本发明涉及一种反射式车灯单元，属于车灯技术领域。
背景技术：
如图1所示，现有的车灯反射单元一般由光源1、反射镜2和散热器3组成，光源1发出的发散光经过反射镜2反射后形成特定的配光图案，而光源则安装在散热器3上，保证其有效的散热。这种形式下，近光的截止线是由反射镜2中的反射面2a对光源1的边界成像来实现的，不同的反射面对于光源1的位置不同，其形成的像也会不同。通过不同的反射面形成不同的像，最终得到所需要的配光图案。这种传统的反射形式，光源1为具有大发散角度，对应反射镜2必须具有较大的面积，从而达到特定的效率。
另外，由于特定光型是由光源1的发光边界形成，其边界的位置对于截止线的质量有很大的影响。但是由于光源1的安装定位限制，光源的发光边界各个方向上会存在一定的公差波动，这种情况下，对应形成的截止线和配光图案会有很大的波动。
技术实现要素：
本发明需要解决的技术问题是：现有的反射式车灯单元，由于光源的安装定位限制，光源的发光边界各个方向上会存在一定的公差波动，这种情况下，对应形成的截止线和配光图案会有很大的波动；由于光源具有较大发散角度，对应反射镜的面积较大，导致车灯造型受限，同时成本上升。
本发明采取以下技术方案：
一种反射式车灯单元，包括散热器51，设光线最终射出方向为前，反射镜所在方向为后；所述散热器51上自前向后依次设有光源11、透光元件31、遮光部件41、反射镜21；自光源51至反射镜方向具有倾斜向上的角度；所述透光元件31将光源射出的光线汇聚至遮光部件41，部分光线被遮光部件41遮住，部分光线射向反射镜21。
进一步的，所述反射镜21与遮光部件41做成一体式结构。
进一步的，所述反射式车灯单元是车辆大灯。
进一步的，光源11，散热器51及透射元件41在反射镜下侧。
进一步的，所述光源11是led发光芯片。
进一步的，所述反射镜21的反射面为类抛物面。
进一步的，所述反射镜21与遮光部件41相对固定。
本发明的有益效果在于：
1)通过类遮光部件实现了反射式近光的明暗截止线，避免了传统反射式车灯单元中光源定位误差所导致的明暗截止线质量和截止线位置的波动。
2)由于透射元件对光源的发出光线进行了类准直，其光束大小得到了进一步的压缩，使得反射镜的大小也可以相应的减小，丰富车灯造型，降低了成本。
3)由于透射元件的存在，整个系统的光效大幅提升，不亚于传统的反射系统的光效。
附图说明
图1是现有技术中反射式车灯单元的示意图。
图2是本发明反射式车灯单元的剖视图，图中示意了光线方向。
图3是本发明反射式车灯单元的主视图。
图4是本发明反射式车灯单元的侧视图。
图5是本发明反射式车灯单元的俯视图。
图6是本发明反射式车灯单元的光效示意图，图中的光线截止线很清晰。
图中，1.背景技术中的光源，2.背景技术中的反射镜，3.背景技术中的散热器，2a.背景技术中的反射面；51.散热器，11.光源，31.透光元件，41.遮光部件，21.反射镜。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参见图1-图5，一种反射式车灯单元，包括散热器51，设光线最终射出方向为前，反射镜所在方向为后；所述散热器51上自前向后依次设有光源11、透光元件31、遮光部件41、反射镜21；自光源51至反射镜方向具有倾斜向上的角度；所述透光元件31将光源射出的光线汇聚至遮光部件41，部分光线被遮光部件41遮住，部分光线射向反射镜21。
在此实施例中，所述反射镜21与遮光部件41做成一体式结构。
在此实施例中，所述反射式车灯单元是车辆大灯。
在此实施例中，光源11，散热器51及透射元件41在反射镜下侧。
在此实施例中，所述光源11是led发光芯片。
在此实施例中，所述反射镜21的反射面为类抛物面。
光源11发出的光经过透射元件31的折射，通过遮光部件41后，再照射到所述的反射镜21，再经过反射镜的光路设计后投射到路面，形成所需的照明光形，如图6为近光照明功能在竖直屏幕上的照明光形示意。
实施例二：
本实施例与实施例一的不同之处在于：反射镜21与遮光部件41相对固定。
本发明通过类遮光结构41实现了反射式近光的明暗截止线，避免了传统反射式车灯单元中光源定位误差所导致的明暗截止线质量和截止线位置的波动。同时，由于透射元件31对光源11的发出光线进行了类准直，其光束大小得到了进一步的压缩，使得反射镜的大小也可以相应的减小。此外，由于透射元件的存在，整个系统的光效大幅提升，不亚于传统的反射系统的光效。
以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进一步变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。