低位灯的制作方法

本发明涉及道路照明技术领域，尤其涉及一种低位灯。

背景技术：

低位灯是相对于高杆路灯而言，安装高度低于车辆驾驶人员视线，是用于高架桥、桥隧相连桥梁、大型立交枢纽、隧道出入口的道路照明灯具。低位灯主要解决城市高架桥高杆路灯、大型立交枢纽大型高杆大功率灯具的光利用率低、光污染和影响驾驶员驾驶安全行为的弦光。

现有技术中，低位灯通过两个膨胀螺栓固定在护栏上，并在垂直方向上可调节角度，倾角通过螺栓按分档逐级进行固定，也可通过螺栓根据实际需求灵活无级调节。然而，由于现有的低位灯通常只有主光源，容易造成路面照度不均匀，形成暗斑。

技术实现要素：

本发明提供一种低位灯，以实现路面照度均匀，防止路面形成暗斑。

本发明实施例提供一种低位灯，包括：

灯体、主光源、侧光源和驱动电源；

其中，所述主光源和所述侧光源均设置在所述灯体上，所述主光源用于照明所述低位灯正前方的路面区域，所述侧光源用于补充照明路面的暗斑区域；所述灯体与所述驱动电源连接。

由此可见，本发明实施例提供的低位灯，使得在通过主光源照明低位灯正前方的路面区域的同时，通过在灯体上设置侧光源，可以通过该侧光源补充照明路面的暗斑区域，从而实现了路面照度均匀，防止路面形成暗斑。

在本发明一实施例中，所述灯体包括灯体本体和第一端盖；

所述第一端盖设置在所述灯体本体的一端，所述主光源设置在所述灯体本体上，所述侧光源设置在所述第一端盖内。

在本发明一实施例中，所述低位灯还包括；

防眩光帽檐，所述防眩光帽檐设置在所述灯体本体的上边沿，且与所述灯体本体的上边沿可活动连接。

在本发明一实施例中，所述防眩光帽檐与所述灯体本体上边沿的可活动角度范围为垂直方向上的0度至20度。

在本发明一实施例中，所述低位灯还包括；

支架，所述灯体活动设置在所述支架上。

在本发明一实施例中，所述支架为中空弓型，且所述支架的上边沿设置有第一卡扣、所述支架的下边沿设置有第二卡扣，所述第一卡扣用于卡合防护栏的上边沿，所述第二卡扣用于卡合防护栏的下边沿。

在本发明一实施例中，所述灯体的形状与所述支架的凹形曲面匹配，所述灯体与所述支架的凹形曲面之间具有缝隙。

在本发明一实施例中，所述灯体为拉伸模型材，且在垂直方向上可调节角度，调节范围为-4度至10度。

在本发明一实施例中，所述主光源包括至少6颗led灯珠，所述侧光源包括至少3颗led灯珠。

在本发明一实施例中，所述主光源和所述侧光源在垂直方向上的投射范围角度为10度至15度，在水平方向上的投射范围角度为40度至50度，且所述侧光源的偏光角度可调。

本发明实施例提供的低位灯，该低位灯包括灯体、主光源、侧光源和驱动电源；其中，主光源和侧光源均设置在灯体上，主光源用于照明低位灯正前方的路面区域，侧光源用于补充照明路面的暗斑区域；灯体与驱动电源连接。由此可见，本发明实施例提供的低位灯，使得在通过主光源照明低位灯正前方的路面区域的同时，通过在灯体上设置侧光源，可以通过该侧光源补充照明路面的暗斑区域，从而实现了路面照度均匀，防止路面形成暗斑。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本发明实施例提供的一种低位灯的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种主光源和侧光源的布置示意图；

图3为本发明实施例提供的一种主光源和侧光源相互配光的角度示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种低位灯的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的再一种低位灯的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种灯体与支架的连接结构示意图；

图7为本发明实施例提供的又一种低位灯的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的一种低位灯的爆炸示意图；

图9为本发明实施例提供的一种主光源和侧光源工作照明的示意图。

附图标记说明：

10：低位灯；

101：灯体；

1011：灯体本体；

1012：第一端盖；

1013：第二端盖；

102：侧光源；

103：支架；

104：防眩光帽檐。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现有技术中，通过低位灯照明时，低位灯通过两个膨胀螺栓固定在护栏上，并在垂直方向上可调节角度，倾角通过螺栓按分档逐级进行固定，也可通过螺栓根据实际需求灵活无级调节。然而，由于现有的低位灯通常只有主光源，容易造成路面照度不均匀，形成暗斑。为了实现路面照度均匀，防止路面形成暗斑，本发明实施例提供的低位灯，该低位灯包括灯体、主光源、侧光源和驱动电源；其中，主光源和侧光源均设置在灯体上，主光源用于照明低位灯正前方的路面区域，侧光源用于补充照明路面的暗斑区域；灯体与驱动电源连接。由此可见，本发明实施例提供的低位灯，使得在通过主光源照明低位灯正前方路面区域的同时，通过在灯体上设置侧光源，可以通过该侧光源补充照明路面的暗斑区域，从而实现了路面照度均匀，防止路面形成暗斑。

下面以具体的实施例对本发明的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。

图1为本发明实施例提供的一种低位灯10的结构示意图，请参见图1所示，当然，本发明实施例只是以图1为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。该低位灯10可以包括：

灯体101、主光源(未示出)、侧光源102和驱动电源(未示出)。

其中，所述主光源和所述侧光源102均设置在所述灯体101上，所述主光源用于照明所述低位灯10正前方的路面区域，所述侧光源102用于补充照明路面的暗斑区域；所述灯体101与所述驱动电源连接。

其中，光源可以为发光二极管(lightemittingdiode，简称led)灯珠。led是半导体二极管的一种，可以把电能转化成光能，从而通过该led灯珠对路面区域进行照明。可选的，主光源包括至少6颗led灯珠，侧光源102包括至少3颗led灯珠。请参见图2所示，图2为本发明实施例提供的一种主光源和侧光源102的布置示意图；其中，主光源包括6颗led灯珠，侧光源102包括3颗led灯珠，各成3串3并网格状回路，led灯珠均匀排布。网格状回路布置可以避免某颗或多颗led灯珠失效导致的整个低位灯10不发光，与保护电路同时形成双重失效保护。需要说明的是，本发明实施例只是以主光源包括6颗led灯珠，侧光源102包括3颗led灯珠为例进行说明，具体可以根据实际需要进行设置，在此，对于主光源包括的led灯珠数量及侧光源102包括的led灯珠的数量，本发明不做进一步限制。

对于主光源和侧光源102而言，可选的，主光源和侧光源102在垂直方向上的投射范围角度为沿10度至15度，在水平方向上的投射范围角度为40度至50度，且侧光源102的偏光角度可调。示例的，侧光源的偏光角度可根据路面实际情况或者两灯之间的距离进行设置。主光源和侧光源102的投射范围角度可调是通过更换主光源和侧光源102配套的透镜实现的。侧光源102与主光源相同配光，使得两个低位灯10之间的灯距在3米以内时均匀度更好，不会产生光斑或暗斑。请参见图3所示，图3为本发明实施例提供的一种主光源和侧光源102相互配光的角度示意图，当然，本发明实施例只是以图3为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。

由此可见，本发明实施例提供的低位灯10，使得在通过主光源照明低位灯10正前方的路面区域的同时，通过在灯体101上设置侧光源102，可以通过该侧光源102补充照明路面的暗斑区域，从而实现了路面照度均匀，防止路面形成暗斑。

本发明实施例提供的低位灯10，该低位灯10包括灯体101、主光源、侧光源102和驱动电源；其中，主光源和侧光源102均设置在灯体101上，主光源用于照明低位灯10正前方的路面区域，侧光源102用于补充照明路面的暗斑区域；灯体101与驱动电源连接。由此可见，本发明实施例提供的低位灯10，使得在通过主光源照明低位灯10正前方的路面区域的同时，通过在灯体101上设置侧光源102，可以通过该侧光源102补充照明路面的暗斑区域，从而实现了路面照度均匀，防止路面形成暗斑。

基于图1对应的实施例，进一步地，请参见图4所示。图4为本发明实施例提供的另一种低位灯10的结构示意图，当然，本发明实施例只是以图4为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。该低位灯10的灯体101包括：

灯体本体1011和第一端盖1012；第一端盖1012设置在灯体本体1011的一端，主光源设置在灯体本体1011上，侧光源102设置在第一端盖1012内。

其中，灯体101的材料可以为铝型材料，第一端盖1012的材料可以为高透光材料。当然，灯体101的材料和第一端盖1012的材料也可以为其他材料，具体可以根据实际需要进行设置，在此，本发明实施例只是以灯体101的材料为铝型材料，第一端盖1012的材料为高透光材料为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。示例的，在本发明实施例中，通过设置第一端盖1012，其目的在于：可以使得侧光源102设置在第一端盖1012内，从而通过该侧光源102补充照明路面的暗斑区域，进而实现了路面照度均匀，防止路面形成暗斑。

当灯体本体1011的一端设置有第一端盖1012时，在灯体本体1011的另一端还可以设置有第二端盖1013。可选的，灯体101还可以包括第二端盖1013。

第二端盖1013设置于灯体本体1011的另一端，与第一端盖1012对应设置。

其中，第二端盖1013为具有高反射率的标准反光标，第二端盖1013的材料也可以为高透光材料。当然，第二端盖1013的材料也可以为其他材料，具体可以根据实际需要进行设置，在此，本发明实施例只是以第二端盖1013的材料为具有高反射率的材料为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。示例的，在本发明实施例中，通过设置第二端盖1013，其目的在于：可以通过具有高反射率的第二端盖1013起到被动诱导的作用，从而提高了驾驶员驾驶的安全性。

由此可见，本发明实施例提供的低位灯10，使得在通过主光源照明低位灯10正前方的路面区域的同时，通过在灯体101上设置侧光源102，可以通过该侧光源102补充照明路面的暗斑区域，从而实现了路面照度均匀，防止路面形成暗斑，此外，灯体101包括灯体本体1011、第一端盖1012；第二端盖1013；其中，第一端盖1012设置在灯体本体1011的一端，主光源设置在灯体本体1011上，侧光源102设置在第一端盖1012内；第二端盖1013设置灯体本体1011的另一端，与第一端盖1012对应设置，通过设置第二端盖1013，可以通过具有高反射率的第二端盖1013起到被动诱导的作用，从而提高了驾驶员驾驶的安全性。

基于图4对应的实施例，请参见图5所示。图5为本发明实施例提供的再一种低位灯10的结构示意图，当然，本发明只是以图5为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。该低位灯10还可以包括：

支架103，灯体101活动设置在支架103上。

示例的，在本发明实施例中，通过设置支架103，其目的在于：可以使得灯体101活动设置在支架103上，并通过该支架103将低位灯10固定在防护栏上。

可选的，支架103为中空弓型，且支架103的上边沿设置有第一卡扣、支架103的下边沿设置有第二卡扣，第一卡扣用于卡合防护栏的上边沿，第二卡扣用于卡合防护栏的下边沿。

其中，支架103可以为高强度钢材，通过将支架103的形状设置为中空弓型，其目的在于：中空结构便于放置电源线缆，从而防止电源线缆裸露在外受到损坏，提高了电源线缆的使用寿命，同时也可以提高低位灯10的美观度。支架103的弓型设计，使得支架103的形状可以与波形梁护栏的形状相匹配，这样支架103就可以采用贴合波形梁曲面实现包裹设计，以将支架103固定在波形梁护栏上。

通过在支架103的上边沿设置有第一卡扣、支架103的下边沿设置有第二卡扣，其目的在于：可以通过该第一卡扣卡合防护栏的上边沿，通过第二卡扣卡合防护栏的下边沿，再用防盗螺栓将卡扣锁死，无需打孔就可以将低位灯10固定安装，从而可以避免波形梁护栏因为打孔而影响其强度。通常情况下，一个灯体101需要安装两个支架103，灯体101左、右端各一个。

需要说明的是，在本发明实施例中，只是以波形梁护栏对应的中空弓型支架103为例进行说明，该支架103的形状可以根据防护栏的类型进行设置。例如，当防护栏为混凝土护栏时，其对应的支架的结构可以为u型互套式结构，用膨胀螺栓进行定位孔固定。

在确定支架103的形状为中空弓型之后，可选的，与其连接的灯体101的形状与支架103的凹形曲面匹配，灯体101与支架103的凹形曲面之间具有缝隙，请参见图6所示，图6为本发明实施例提供的一种灯体101与支架103的连接结构示意图，当然，本发明实施例只是以图6为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。

示例的，在本发明实施例中，通过将支架103的形状设置为中空弓型，且灯体101的形状与支架103的凹形曲面匹配，使得低位灯10的灯体101可以容置在波形梁护栏内，从而避免了灯体101被车辆刮擦，提高了低位灯10的安全性。

其中，灯体101为拉伸模型材，可根据实际需要定制不同长度的灯体101，当灯体101的长度变大时，可以相应地增加led灯珠的数量，具体可以根据实际需要进行设置，在此，本发明不做进一步地限制。该灯体101与支架103可活动连接，在垂直方向上可调节角度，调节范围为-4度至10度。

示例的，在本发明实施例中，通过将灯体101与支架103可活动连接，其目的在于：使得在不动支架103的情况下，可以通过在垂直方向上调节灯体101的角度，使得低位灯10可以适用于不同路宽的道路，满足路面亮度和均匀度的照明需求。此外，通过灯体101与支架103的凹形曲面之间的缝隙，使得低位灯10更容易散热，从而提高了低位灯10的散热效果。

基于图5对应的实施例，请参见图7所示。图7为本发明实施例提供的又一种低位灯10的结构示意图，当然，本发明只是以图7为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。该低位灯10还可以包括防眩光帽檐104。

防眩光帽檐104设置在灯体本体1011的上边沿，且与灯体本体1011的上边沿可活动连接。

示例的，在本发明实施例中，通过设置防眩光帽檐104，其目的在于：可以通过该防眩光帽檐104防止部分灯光射入车身较低的驾驶员眼睛，提高了驾驶员驾车的安全性。此外，通过将防眩光帽檐104与灯体本体1011的上边沿可活动连接，可以有效调节防眩光帽檐104与灯体本体1011的上边沿的可活动角度。可选的，防眩光帽檐104与灯体本体1011上边沿的可活动角度范围为垂直方向上的0度至20度，当然，也可以为21度，22度等，具体可以根据实际需要进行设置。在此，本发明实施例只是以防眩光帽檐104与灯体本体1011的上边沿的可活动角度范围为垂直方向上的0度至20度为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。

在实际应用过程中，在通过本发明实施例提供的低位灯10进行照明时，在通过主光源照明低位灯10正前方的路面区域的同时，通过在灯体101上设置侧光源102，可以通过该侧光源102补充照明路面的暗斑区域，从而实现了路面照度均匀，防止路面形成暗斑。此外，通过将防眩光帽檐104设置在灯体本体1011的上边沿，且与灯体本体1011的上边沿可活动连接，可以有效调节防眩光帽檐104与灯体本体1011的上边沿的可活动角度，并且通过该防眩光帽檐104，可以有效地防止部分灯光射入车身较低的驾驶员眼睛，提高了驾驶员驾车的安全性。

为了更好地说明低位灯10的结构，请参见图8所示，图8为本发明实施例提供的一种低位灯10的爆炸示意图，当然，本发明实施例只是以图8为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。参见图8可以看出，低位灯10不仅包括上述所示的灯体101、主光源、侧光源102、驱动电源、支架103及防眩光帽檐104，还可以包括连接部件，如螺栓，弹垫等。在确定低位灯10的结构之后，可以进一步地描述该低位灯10的安装方式，在安装低位灯10时，可以先将灯体101可活动安装在支架103上，之后，可以将安装有灯体101的支架103安装在防护栏上。具体在安装时，由于支架103的上边沿设置有第一卡扣、支架103的下边沿设置有第二卡扣，可以通过该第一卡扣卡合防护栏的上边沿，通过第二卡扣卡合防护栏的下边沿，再用防盗螺栓将卡扣锁死，无需打孔就可以将低位灯10固定安装，从而可以避免波形梁护栏因为打孔而影响其强度。

在将低位灯10安装在防护栏上之后，就可以通过该低位灯10的主光源和侧光源102对道路进行照明，请参见图9所示。图9为本发明实施例提供的一种主光源和侧光源102工作照明的示意图，当然，本发明实施例只是以图9为例进行说明，但并不代表本发明仅局限于此。结合图9可以看出，通过主光源可以照明低位灯10正前方的路面区域，同时，通过侧光源102可以补充照明路面的暗斑区域，从而实现了路面照度均匀，防止路面形成暗斑。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本发明旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。