专利名称：铁路客车用灯带及铁路客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路客车设备技术，尤其涉及一种铁路客车用灯带及铁路客车。
背景技术：
目前铁路客车客室照明灯具一般采用灯带照明。现有灯带包括框架和遮光板，灯管固定在框架上，灯管采用叠加排列方式，即在框架上固定有两排灯管，每排中的灯管间隔设置，并使各灯管的灯脚错开布置，以避免灯脚处出现暗区。现有技术中，由于灯管采用叠加排列方式，使客室内的照度远高于铁路标准中规定的照度要求，造成了灯管及能源的浪费，且框架和遮光板需要具有较宽的宽度，浪费材料。
实用新型内容本实用新型提供一种铁路客车用灯带及铁路客车，以减少能源和材料的浪费。本实用新型提供一种铁路客车用灯带，包括:框架，用于与铁路客车的顶板相连接；多个灯管，与所述框架连接，每个所述灯管沿所述框架长度方向设置，所述多个灯管为单排排列设置，且沿所述框架的长度方向延伸。所述的铁路客车用灯带，优选的，还包括遮光板，所述遮光板与所述框架连接，所述遮光板包括遮光区和透光区，所述透光区用于使灯光通过以提供照明。所述的铁路客车用灯带，优选的，所述透光区对应所述灯管位置设置，所述遮光区对应于所述灯管的灯脚位置设置，以将所述灯脚遮住。所述的铁路客车用灯带，优选的，所述透光区为70毫米X 1180毫米的矩形。所述的铁路客车用灯带，优选的，所述框架设有连接长槽，用于通过螺栓与铁路客车的顶板相连接。所述的铁路客车用灯带，优选的，所述框架为铝型材框架。本实用新型提供一种铁路客车，包括车体，所述车体内的顶板设有本实用新型所提供的铁路客车用灯带。基于上述，本实用新型提供的铁路客车用灯带，由于每个灯管沿所述框架长度方向设置，多个灯管为单排排列设置，且沿所述框架的长度方向延伸，因此相对于现有技术中采用叠加排列方式的灯管，在相同长度的灯带中可减少灯管的数量，从而减少能源的浪费，同时由于灯管单排排列设置，因此无需较宽的框架，从而使灯带体积减小，减少材料用量，同时降低了灯带的重量，提高空间利用率。
图1为本实用新型实施例提供的一种铁路客车用灯带的结构示意图；[0017]图2为本实用新型实施例提供的一种铁路客车用灯带的结构示意仰视图。附图标记:101:框架；102:灯管；103:遮光板；104:遮光区；105:透光区；106:连接长槽；107:灯脚。
具体实施方式
请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种铁路客车用灯带，包括:框架101，用于与铁路客车的顶板相连接；多个灯管102，与所述框架101连接，每个所述灯管102沿所述框架101长度方向设置，所述多个灯管102为单排排列设置，且沿所述框架101的长度方向延伸。本实施例中，由于每个灯管102沿所述框架101长度方向设置，多个灯管102为单排排列设置，且沿所述框架101的长度方向延伸，因此相对于现有技术中采用叠加排列方式的灯管，在相同长度的灯带中可减少灯管102的数量，从而减少能源的浪费，同时由于灯管102单排排列设置，因此无需较宽的框架101，从而使灯带体积减小，减少材料用量，同时降低了灯带的重量和成本，提高空间利用率。本实施例中，优选的，铁路客车用灯带还包括遮光板103，所述遮光板103与所述框架101连接，所述遮光板103包括遮光区104和透光区105，所述透光区105用于使灯光通过以提供照明。通过设置遮光板103，可对灯管102起到保护作用，且更加美观，通过调整遮光区104和透光区105的大小，可对灯带的照度进行调整。其中遮光板103可采用铝型材制成，透光区105可采用聚碳酸酯材料，当然，遮光板103也可采用其他材料，只要能够使灯光通过以提供照明即可。
本实施例中，优选的，透光区105对应所述灯管102位置设置，所述遮光区104对应于所述灯管102的灯脚107位置设置，以将所述灯脚107遮住。由于遮光区104将所述灯脚107遮住，从而避免了暗区的出现，使灯带更加美观。本实施例中，优选的，透光区105为70毫米X 1180毫米的矩形。采用较大的透光区105可以在较少灯管102数量的同时保证照度符合铁路标准规定，减少了成本和能耗。当然，可以根据需要调整透光区105的大小和形状，本实用新型对此不做具体限定。本实施例中，优选的，框架101设有连接长槽106，用于通过螺栓与铁路客车的顶板相连接。通过设置连接长槽106，可使螺栓在连接长槽106内滑动，由此可减少由于安装误差而导致灯带安装不平的情况。本实施例中，优选的，框架101为铝型材框架101，从而使框架101重量较轻且强度较好，当然框架101也可采用其他材料，本实用新型对此不做具体限定。本实用新型实施例提供一种铁路客车，包括车体，所述车体内的顶板设有本实用新型任意实施例所述的铁路客车用灯带。本实施例中，由于每个灯管102沿所述框架101长度方向设置，多个灯管102为单排排列设置，且沿所述框架101的长度方向延伸，因此相对于现有技术中采用叠加排列方式的灯管，在相同长度的灯带中可减少灯管102的数量，从而减少能源的浪费，同时由于灯管102单排排列设置，因此无需较宽的框架101，从而使灯带体积减小，减少材料用量，同时降低了灯带的重量和成本，提高空间利用率。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种铁路客车用灯带，其特征在于，包括: 框架，用于与铁路客车的顶板相连接； 多个灯管，与所述框架连接，每个所述灯管沿所述框架长度方向设置，所述多个灯管为单排排列设置，且沿所述框架的长度方向延伸。
2.根据权利要求1所述的铁路客车用灯带，其特征在于，还包括遮光板，所述遮光板与所述框架连接，所述遮光板包括遮光区和透光区，所述透光区用于使灯光通过以提供照明。
3.根据权利要求2所述的铁路客车用灯带，其特征在于，所述透光区对应所述灯管位置设置，所述遮光 区对应于所述灯管的灯脚位置设置，以将所述灯脚遮住。
4.根据权利要求3所述的铁路客车用灯带，其特征在于，所述透光区为70毫米X1180毫米的矩形。
5.根据权利要求1-4中任一所述的铁路客车用灯带，其特征在于，所述框架设有连接长槽，用于通过螺栓与铁路客车的顶板相连接。
6.根据权利要求1-4中任一所述的铁路客车用灯带，其特征在于，所述框架为铝型材框架。
7.—种铁路客车，其特征在于，包括车体，所述车体内的顶板设有权利要求1-6中任一所述的铁路客车用灯带。
专利摘要本实用新型提供一种铁路客车用灯带及铁路客车，其中铁路客车用灯带包括框架，用于与铁路客车的顶板相连接；多个灯管，与所述框架连接，每个所述灯管沿所述框架长度方向设置，所述多个灯管为单排排列设置，且沿所述框架的长度方向延伸。本实用新型可减少能源和材料的浪费。
文档编号F21W101/08GK203078532SQ20132004065
公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月25日 优先权日2013年1月25日
发明者宋炭, 李俐, 徐世木, 杨君 申请人:唐山轨道客车有限责任公司