供能电缆，在其余段布灯供能电缆上，沿整个地下通道布灯，包括以下子步骤步骤51 :计算入口段已经按照中间段照明需求布灯后所需要的照明功率，该照明功率为WA-W+，然后选取入口段灯具功率，布灯间距按照现行的地下通道照明标准规范计算，根据布灯间距进行入口段布灯；步骤52 :计算过渡段已经按照中间段照明需求布灯后所需要的照明功率，该照明功率为Swa-w +，然后选取过渡段灯具功率，布灯间距按照现行的地下通道照明标准规范计算，根据布灯间距进行过渡段布灯；步骤53 :计算出口段已经按照中间段照明需求布灯后所需要的照明功率，该照明功率为为w&-w+，然后选取出口段灯具功率，布灯间距按照现行的地下通道照明标准规范计算，根据布灯间距进行出口段布灯；上述步骤中所述的灯具为可实现连续调光的灯具，应满足消防要求。进一步，所述中间段布灯供能电缆上联接的灯具兼做应急照明使用，中间段布灯供能电缆接入应急电源，正常时由市电供电，当市电中断时，由ESP供电。本发明的有益效果是本发明的方法克服了回路法需要电缆多、灯具多、投资大、运营期无功损耗大的缺点，通过采用可连续调光灯具，实现了隧道照明的无极调光，充分发挥可连续调光灯具的特点，实现了按照白天照明需求与夜间照明需求分别布灯，同时在满足照明需求的前提下，又节约了电能，能够带来很好的社会效益和经济效益，同时本发明的方法实施容易、所用线缆少、布线简洁，具有良好的推广应用价值。本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中图I为现有设计方式的加强照明入口段配线回路图；图2为现有设计方式的加强照明过渡段配线回路图；图3为现有设计方式的加强照明出口段配线回路图 ；图4现有设计方式的基本照明出口段配线回路5为采用本发明设计方法的照明干线设计回路图。
具体实施例方式以下将参照附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。本发明的采用可连续调光灯具的汽车交通地下通道照明布线方法，包括以下步骤步骤I :获取地下通道设计速度Vs、地下通道长度L、洞外亮度L2tl、车道数n、路面宽度《、灯具养护系数M、灯具利用系数>9、灯具额定光通量O、高峰小时地下通道交通量Q、平均照度与平均亮度的换算系数、入口段坡度、洞口内净高h。为便于实际计算，上述参数的采用的单位分别为V设-km/h、L -m、w_m、0-lm> Q-eh. /h、h_m ；步骤2 :根据现行适用的地下通道照明标准规范，确定入口段、过渡段、中间段和出口段的段落长度和各段落需要的亮度；步骤3 :根据现行适用的地下通道照明标准规范和路面宽度W、灯具养护系数M、灯具利用系数D、灯具额定光通量O，确定入口段、过渡段、中间段和出口段需要的照明功率WA、Wa、W+和Wfij。为便于实际计算,上述参数的采用的单位分别为w-m、O-Im ；步骤4:采用双电缆分段布线方式，其中一条电缆作为中间段布灯供能电缆，在中间段布灯供能电缆上，按照中间段照明需求，选取灯具功率，沿整个地下通道布灯，布灯间距按照现行地下通道照明标准规范计算得到；步骤5 :另一条电缆作为其余段布灯供能电缆，在其余段布灯供能电缆上，沿整个地下通道布灯，包括以下子步骤步骤51 :计算入口段已经按照中间段照明需求布灯后所需要的照明功率，该照明功率为WA-W+，然后选取入口段灯具功率，布灯间距按照现行的地下通道照明标准规范计算，根据布灯间距进行入口段布灯；步骤52 :计算过渡段已经按照中间段照明需求布灯后所需要的照明功率，该照明功率为SWa_W +，然后选取过渡段灯具功率，布灯间距按照现行的地下通道照明标准规范计算，根据布灯间距进行过渡段布灯；步骤53 :计算出口段已经按照中间段照明需求布灯后所需要的照明功率，该照明功率为为w&-w+，然后选取出口段灯具功率，布灯间距按照现行的地下通道照明标准规范计算，根据布灯间距进行出口段布灯；
上述步骤中所述的灯具为可实现连续调光的LED灯具，应满足消防要求。上述步骤中所述的现行适用的地下通道照明标准规范包括JTJ026-1990《公路隧道设计规范》与JTJ026. 1-1999《公路隧道通风照明设计规范》。确定相关参数所采用的方法与标准为本领域的常用确定方法和标准，在此不再赘述。本发明采用了可调光照明灯具，考虑到调光的灵活性，采用了干线设计法，其回路图如图5所示，避免了回路设计法中电缆的浪费，所述中间段布灯供能电缆上联接的灯具兼做应急照明使用，中间段布灯供能电缆接入应急电源，正常时由市电供电，当市电中断时，由ESP供电；当正常电源因故断电时，应急电源应自动投入工作，供电转换时间应< 5s，供电持续时间> 30min。本发明中的照明控制采用LED照明亮度智能控制系统，洞 外亮度检测装置将检测到的地下通道外亮度信号实时传送至控制装置上，再由其换算后输出(T5v的直流模拟信号控制LED灯具的输出功率，从而达到控制被照场所亮度的目的。地下通道内基本照明需要24h持续照明，当灯具出现一定的光衰时，可通过控制系统相应增加灯具的输出功率，使地下通道内的基本照明强度适中都能满足规范要求而又不至于产生过度照明。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.采用可连续调光灯具的汽车交通地下通道照明布线方法，其特征在于包括以下步骤 步骤I :获取地下通道设计速度Vs、地下通道长度L、洞外亮度L2tl、车道数η、路面宽度W、灯具养护系数Μ、灯具利用系数>9、灯具额定光通量Φ、高峰小时地下通道交通量Q、平均照度与平均亮度的换算系数、入口段坡度、洞口内净高h ; 步骤2 :根据现行适用的地下通道照明标准规范，确定入口段、过渡段、中间段和出口段的段落长度和各段落需要的亮度； 步骤3 :根据现行适用的地下通道照明标准规范和路面宽度W、灯具养护系数M、灯具利用系数D、灯具额定光通量Φ，确定入口段、过渡段、中间段和出口段需要的照明功率W入、W过、W中和W出； 步骤4:采用双电缆分段布线方式，其中一条电缆作为中间段布灯供能电缆，在中间段布灯供能电缆上，按照中间段照明需求，选取灯具功率，沿整个地下通道布灯，布灯间距按照现行地下通道照明标准规范计算得到； 步骤5 :另一条电缆作为其余段布灯供能电缆，在其余段布灯供能电缆上，沿整个地下通道布灯，包括以下子步骤 步骤51 :计算入口段已经按照中间段照明需求布灯后所需要的照明功率，该照明功率为W入-W +，然后选取入口段灯具功率，布灯间距按照现行的地下通道照明标准规范计算，根据布灯间距进行入口段布灯； 步骤52 :计算过渡段已经按照中间段照明需求布灯后所需要的照明功率，该照明功率为为Wa-W +，然后选取过渡段灯具功率，布灯间距按照现行的地下通道照明标准规范计算，根据布灯间距进行过渡段布灯； 步骤53 :计算出口段已经按照中间段照明需求布灯后所需要的照明功率，该照明功率为为Wa-W +，然后选取出口段灯具功率，布灯间距按照现行的地下通道照明标准规范计算，根据布灯间距进行出口段布灯； 上述步骤中所述的灯具为可实现连续调光的灯具，符合消防要求。
2.根据权利要求I所述的采用可连续调光灯具的汽车交通地下通道照明布线方法，其特征在于所述中间段布灯供能电缆上联接的灯具兼做应急照明使用，中间段布灯供能电缆接入应急电源，正常时由市电供电，当市电中断时，由ESP供电。
全文摘要
本发明公开了一种采用可连续调光灯具的汽车交通地下通道照明布线方法，用于确定汽车交通地下通道照明布线，本发明克服了国内外照明灯具布线的缺陷,充分发挥可连续调光灯具的特点,按照白天照明需求与夜间照明需求分别布线，本发明在建设期可以有效减少电缆与变压器的投资,在运营期可以减少无功损耗,符合国家提倡的节能环保理念。
文档编号F21V23/06GK102767807SQ20121024946
公开日2012年11月7日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日
发明者王小军, 陈晓利, 韩直 申请人:招商局重庆交通科研设计院有限公司