具有多通道散热机构的LED摩托车灯的制作方法

本实用新型属于照明设备技术领域，尤其涉及一种具有多通道散热机构的LED摩托车灯。

背景技术：

随着时代的进步，人们对于摩托车的需求越来越高，在关键技术方面的突破和性能不断提升后，激发了市场对于摩托车的诉求。目前摩托车的光源所使用的发光体，主要分为卤素灯泡、氙气灯泡与LED三种。其中，LED以现在的技术而言，已达到了高亮度的技术水准，现有的摩托车等车辆大规模使用了此种光源。

然而LED因其本身发光效率约只占输入能量的20％，约80％的输入能量以热能散出，因此LED光源在使用到车灯上时会产生较高的热能，若热能不能很好的以其他方式散发时，LED灯会因过热而降低光输出，甚至损坏，影响灯泡的使用寿命；在摩托车在行驶时，灯体会随车抖动，容易导致灯体与电源的连接，不仅影响行车安全，而且灯泡容易在行车过程中损坏。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种散热LED灯[申请号：200910107534.3]，包括LED光源组件,LED光源组件的正面适配设有反射器组件、LED光源组件的背面贴合设有散热器,所述反射器组件与散热器上分别设有相互对应的贯通的通风槽,对应的通风槽形成过风通道。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：LED灯体在灯腔内散热效果差，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有多通道散热机构的LED摩托车灯。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本具有多通道散热机构的LED摩托车灯，包括灯罩，其特征在于，所述的灯罩下部通过可拆卸结构连接有安装座，所述的灯罩和安装座拼合后两者之间形成灯腔，所述安装座上通过弹性缓震机构连接有减震垫，所述的减震垫上设有基板，所述的基板将灯腔分隔成上腔室和下腔室，且基板位于上腔室的一侧设有灯体，且当弹性缓震机构压缩时，所述的上腔室与下腔室相通，所述的下腔室内设有与灯罩外部相连通的多通道散热机构。摩托车在行驶过程中，弹性缓震机构会因车体的震动而压缩，此时下腔室内的减震垫会随着弹性缓震机构的压缩而发生位移，上腔室和下腔室因此而连通，进而灯体通过下腔室内的多通道散热机构将热量从上腔室排出，从而降低灯腔内的温度，延长了灯体的使用寿命。

在上述的具有多通道散热机构的LED摩托车灯中，所述的多通道散热机构包括在减震垫的厚度方向相贯穿的散热通道，所述的散热通道数量为四个且周向均匀分布，且每个相邻的散热通道分别被设置在减震垫上的定位筋周向隔断，所述的安装座上开设有与散热通道相连通的散热孔。采用四个周向分布的散热通道加大了散热的空间，散热效果好。

在上述的具有多通道散热机构的LED摩托车灯中，所述的安装座上设有能够与定位筋相互定位且能够供定位筋经弹性缓震机构的驱动往复移动的周向定位结构。周向定位结构能够防止减震垫窜动，从而防止灯体与灯腔内壁发生碰撞。

在上述的具有多通道散热机构的LED摩托车灯中，所述的周向定位结构包括周向排列的若干弧形定位板，所述的定位筋定位于相邻的两个弧形定位板之间。弧形定位板能够对定位筋进行周向锁死，且相邻的两个弧形定位板的间隔与定位筋的宽度相同。

在上述的具有多通道散热机构的LED摩托车灯中，所述的弹性缓震机构包括设置在安装座中部的弹性柱体，所述的减震垫底部开有能够与弹性柱体相配合的插孔。

在上述的具有多通道散热机构的LED摩托车灯中，所述的弹性柱体上套设有与插孔底部相抵靠，并使减震垫保持向上运动趋势的弹簧体。弹性柱体和弹簧体能够使减震垫能够保持向上运动趋势。

在上述的具有多通道散热机构的LED摩托车灯中，所述的减震垫底部沿水平方向开有半球型导流槽，且所述的减震垫在竖直方向开有若干与半球型导流槽相连通的第一导流孔，所述的下腔室与第一导流孔相连通。

在上述的具有多通道散热机构的LED摩托车灯中，所述的基板上开设有与第一导流孔对应设置的第二导流孔，所述的上腔室通过第二导流孔与下腔室相连通。第一导流孔和第二导流孔均与半球型导流槽相连通，该结构使得减震垫即使不位移也能实现散热。

在上述的具有多通道散热机构的LED摩托车灯中，所述的散热孔倾斜设置，且位于下腔室一端的高度高于位于安装座一端的高度。

在上述的具有多通道散热机构的LED摩托车灯中，所述的可拆卸结构包括设置在灯罩两侧的扣体，所述的安装座上设有能够与扣体相扣合的卡扣座。可拆卸结构便于进行灯腔内部维护，延长使用寿命。

与现有的技术相比，本具有多通道散热机构的LED摩托车灯的优点在于：结构简单、设计合理，多通道散热机构提供了更多的散热空间，散热效果好，且半球型导流槽能够实现车辆停驶后上腔室内的灯体的散热，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构剖视图。

图2是本实用新型提供的结构示意图。

图3是本实用新型提供的拆掉灯罩后的结构示意图。

图4是本实用新型提供的减震垫的结构示意图。

图5是本实用新型提供的弹性缓震机构的结构示意图。

图中，灯罩1、可拆卸结构2、安装座3、灯腔4、弹性缓震机构5、减震垫6、基板7、上腔室8、下腔室9、多通道散热机构10、散热通道11、定位筋12、散热孔13、周向定位结构14、弧形定位板15、弹性柱体16、插孔17、半球型导流槽18、第一导流孔19、第二导流孔20、扣体21、卡扣座22、灯体1a。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-5所示，本具有多通道散热机构的LED摩托车灯，包括灯罩1，灯罩1下部通过可拆卸结构2连接有安装座3，灯罩1和安装座3拼合后两者之间形成灯腔4，所述安装座3上通过弹性缓震机构5连接有减震垫6，减震垫6上设有基板7，基板7将灯腔4分隔成上腔室8和下腔室9，且基板7位于上腔室8的一侧设有灯体，且当弹性缓震机构5压缩时，上腔室8与下腔室9相通，下腔室9内设有与灯罩1外部相连通的多通道散热机构10。

摩托车在行驶过程中，弹性缓震机构5会因车体的震动而压缩，此时下腔室9内的减震垫6会随着弹性缓震机构5的压缩而发生位移，上腔室8和下腔室9因此而连通，进而灯体通过下腔室9内的多通道散热机构10将热量从上腔室8排出，从而降低灯腔4内的温度，延长了灯体1a的使用寿命。

本实施例中，多通道散热机构10包括在减震垫6的厚度方向相贯穿的散热通道11，散热通道11数量为四个且周向均匀分布，且每个相邻的散热通道11分别被设置在减震垫6上的定位筋12周向隔断，安装座3上开设有与散热通道11相连通的散热孔13，采用四个周向分布的散热通道11加大了散热的空间，散热效果好。在安装座3上设有能够与定位筋12相互定位且能够供定位筋12经弹性缓震机构5的驱动往复移动的周向定位结构14，周向定位结构14能够防止减震垫6窜动，从而防止灯体1a与灯腔4内壁发生碰撞。

进一步地，周向定位结构14包括周向排列的若干弧形定位板15，定位筋12定位于相邻的两个弧形定位板15之间，弧形定位板15能够对定位筋12进行周向锁死，且相邻的两个弧形定位板15的间隔与定位筋12的宽度相同；弹性缓震机构5包括设置在安装座3中部的弹性柱体16，减震垫6底部开有能够与弹性柱体16相配合的插孔17，弹性柱体16上套设有与插孔17底部相抵靠，并使减震垫6保持向上运动趋势的弹簧体，该弹性柱体16和弹簧体能够使减震垫6能够保持向上运动趋势,切灯腔4内具有能够对基板7进行限位的限位环。具体地，减震垫6底部沿水平方向开有半球型导流槽18，且减震垫6在竖直方向开有若干与半球型导流槽18相连通的第一导流孔19，下腔室9与第一导流孔19相连通，基板7上开设有与第一导流孔19对应设置的第二导流孔20，上腔室8通过第二导流孔20与下腔室9相连通，第一导流孔19和第二导流孔20均与半球型导流槽18相连通，该结构使得减震垫6即使不位移也能实现散热。

此外，散热孔13倾斜设置，且位于下腔室9一端的高度高于位于安装座3一端的高度。可拆卸结构2包括设置在灯罩1两侧的扣体21，安装座3上设有能够与扣体21相扣合的卡扣座22，可拆卸结构2便于进行灯腔4内部维护，延长使用寿命。

在本申请中，灯体1a内的热量不仅能通过减震垫6的位移然后于散热通道11散出，在行驶过程中实现动态散热，而且在车辆停止行驶后，第一导流孔19、第二导流孔20和半球型导流槽18能够实现静态散热，散热效果好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了灯罩1、可拆卸结构2、安装座3、灯腔4、弹性缓震机构5、减震垫6、基板7、上腔室8、下腔室9、多通道散热机构10、散热通道11、定位筋12、散热孔13、周向定位结构14、弧形定位板15、弹性柱体16、插孔17、半球型导流槽18、第一导流孔19、第二导流孔20、扣体21、卡扣座22、灯体1a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。