本发明涉及用于车辆的辅助前照灯，所述辅助前照灯被设立用于通过从至少一个光模块发射光在车辆前产生光图像并且通过下游的成像光学系统投影到车辆前。
背景技术：
在开发目前的前照灯系统时，能够将光图像投影到车道上的愿望越来越多地引起普遍重视，所述光图像可以快速地被改变并且可以适配于各自的交通、道路和光照条件。为此，使用各种前照灯、例如主前照灯和辅助前照灯，所述前照灯在车道上产生不同的光图像。为了简化的表示，这里使用术语“车道”，因为当然光图像是否实际上位于车道上或者也延伸超出所述车道与当地情况有关。原则上，在所使用的意义上的光图像对应于根据涉及机动车照明技术的相关标准到垂直面上的投影。
为了符合这种所提及的需求，尤其开发了前照灯，所述前照灯由多个单辐射器构成发光矩阵。这种发光装置在车辆制造中是常用的，并且例如用于对防眩目远光灯进行成像，其方式是光通常从多个光源被辐射出并且由相应多个并排布置的光引导装置（附加光学系统（Vorsatzoptik）/初级光学系统）在辐射方向上聚束。光引导装置具有相对小的漏斗状横截面，并且因此非常集中地朝辐射方向发出分配给所述光引导装置的各个光源的光。光引导装置将光从光源传递到上游成像光学系统的空间弯曲平面、即佩兹伐（Petzval）面上的尽可能良好地靠近的位置。然而，这种类型的矩阵前照灯尤其是在使用较大数量的高功率光源时，在排放其热损耗功率方面具有限制。因此，产生具有特别高强度的动态光图像的前照灯仅能以非常耗费的方式制造。
不同的交通状况分别对车辆的前照灯提出彼此不同的特定要求。除了通过近光灯（Abblendlicht）或远光灯（Fernlicht）照亮车道之外，还可能期望通过适当地以光学方式用信号通知使驾驶员注意特别的危险状况。这样的危险状况例如是由于建筑工地引起的车道变窄。许多驾驶员难以估计车辆和车道边界之间的距离，因为驾驶员从驾驶员角度不具有到车道边界以及到车辆的外部边界上的直接视线。为此目的，已经建议了“光学车道辅助（Optical Lane Assist）”的功能。
DE 10 2009 009 472 A1描述这样的系统，所述系统将线投影到车辆前的车道上，以便在探测到的冲突可能性的情况下用信号通知驾驶员安全的避开方向。
技术实现要素：
本发明的任务在于找到一种用于线前照灯的简单、紧凑和成本低的实施方式。
该任务利用开头提及类型的辅助前照灯来解决，使得根据本发明将辅助远光灯的功能与线灯（Linienlicht）的功能组合，用以通过在共同的构件中的实现来实现非常紧凑的结构形式，并且由此获得成本优点。因此，开头提及类型的辅助前照灯被改善，使得
第一光模块被设立用于产生具有至少一个第一光分布的第一光图像，所述第一光分布具有至少一个基本上垂直取向的线状的第一强度最大值，并且
第二光模块被设立用于产生具有第二光分布的第二光图像，所述第二光分布具有至少一个基本上矩形的第二强度最大值，
以及两个光模块的光图像叠加，其中第一强度最大值垂直地置于第二强度最大值之下。
特别是在将具有相似发光特性的多个发光设备集成到一个共同的构件中时，所获得的优点显着放大。根据本发明，在一个构件中将辅助远光灯与线灯组合，其中两个发光设备分别利用强光学聚束、也即利用小孔径具有高光功率。因此，尤其投影透镜的简单组合式实施以及两个功率光源的共同冷却或电操控是有利的。尤其通过共同的初级光学系统和光阑来简化前照灯的装配，减少数目的安装设备以较低的材料成本、较小的结构尺寸和缩短的安装时间来表现。
整个投影装置由光源、初级光学系统和成像光学系统（投影透镜）组成。成像光学系统视实施而定可能导致失真。失真是光学系统的几何成像误差，其导致成像比例的局部改变。比例变化基于随着像点与光轴的距离增加的放大率变化。因此，失真关于也称为失真中心的点旋转对称。失真的原因在于光阑，所述光阑使在具有孔径误差的光学系统的主平面之前或之后成像的射束狭窄。如果放大率朝像场的边缘增加，则使正方形枕形失真。在相反的情况下，谈及桶形失真。也可能出现更高阶的失真，并且不同阶的叠加可能导致直线的波形成像（“波形失真”）。根据DIN ISO 9039：光学和光子学-光学系统质量评价-失真确定（Optik und Photonik-Qualitätsbewertung optischer Systeme-Bestimmung der Verzeichnung） (ISO 9039:2008)，已知失真尺度。
也清楚的是，在将光图像向车辆前（vor das Fahrzeug）投影到车道上时可能发生投影畸变，例如光图像可能梯形畸变地显现在车道上，因为投影平面不法向于光的辐射方向取向。除了前面提到的失真之外，还出现这些投影畸变。
不仅投影畸变而且失真可以通过相应的预先畸变来减小或补偿。
因此，如果当在前照灯中产生光分布时执行预先畸变，例如通过光阑来执行，并且作为结果投影总体矫正的光图像或者至少实现干扰效应的降低，则是有益的。
因此，基本上垂直取向的线状的第一强度最大值指的是矫正的光投影，其中投影畸变和/或失真减少，必要时也用以考虑在行驶方向上或在道路走向中具有投影点（Fluchtpunkt）的投影线的透视表示用于具有中心投影的切合实际的表示。在投影中的一定线宽被设置，使得从驾驶员角度能够良好地识别车辆辅助系统的投影线。
如果基本上矩形的强度最大值的长边水平取向，用以获得用于辅助远光灯的有益光分布，则是有利的。
在一种优选实施方式情况下，第一强度最大值水平地处于第二强度最大值的水平宽度内。由于两个强度最大值的小距离，所以整个光学系统的孔径小，并且实现特别小的、紧凑的和成本低的结构形式。
辅助前照灯的另一优选实施规定，第一强度最大值和第二强度最大值彼此以垂直距离布置。尽管辅助前照灯的两个光分布具有相似的发光特性，但是优选地用于在车辆前的近区域或远区域中的不同应用。第一光模块的线灯优选地在车辆前2至20米范围内将线投影到车道上，第二光模块的辅助远光灯在远光范围中、也即优选地在大于50米的距离中投影矩形用于支持另一远光灯。出于该原因，如果两个光分布在其强度最大值上没有重叠，则是有利的。
根据本发明，第一和第二光图像可以同时或交替地被投影，并且电或热系统组件可以被相应地设计。如果例如确定出：要么仅线灯要么仅辅助远光灯是有效的，优选地与车辆的速度有关，则可以将共同的冷却设备设计得更小且成本更低。可以使用主动的和被动的冷却设备。
根据本发明的辅助前照灯的一种特别有利的实施包括：
至少一个第一光模块，用于通过至少一个第一光源产生第一光发射，
至少一个第二光模块，用于通过至少一个第二光源产生第二光发射，
至少一个初级光学系统，其中所述初级光学系统具有多个光引导元件，并且每个光引导元件均具有用于耦合输入光发射的光入射面以及光出射面，
其中，所述第一光发射耦合输入到初级光学系统的至少一个第一光引导元件中，所述第二光发射耦合输入到初级光学系统的至少一个第二光引导元件中，
具有至少一个第一光阑孔径和至少一个第二光阑孔径的至少一个在初级光学系统下游的光阑，所述第一光阑孔径朝向所述第一光引导元件的光出射面，所述第二光阑孔径朝向所述第二光引导元件的光出射面，其中所述初级光学系统和所述光阑从光发射产生总发光图像，以及
在光阑下游的成像光学系统将总发光图像作为在辅助前照灯的辐射方向上的光图像投影为总光图像。
通过所提及的装置，实现一种特别成本低的辅助前照灯，其在车辆的安装位置中产生期望的光分布并且在其装配时通过共同的初级光学系统和光阑减少安装设备的数量，并且以较低的材料成本、较小的结构尺寸和缩短的安装时间的形式显著改善制造。
如果在此所有光引导元件的所有光出射面位于一个面中，则是特别有益的，因为构造由此被简化。
当分配给相同光模块的所有光引导元件的光出射面构造共同的光出射面时，构造附加地被简化。
两个光模块的高效实施规定，第一光模块的所有光引导元件与第二光模块的那些光引导元件在结构上分开，用以使两个光模块在功能上解耦并且减少来自分别另一光模块的不期望的光耦合输入。
为了进一步简化构造并降低制造成本，为所有光引导元件设置共同的支架。
在一种特别有利的变型方案中，所述第一光模块的光功率被改善，使得第一光模块包括多个光源，所述光源基本上垂直相叠地布置成行。
在另一特别有益的变型方案中，所述第二光模块的光功率被改善，使得第二光模块包括多个光源，所述光源基本上水平并排地布置成行。
由于成像光学系统在投影时翻转光图像的取向，所以有利的是，在光模块的布置中考虑该情景，其方式是第一光模块布置在所述第二光模块上方。
当第一光模块和第二光模块相邻并且使用共同的冷却装置时，可以在构造上特别良好地实施成本低的冷却。
当第一光模块和第二光模块由共同控制装置操控时，可以在构造上特别良好地实施成本低的控制装置。
如果通过以下方式考虑车道不平坦性、车辆装载状态或弯曲道路走向，即辅助前照灯可以机械地围绕至少一个轴摆动，从而与状况有关地对光图像进行投影，并且降低所提及的影响，则是有益的。
使用发光二极管（LED）或功率LED（高电流发光二极管）作为光源在发光效率、成本和结构尺寸方面是有利的。
如果多个车辆前照灯构成前照灯系统，并且构造适应性总光图像，其方式是根据本发明的辅助前照灯的光图像与主前照灯的至少一个另外的光图像叠加，尤其是当车辆包括根据本发明的左和右辅助前照灯以及左和右主前照灯时，是特别有益的。因此，当根据本发明的左和右辅助前照灯分别投影不同的光图像时，得出特别有益的、非常可变的总光图像，其优选地与车辆的状况有关。
根据具有远光灯或近光灯的光分布的主前照灯的现有光分布与辅助前照灯一起构建的前照灯系统是特别有效的和成本低的。
附图说明
以下根据在附图中阐明的非限制性示例更详细地描述本发明及其优点。附图在：
图1中以前视图示出具有主前照灯和根据本发明的辅助前照灯的车辆，
图2a中示出不具有光阑的根据本发明的辅助前照灯的透视图，
图2b中在细节A中示出根据本发明的光模块的透视图，
图3a中示出不具有光阑的辅助前照灯的前视图，
图3b中在细节B中示出辅助前照灯的前视图，
图4a中示出具有支架、不具有光阑的光模块的前视图，
图4b中在剖面A-A中示出具有支架、不具有光阑的光模块的透视细节图，
图5中示出具有光阑的光模块的前视图，
图6中示出具有光阑的光模块的透视图，
图7中示出具有成像光学系统的辅助前照灯的透视图，
图8中示出具有成像光学系统和散热片的辅助前照灯的后侧透视图，
图9中示出具有成像光学系统的辅助前照灯的分解图，
图10中示出具有左辅助前照灯的线状光分布的光图像，
图11中示出具有右辅助前照灯的线状光分布的光图像，
图12中示出具有左辅助前照灯的辅助远光灯的（矩形）光分布的光图像，
图13中示出具有右远光灯辅助前照灯的辅助远光灯的（矩形）光分布的光图像，
图14中示出左主前照灯的近光灯的光分布的光图像，
图15中示出左主和辅助前照灯的图14的近光灯和图10的线的叠加光图像，
图16中示出右主和辅助前照灯的图11的线和近光灯的重叠光图像，
图17中示出图15的左侧左主和辅助前照灯以及图16的右主和辅助前照灯的叠加总光图像，
图18中示出图15的左侧左主和辅助前照灯以及图16的右主和辅助前照灯的投影到车辆前的车道上的叠加总光图像，
图19中示出左主前照灯的远光灯的光分布的光图像，
图20中示出右主前照灯的远光灯的光分布的光图像，
图21中示出左主和辅助前照灯的图19的远光灯和图12的辅助远光灯的叠加光图像，
图22中示出右主和辅助前照灯的图20的远光灯和图13的辅助远光灯的叠加光图像，
图23中示出图22的右主和辅助前照灯的投影到车辆前的车道上的光图像，
图24中示出左主和辅助前照灯的图10的远光灯和图12的辅助远光灯以及图10的线灯的叠加光图像，
图25中示出右主和辅助前照灯的图20的远光灯和图13的辅助远光灯以及图11的线灯的叠加光图像，
图26中示出图24的左主和辅助前照灯以及图25的右主和辅助前照灯的叠加总光图像。
具体实施方式
参考图1至27，现在更详细地阐述本发明的实施例。尤其是示出对于根据本发明的前照灯重要的部分，其中清楚的是，前照灯还包含许多其他部分，所述其他部分能够实现在机动车、诸如载客汽车或摩托车中的有意义的使用。
图1至9示出根据本发明的辅助前照灯的实施例。
图10至27示出不同的光分布，其中在图14和图15中示范性地示出等照度曲线的强度，所述强度的强度数值适用于所有图10至27。在此，具有大约78k坎德拉（Candela）的根据图18的线投影的强度最大值例如大约是根据图14具有大约40k坎德拉的近光灯的前场照明的强度最大值的两倍。为了驾驶员可以识别所投影的线相对于前场照明（Vorfeldbeleuchtung）、也即车辆的所接通的近光灯光功能的对比度，这种强度差别是必要的。示例性使用的光强度可以被换算成照明强度，如本领域技术人员常见的那样。
在图1中总览地示出车辆1，所述车辆具有左和右主前照灯2'和2''以及根据本发明的辅助前照灯3'和3"。两个主前照灯2'、2"优选地产生近光灯或远光灯的光分布。两个根据本发明的辅助前照灯3'、3"在两个模块中产生线状光分布以及辅助远光灯的光分布，其中所有光分布单独或以前照灯的组合方式可激活，以及左和右前照灯的组合是可能的，以便考虑各自的行驶状况。各个前照灯2'、2''、3'和3''在车辆处的位置可以改变，并且尤其是与车辆的设计有关。根据本发明的辅助前照灯2'、2''在车辆1处的靠近车道的位置可能是有利的。
此外，可识别出前照灯系统20，其包括主前照灯2'、2''和辅助前照灯3'、3"。在此，辅助前照灯3'、3''的光图像110'、110''可以由主前照灯2'、2''的另一光图像210'、210''、 220'、220"叠加。车辆1的前照灯系统20在此包括左和右辅助前照灯3'、3''以及左和右主前照灯2'、2" 。视运行模式而定，左和右辅助前照灯3'、3''可以分别投影不同的光图像。在此，主前照灯2'、2''的光分布可以是近光灯的光分布210'、210''或者远光灯的光分布220'、220''。
在图2a中总览地作为辅助前照灯3示出辅助前照灯3'、3''的装置。辅助前照灯3由光模块5组成，所述光模块发射、形成光，并且作为光图像110'、110''通过下游成像光学系统8投影到车辆前。图2b中的细节A示出光模块5，所述光模块包括用于通过第一光源9a和9b产生第一光发射的第一光模块6以及用于通过第二光源10a、10b、10c产生第二光发射的第二光模块7以及初级光学系统11。辅助前照灯3的初级光学系统11包括两个部分，即第一光模块的第一初级光学系统11a和第二光模块的第二初级光学系统11b，并且具有多个光引导元件12a、12b、13a、13b、13c，其中每个光引导元件12a、12b、13a、13b、13c均具有用于耦合输入光发射的光入射面14以及光出射面15。初级光学系统的光引导元件12a、12b、13a、13b、13c在该实施例中构成针对两个不同光分布的两个组，其利用与此有关的光源通过光模块6和7体现。两个光模块的结构分离用于解耦光学传播路径。第一光发射耦合输入到初级光学系统11的第一光引导元件12a、12b中，并且第二光发射耦合输入到初级光学系统11的第二光引导元件13a、13b、13c中。光源9a、9b、10a、10b、10c可以松散地或牢固地耦合到各自的光入射面上。所提及的耦合的类型尤其通过光源9a、9b、10a、10b、10c的实施来确定，其中可以在构造上设置在光入射面和光源之间的距离，用以能够满足机械载荷、诸如振动或各个部件的不同温度膨胀。
光引导元件12a、12b、13a、13b、13c与包括光阑孔径16a、16b的光阑16一起形成（在该图中未示出）光发射，并且在共同的面F上构造发光图像，所述共同的面模仿成像光学系统8 的佩兹伐面。光阑16通过其光阑孔径16a、16b通常负责发光图像中的清晰轮廓，光引导元件12a、12b、13a、13b、13c负责适当的平面辐射特性。通常，光引导元件12a、12b、13a、13b、13c的横截面从光入射面14朝向光出射面15增大。因此，光出射面15大于各自光引导元件12a、12b、13a、13b、13c的对应光入射面14。
优选地，所有光引导元件12a、12b、13a、13b、13c的光出射面14处于一个面F中。如果面F是平面并且由此允许初级光学系统11的特别简单的构造，则是有益的。此外，如果分配给相同光模块6、7的所有光引导元件12a、12b、13a、13b、13c的光出射面构造一个共同的光出射面并且第一光模块6的所有光引导元件与第二光模块7的那些光引导元件在结构上分开，以便减少两个光模块6和7之间的超临界耦合，则是有利的。这对于辅助前照灯3的高效率是非常重要的，因为所产生的光发射应当尽可能无损耗地被变换成期望的光分布。
初级光学系统11可以由弹性材料（例如，硅树脂、光聚合物等）或固体材料（例如，聚碳酸酯、热塑性塑料、光聚合物、玻璃等）制造，其中各自的选择可以通过商业要求确定。初级光学系统特别简单地通过压铸法来制造。
图3a示出辅助前照灯3，其具有用于在辅助前照灯3中机械地紧固光模块6和 7的支架17，而不具有所安装的光阑并且不具有成像光学系统8。在图3b中的细节B中示出用于通过所属的光引导元件12a、12b产生线状强度最大值8a的第一光模块6以及用于通过所属的光引导元件13a、13b、13c在光分布中产生矩形地形成的强度最大值8b的第二光模块7的位置。附加地，绘入旋转轴D，辅助前照灯3可围绕该旋转轴机械地摆动，以便使得能够遵循道路走向地跟踪所产生的光分布。未示出用于围绕另一例如水平的轴摆动的第二旋转轴。支架17在这里一件式地实施，以便固定初级光学系统11的光引导元件。因此，仅需要共同的紧固，并且使构造、制造、安装等简化。
在图4a和图4b中分别示出光模块6和7或两部分式初级光学系统11，其利用支架17被保持在位置上。支架在此可以由弹性或固体材料制成，其中结构加强仅在围绕光引导元件12a、12b、13a、13b、13c和支架17的边缘区域的区域中是有利的，以便使支架17的重量保持尽可能低。光源10本身大多由印刷电路板（未示出）保持。
图5以前视图示出光模块6、7，其具有所安装的光阑13，所述光阑具有两个光阑孔径16a、16b，用以除了光引导元件12a、12b、13a、13b、13c之外形成光发射。通过光阑16，在光分布中表现特别清晰的轮廓，这例如对于线投影以及其可见性由于良好对比度是必需的。共同的光阑16尤其是允许成本低且简单的构造、制造或安装，并且支持辅助前照灯的紧凑和轻便的结构形式。光阑16通过一个或多个安装点20被紧固在辅助前照灯3中，其中所述安装点20特别有利地被实施为钻孔，通过所述钻孔螺钉将光阑与辅助前照灯3的另一部分连接。替代于螺钉，插接连接、铆钉等是可能的。另一方面，例如粘接连接技术也适合于实现紧凑和轻便的结构形式。在本示例中，支架17被实施为使得该支架在螺旋连接的位置处具有凹处，用以支持光阑16与辅助前照灯3的壳体连同位于其间的支架17通过前述螺钉的共同紧固，其中螺钉将光阑16与辅助前照灯3的外壳连接并且冷却设备18可以是外壳的一部分。因此，安装被证明是特别简单和快速的，此外用于辅助前照灯3的所需部件的数量被保持得最小。使用四个螺钉是有利的，由此通过机械或热载荷力实现特殊的稳定性和不畸变性。作为可拆卸连接的螺钉在维护方面具有特别有益的特性。另外，如果印刷电路板21（未示出）插入到由光阑16、支架17和辅助前照灯3的外壳组成的复合体中，则结构是特别简单的，所述印刷电路板至少包括多个光源9a、9b、10a、10b、10c并且通过相同的紧固被固定，其中印刷电路板21或布置在其上的光源9a、9b、10a、10b、10c在热学上良好地与壳体连接。
图6以透视图示出具有所安装的光阑16和光阑孔径16a、16b的光模块6、7。
图7以前视图示出非常紧凑的辅助前照灯3，成像光学系统8放置在所述辅助前照灯3上。可以看出旋转轴D，辅助前照灯3可以是围绕所述旋转轴机械地可摆动的。
图8以后视图示出辅助前照灯3，其具有用于光模块6、7的位于后侧的共同的冷却设备18。在优选地与车辆的速度有关地选择性地使用线灯和辅助远光灯时，所述共同的冷却设备18可以被设计得小、轻便以及成本低。辅助前照灯3可围绕旋转轴D摆动。未示出共同的控制单元19，所述控制单元以电的方式操控两个光模块6和7。共同的控制单元19实现成本和重量优点。
图9以分解图示出辅助前照灯3，其具有成像光学系统8和支架17以及带有光源9a、9b、10a、10b、10c（未示出）的印刷电路板21。支架17可以由弹性或坚硬材料制成。通过用于两部分式初级光学系统11的共同支架17，支持简单的构造或安装，以及实现辅助前照灯的紧凑结构形式。印刷电路板21除了光源10之外大多可以包括另外的电子电路、例如用于切换光源9a、9b、10a、10b、10c的驱动和逻辑级或控制单元，以及用于与线缆连接用以控制和电流供应的连接端单元。用于两个光模块的连接端单元的共同实施是有利的，以便保持车辆中的线缆空间简单。印刷电路板21可以被实施为使得所述印刷电路板支持例如通过印刷电路板21中的开口在光源10和冷却设备18之间的适当的热连接。在许多情况下，光源10的光学辐射面配备有特殊的冷却接触件，用以使得能够有益地连接到冷却体。通过冷却设备18的冷却可以主动地、也即通过用于空气冷却的鼓风机或液体冷却来实施，在具体示例中，冷却设备18是被动冷却体。
图10至图27以具有两个轴上的角度标尺的笛卡尔图示按照用于机动车前照灯的批准的统一条件的UN ECE准则（例如，TRANS / WP.29 / 343）示出光图像，其表示针对不同强度的等照度线。
随后示出光分布的光图像，其中由在行驶方向上放置在车辆1左侧的2'、3'投影到车辆前的光图像用单撇号>'<标出，并且由在行驶方向上放置在车辆右侧的前照灯2"、3"投影到车辆前的光图像用双撇号>"<标出。
与此相应地，左主前照灯随后用附图标记2'表示并且右主前照灯用附图标记2"表示，其中所述主前照灯典型地具有相同的构思，但对称地关于车辆纵轴镜像地来构建。
在结构上例如对应于根据图1至9的辅助前照灯图3的左辅助前照灯3'可以通过第一左光模块6'例如产生光图像110'（图10），所述第一左光模块在结构上对应于第一光模块6。
在结构上例如对应于根据图1至9的辅助前照灯图3的右辅助前照灯3"可以通过第一右光模块6"例如产生光图像110"（图11），所述第一右光模块在结构上对应于第一光模块6。
因此，在同时运行左辅助前照灯3'的第一光模块6'和右辅助前照灯3"的第一光模块6"的情况下得出共同的光图像，这随后以不同的配置示出。
光图像110'和110"可以分别具有带有线状强度最大值112'和112"的线光分布111'、111"。
清楚的是，所示的光分布部分地由多个光分布的叠加构成。因此，例如所示出的强度最大值严格来说是单个强度最大值在最大值的部位处与另一光分布的叠加，由此在该部位处各自的功能值不再精确地对应于原始强度最大值。但是为了更好的一目了然性，该方面不被考虑，并且在图中不分别示出。该方面是基本的，并且因此也可应用于其他图中的光分布。
左和右主前照灯2'、2"在该实施例中包括用于近光灯210'、210"和远光灯220'、220"的光功能。
图10示出具有其第一光分布111'和其第一线状强度最大值112'、也即线光分布的左辅助前照灯3'的光图像110'。
图11示出具有其第一光分布111"和其第一线状强度最大值112"、也即线光分布的右辅助前照灯3"的光图像110"。
图12示出具有其第二光分布121'和其基本上矩形的第二强度最大值122'、也即辅助远光灯光分布的左辅助前照灯3'的光图像120'。基本上矩形的强度最大值122'可以例如是正方形的、矩形的、梯形的或者也可以是椭圆形的，并且具有锐角或者倒圆角。强度最大值122'的特定形状同样是可设想的，以便视交通状况而定获得尽可能好的光分布。同样，例如通过各自的交通状况主动适配的强度最大值122'的动态形状是可能的。该动态适配可以意味着在强度最大值122'之内各个区域的有针对性关断（Abschalten），用以获得防眩目远光灯并且逐点地渐隐（auszublenden）迎面而来的交通。
图13示出具有其第二光分布121"和其基本上矩形的第二强度最大值122"、例如辅助远光灯光分布的右辅助前照灯3"的光图像120"。
在图14中示出具有在明暗边界中的典型不对称性的左主前照灯2'的近光灯的光分布211'的光图像210'。
图15示出根据图10具有线状光分布111'的左辅助前照灯3'的光图像110'，针对根据图14的左主前照灯2'的近光灯光分布211'的光图像210'与所述光图像110'叠加。强度最大112'以大约78k坎德拉大致是根据图14的前场照明或近光灯的具有大约40k坎德拉的强度最大值的两倍。
图16示出根据图11具有带有强度最大值112" 的线状光分布111"的右辅助前照灯3"的光图像110"，具有右主前照灯2"的近光灯光分布211"的光图像210"与所述光图像110"叠加。
图17示出具有在各自的光分布111'、111''中的线状强度最大值112'、112''的左和右辅助前照灯3'、3" 的根据图15和16的光图像110'、110''以及分布具有近光灯光分布的左和右主前照灯2'、2"的光分布211'、211''的光图像210'、210''的叠加总光图像。
图18作为通过投影到车辆1前的车道上/投影到车辆1前引起的光图像示出根据图17的总光分布。相对于先前提及的光图像，投影视图包含透视成像畸变。
在图19中示出左主前照灯2'的远光灯光分布221'的光图像220'。
在图20中示出右主前照灯2"的远光灯光分布221"的光图像220"。
图21与左辅助前照灯3'的辅助远光灯光分布121'和强度最大值122'一起示出具有左主前照灯2'的远光灯光分布221'的光图像220'。
图22与右辅助前照灯3''的辅助远光灯光分布121''和强度最大值122''的光图像120''一起示出具有右主前照灯2''的远光灯光分布221'的光图像220''。
图23作为通过投影到车辆1前的车道上引起的光图像示出根据图22的光分布。
图24与左辅助前照灯3'的辅助远光灯光分布121'的光图像120'以及具有线光分布111'的光图像110'一起示出具有左主前照灯2'的远光灯光分布221'的光图像220'。
图25与右辅助前照灯3''的辅助远光灯光分布121''的光图像120''以及具有线光分布111''的光图像110''一起示出具有右主前照灯2''的远光灯光分布221''的光图像220''。
图26示出具有在各自的光分布111'、111"中的线状强度最大值112'、112"连同相应的辅助远光灯光分布121'、121''和各自的强度最大值122'、122'的左和右辅助前照灯3'、3"的叠加总光分布的光图像110'、120'、110"、120"以及分别具有光图像220'、220''的左和右主前照灯2'、2" 的总光图像，所述光图像220'、220''包括远光灯光分布221'、221''。
附图标记列表
1 车辆
2'，2" 主前照灯
3，3'，3" 辅助前照灯
4 前照灯系统
5 光模块
6 第一光模块
7 第二光模块
8 成像光学系统
9a，9b 第一光模块的光源
10a，10b，10c 第二光模块的光源
11 辅助前照灯的初级光学系统
11a 第一光模块的第一初级光学系统
11b 第二光模块的第二初级光学系统
12a，12b 第一光模块的光引导元件
13a，13b，13c 第二光模块的光引导元件
14 光引导元件的光入射面
15光引导元件的光出射面
16光阑
16a用于第一光模块的第一光阑孔径
16b 用于第二光模块的第二光阑孔径
17 支架
18 冷却设备
19 控制单元
20 安装点
21 印刷电路板
F面
D 旋转轴
110'，110" 辅助前照灯的第一光模块的光图像
111'，111" 辅助前照灯的第一光模块的光分布
112'，112'' 辅助前照灯的第一光模块的光分布的强度最大值
120'，120" 辅助前照灯的第二光模块的光图像
121'，121" 辅助前照灯的第二光模块的光分布
122'，122" 辅助前照灯的第二光模块的光分布的强度最大值
210'，210" 用于近光灯的主前照灯的光图像
211'，211" 主前照灯的近光灯光分布
220'，220" 用于主远光灯的主前照灯的光图像
221'，221" 主前照灯的远光灯光分布。