本实用新型涉及一种车灯结构，特别是一种车灯光导与底座组合构件。
背景技术：
车灯包括前灯和尾灯，二者大多数由底座、反射镜、配光镜、灯罩等组成。现有车灯包括卤素灯、LED灯等。随着LED技术突飞猛进的发展，已经广泛应用与各个领域。由于LED发热量小、使用寿命长、环保、响应速度快、体积小便于设计等优点，在汽车外部照明方面也得到越来越普遍的应用。由于LED使得汽车灯具的风格设计和造型布置具有空前的灵活性，远远优越于占用空间大和反射面利用范围小等缺陷的传统灯泡。光导是LED实现光照功能的一种重要形式，光学利用率高，造型多变，美观。与卤素灯相比，采用LED光源更加节能，成本低，寿命超长，耐用性好，LED元件体积小，响应速度快，亮度衰减低，并且LED对使用的环境要求低，适应性好。但现有光导的固定方式结构复杂，光导上安装结构多，导致光学损耗大，需要加大LED功率来弥补损耗，更需要好的材料配合高功率LED产生的高热能，导致能源浪费，成本高。为此，需要进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种车灯用光导与底座组合构件，该组合构件通过底座上形成的弹性夹头和光导上设置夹持部构成，因此，光导上进行形成结构简单、耗材少的柱状夹持部，从而通过减少光导耗材的方式减少光导的光能损耗，提高光能利用率，进而降低LED功率和温升，降低对其周围材料的耐温要求。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种车灯用光导与底座组合构件，用于光导组合在底座上，组合构件由形成在底座开孔部的弹性夹爪和形成在光导上的夹持部组成，弹性夹爪与夹持部形成插接式弹性夹紧结构，弹性夹爪和夹持部的之间还形成用于阻止光导退出的止退结构。
采用前述技术方案的本实用新型，通过底座上形成的弹性夹头和光导上设置夹持部构成，因此，光导上仅需形成结构简单、耗材少的柱状夹持部，从而通过减少光导耗材的方式降低光导的光能损耗，提高光能利用率，进而降低LED功率和温升，降低对其周围材料的耐温要求。同时，利用弹性夹爪的自定心特性，确保光导安装定位精度高，实现光源与光导的准确定位，使能量利用率最大化，满足现代灯具的高要求。
优选的，所述弹性夹爪由3～5个夹瓣组成，夹瓣由底座的本体向一侧突伸形成。通常底座材料为塑料，可通过注塑方式在底座上一体形成夹爪，且夹瓣数量由3～5个构成，以适应不同的夹持部结构尺寸要求，并确保夹持牢固，实现光导与底座的高强度连接要求。
优选的，所述夹持部远端形成有止退轴肩；所述弹性夹爪通过自由端端面与所述止退轴肩抵接形成所述止退结构。以在夹持部从开孔部插入并由弹性夹爪夹持后，消除后退脱落隐患，降低车灯故障率。
进一步优选的，所述夹持部的止退轴肩外端呈锥头结构。以提高夹持部插入的方便性与快捷性，提高装拆效率。
本实用新型的有益效果是，光导安装部分的结构尺寸小，耗材少，光能损失小，光能利用率高，且底座结构简单、注塑成型方便，生产效率高；光导安装的定位精度高、连接牢固性好，装拆方便；并使能量利用率最大化，满足现代灯具的高要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型图1中的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
参见图1、图2，一种车灯用光导与底座组合构件，用于光导1组合在底座2上，组合构件由形成在底座2开孔部的弹性夹爪2a和形成在光导1上的夹持部1a组成，弹性夹爪2a与夹持部1a形成插接式弹性夹紧结构，弹性夹爪2a和夹持部1a的之间还形成用于阻止光导1退出的止退结构。光导1的远端后方带LED3的PCB板置于散热器4上，散热器4定位安装到底座1上，从而实现光导与LED的准确定位。
其中，弹性夹爪2a由4个夹瓣组成，夹瓣由底座2的本体向一侧突伸形成；夹持部1a远端形成有止退轴肩；弹性夹爪2a通过自由端端面与所述止退轴肩抵接形成所述止退结构。
本实用新型中的夹瓣还可以是3个、5个或6个。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。