车灯灯头、机动车照明装置及机动车的制作方法

本发明涉及车灯技术领域，特别是涉及一种车灯灯头、机动车照明装置及机动车。

背景技术：

led灯是新兴绿色照明高科技产业，尤其是led光源具有绿色环保、亮度高、高效节能特点，而且led灯作为冷光源，其温度相对于卤素灯及氙气灯要低，延长了使用寿命。传统的机动车照明装置包括设有led灯的车灯灯头、反光碗与保护外壳，反光碗装设在保护外壳内部，车灯灯头的灯柱贯穿保护外壳及反光碗伸入到反光碗中部，车灯灯头的灯座位于保护外壳外，灯座依靠导热系数较好的材料将车灯灯头的led灯光源产生的热量向外快速扩散出去。但是，车灯的散热效果仍然较差，光衰太快，亮度低，车灯的使用寿命较短。

技术实现要素：

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种车灯灯头、机动车照明装置及机动车，它能够提高车灯的散热效果，减小光衰速度，从而能够延长车灯的使用寿命。

其技术方案如下：一种车灯灯头，包括：导热安装板与导热管套，所述导热安装板端部与所述导热管套一端相连，且所述导热管套一端管口被所述导热安装板分隔为两个通风口；控制电路板与两个灯板，所述控制电路板设置在所述导热管套内，两个所述灯板分别装设在所述导热安装板的两个侧表面上，所述灯板上设置有led灯珠，所述灯板端部穿过所述通风口伸入到所述导热管套内并与所述控制电路板相连；散热风扇，所述散热风扇用于将空气吹入到所述导热管套内、并通过所述通风口吹向所述灯板。

一种机动车照明装置，包括保护外壳、反光碗以及所述的车灯灯头，所述反光碗装设在所述保护外壳内，所述车灯灯头的导热安装板穿过保护外壳的安装孔以及穿过反光碗的安装孔伸入到所述反光碗中。

一种机动车，包括所述的车灯灯头。

上述的车灯灯头、机动车照明装置及机动车，控制电路板控制灯板上的灯珠发光工作时散热风扇同步工作，灯珠发光产生的热量通过灯板快速地导向到导热安装板，由导热安装板导向到导热管套，并向外扩散出去；散热风扇工作时，不仅有利于带走导热管套上的热量，同时散热风扇的冷气流吹入到导热管套、并能穿过通风口吹向灯板，冷气流接触灯板时能够将灯板与灯珠上的热量带走，冷气流接触灯板与灯珠加热形成热气流，热气流向车灯灯头外围的反光碗流动，最终再通过通风口回流形成循环，如此车灯灯头具有较好的散热效果，能减小光衰速度，能够大大延长车灯的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述导热安装板与所述导热管套为一体化结构。

在其中一个实施例中，所述导热安装板与所述导热管套采用纯铜、纯铝、烯合金或铝合金通过压铸一体成型或通过cnc加工一体成型。

在其中一个实施例中，所述导热管套靠近所述导热安装板的一端的侧壁上开设有通风孔，所述导热管套用于穿过保护外壳的安装孔以及穿过反光碗的安装孔伸入到所述反光碗中，所述通风孔位于所述反光碗内。

在其中一个实施例中，所述通风孔为若干个；其中一部分所述通风孔与另一部分所述通风孔相对地设置在所述导热管套侧壁上、且分别位于所述导热安装板的两侧；所述通风孔为腰型孔。

在其中一个实施例中，所述的车灯灯头还包括卡头套，所述卡头套套设在所述导热管套远离所述导热安装板的一端，所述卡头套用于卡装在反光碗的安装孔中。

在其中一个实施例中，所述散热风扇与所述控制电路板电性连接，所述控制电路板控制所述灯珠工作时同时控制所述散热风扇工作。

在其中一个实施例中，所述导热管套侧壁上设置有安装口，所述散热风扇设置在所述安装口处。

在其中一个实施例中，所述的车灯灯头还包括插头，所述插头包括装设在所述导热管套远离所述灯珠的一端的所述插头壳、与装设在所述插头壳内的玻纤板及导电连接件，所述导电连接件装设在所述玻纤板上，所述导电连接件通过导线与所述控制电路板电性连接。

在其中一个实施例中，所述导热管套远离所述灯珠的一端设置有安装壳，所述散热风扇装设在所述安装壳上。

在其中一个实施例中，所述的车灯灯头还包括插头，所述插头包括导电线与导电连接件，所述导电连接件通过所述导电线与所述控制电路板电性连接。

在其中一个实施例中，所述的车灯灯头还包括插头，所述插头包括所述插头壳、与装设在所述插头壳内的玻纤板及导电连接件，所述插头壳装设在所述安装壳上，所述导电连接件装设在所述玻纤板上，所述导电连接件通过导线与所述控制电路板电性连接；所述插头位于所述安装壳的侧部，或者所述插头位于所述散热风扇与所述导热套管之间，或者所述散热风扇位于所述插头与所述导热套管之间。

在其中一个实施例中，所述插头壳、所述安装壳、所述导热安装板与所述导热管套为一体化结构。

在其中一个实施例中，所述led灯珠包括远光led灯珠与近光led灯珠，所述控制电路板用于在接到开近光照明命令时控制所述近光led灯珠开启以及控制所述远光led灯珠开启，以及用于在接到开远光照明命令时控制所述远光led灯珠开启或控制所述远光led灯珠与所述近光led灯珠同时开启。

在其中一个实施例中，所述led灯珠还包括常亮led灯珠，所述控制电路板还用于在判断到机动车启动时控制所述常亮led灯珠开启，以及在判断到所述远光led灯珠或所述近光led灯珠开启时控制所述常亮led灯珠关闭；所述led灯珠为1～30颗；所述led灯珠色温设置在1000k～30000k；所述led灯珠光通量相加在100lm～10000lm；所述led灯珠输入输出总功率在1w～100w；所述led灯珠发光能实现360度折射。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的车灯灯头的结构示意图一；

图2为本发明一实施例所述的车灯灯头的结构示意图二；

图3为本发明一实施例所述的车灯灯头的爆炸示意图；

图4为本发明一实施例所述的机动车照明装置的结构示意图；

图5为本发明另一实施例所述的车灯灯头的结构示意图一；

图6为本发明另一实施例所述的车灯灯头的结构示意图二；

图7为本发明另一实施例所述的机动车照明装置的结构示意图；

图8为本发明又一实施例所述的车灯灯头的结构示意图；

图9为本发明又一实施例所述的车灯灯头的爆照结构示意图；

图10为本发明再一实施例所述的车灯灯头的结构示意图一；

图11为本发明再一实施例所述的车灯灯头的结构示意图二。

附图标记：

10、导热安装板，11、凹槽，20、导热管套，21、通风口，22、通风孔，30、控制电路板，31、第二卡口，40、灯板，41、led灯珠，42、铆钉，43、第一卡口，50、散热风扇，51、防护罩，60、卡头套，61、弹性圈，70、插头，71、插头壳，72、玻纤板，73、导电连接件，74、导电线，80、安装壳，91、保护外壳，92、反光碗。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在中间元件。相反，当元件为称作“直接”与另一元件连接时，不存在中间元件。

在一个实施例中，请参阅图1至图4，一种车灯灯头，包括：导热安装板10、导热管套20、控制电路板30、两个灯板40及散热风扇50。所述导热安装板10端部与所述导热管套20一端相连，且所述导热管套20一端管口被所述导热安装板10分隔为两个通风口21。所述控制电路板30设置在所述导热管套20内，两个所述灯板40分别装设在所述导热安装板10的两个侧表面上。所述灯板40上设置有led灯珠41，所述灯板40端部穿过所述通风口21伸入到所述导热管套20内并与所述控制电路板30相连。所述散热风扇50用于将空气吹入到所述导热管套20内、并通过所述通风口21吹向所述灯板40。

上述的车灯灯头，控制电路板控制灯板40上的灯珠发光工作时散热风扇50同步工作，灯珠发光产生的热量通过灯板40快速地导向到导热安装板10，由导热安装板10导向到导热管套20，并向外扩散出去；散热风扇50工作时，不仅有利于带走导热管套20上的热量，同时散热风扇50的冷气流吹入到导热管套20、并能穿过通风口21吹向灯板40，冷气流接触灯板40时能够将灯板40与灯珠上的热量带走，冷气流接触灯板40与灯珠加热形成热气流，热气流向车灯灯头外围的反光碗92流动，最终再通过通风口21回流形成循环，如此车灯灯头具有较好的散热效果，能减小光衰速度，能够大大延长车灯的使用寿命。

此外，在导热管套20内设置有控制电路板30，控制电路板30上设置有驱动电路，从而无需再设置驱动模组，这样能够减小车灯灯头的体积。由于合理设置控制电路板，从而能将控制电路板与车灯灯壳合理地结合在一起，控制电路板位置布置合理，能够缩小车灯体积。对于传统的采用卤素灯的车灯，可以在不改变汽车总成结构体积的情况下，能将卤素灯直接更换成本申请的车灯灯头，操作较为方便。

一般地，由于电路设计需要，在灯板40的表面上设有薄薄的绝缘层，led灯珠41工作时所产生的热量需要通过绝缘层传导到灯板40上，绝缘层能避免led灯珠41上的电路短路，但是会影响到热量的传导，不利于led灯珠41散热。如此传统地通常采取减小绝缘层的厚度来提高热量传导效果，但是容易对led灯珠41表面电路带来短路风险。在一个实施例中，灯板40与led灯珠41底部导热面对应的区域进行绝缘层开窗设计，使得led灯珠41底部导热面直接与灯板40接触，如此可以快速将led灯珠41工作时产生的热量传导出去。同时led灯珠41其它区域下方的绝缘层，由于不用考虑对导热的影响，可以将绝缘层做的相对较厚，从而led灯珠41表面电路不会出现短路风险。

进一步地，所述导热安装板10与所述导热管套20为一体化结构。如此，导热安装板10能够较好地将热量传递到导热管套20，散热效果较好，此外生产效率较高。

在一个实施例中，所述导热安装板10与所述导热管套20采用纯铜、纯铝、烯合金或铝合金通过压铸一体成型或通过cnc加工一体成型。如此，热传导系数较高，能保证led灯珠41产生的热量尽快地扩散出去。

在一个实施例中，所述导热安装板10与所述导热管套20采用纯铝粉末中参入重量份0.01％～0.2％石墨烯粉末通过挤压设备一体成型。如此，导热安装板10与导热管套20的材质为烯合金，热传导系数增强30％～100％，能保证led灯珠41产生的热量尽快地扩散出去。

在一个实施例中，所述导热安装板10与所述导热管套20采用液态铝中注入0.01％～0.2％石墨烯粉末通过压铸一体成型。如此，导热安装板10与导热管套20的材质为烯合金，热传导系数增强100％～200％，能保证led灯珠41产生的热量尽快地扩散出去。

进一步地，请一并参阅图8与图9，所述导热安装板10的侧表面上设置有与所述灯板40相适应的凹槽11，所述灯板40与所述凹槽11底壁之间设置有导热胶。具体地，所述导热胶在所述凹槽11内涂抹的厚度为0.2mm～0.8mm；所述导热胶中参入有重量份0.01％～5％烯合金粉末；所述灯板40与所述导热安装板10之间通过螺钉连接固定或通过铆钉42冲压铆接固定。

如此，导热胶中参入重量份0.01％～5％烯合金粉末，进行加热搅匀后便可以涂抹在凹槽11中，涂抹厚度具体控制在0.2mm～0.8mm，然后将灯板40装设在导热胶上，并采用螺钉或铆钉42连接固定，导热胶自然干后即可。导热胶能够使得灯板40的热量更好地传递到导热安装板10上，参入重量份0.01％～5％烯合金粉末的导热胶能提高导热系数100％～200％。可选地，导热安装板10的侧表面上也可以无需设置与所述灯板40相适应的凹槽11，直接采用导热胶来将灯板40粘接固定在导热安装板10上。

在一个实施例中，请参阅图1至图3及图8，所述导热管套20靠近所述导热安装板10的一端的侧壁上开设有通风孔22。所述导热管套20用于穿过保护外壳91的安装孔以及穿过反光碗92的安装孔伸入到所述反光碗92中。所述通风孔22位于所述反光碗92内。如此，散热风扇50在工作时，吹出的冷气流不尽可以通过通风口21进入到反光碗92接触灯板40，还可以通过导热管套20侧壁上的通风孔22进入到反光碗92接触灯板40，从而能够较好地将灯板40上的热量带走，具有较好的散热效果。

具体地，所述通风孔22为若干个。其中一部分所述通风孔22与另一部分所述通风孔22相对地设置在所述导热管套20侧壁上、且分别位于所述导热安装板10的两侧；所述通风孔22为腰型孔。如此，通风孔22数量越多越有利于散热风扇50将冷气流鼓入到反光碗92中。此外，其中一部分通风孔22与另一部分通风孔22相对地设置在所述导热管套20侧壁上、且分别位于导热安装板10的两侧，这样设置的通风孔22对导热管套20的导热效果影响不大。

在一个实施例中，请参阅图5至图7及图10至图11，导热管套20侧壁上也可以不进行设置通风孔22，散热风扇50将冷气流通过通风口21鼓入到反光碗92中。

在一个实施例中，所述的车灯灯头还包括卡头套60。所述卡头套60套设在所述导热管套20上，具体地，卡头套60套设在导热管套20上远离所述导热安装板10的一端。所述卡头套60用于卡装在反光碗92的安装孔中。如此，卡头套60卡装在反光碗92的安装孔中后，能够使得车灯灯头稳定地装设在反光碗92中。可选地，卡头套60不止是套设在导热管套20上远离所述导热安装板10的一端，而是完全套设在所述导热管套20上。如此，省去了传统的车灯灯头需要在卡头套以下的位置增加的驱动模块、并省去了驱动模块与插头的电路连接线，大大降低生产难度降低成本、缩小了车灯灯头尾部体积，使车灯灯头体积适应所有设置了可替换卤素灯的大灯总成的车辆，能达到100％无损安装率。能将控制电路板与车灯灯壳合理地结合在一起，控制电路板位置布置合理，能够缩小车灯体积。

在一个实施例中，卡头套60、导热安装板10与导热管套20为一体化结构。如此，卡头套60可以与导热安装板10、导热管套20采用相同的材料一起通过压铸一体成型或通过cnc加工一体成型。从而能够保证led灯珠41产生的热量尽快地扩散出去，而且车灯灯头安装效率较高，能够较为稳定地装设在反光碗92中。

在一个实施例中，所述散热风扇50与所述控制电路板电性连接，所述控制电路板控制所述灯珠工作时同时控制所述散热风扇50工作。

在一个实施例中，请参阅图10与图11，所述导热管套20侧壁上设置有安装口，所述散热风扇50设置在所述安装口处。

进一步地，所述的车灯灯头还包括插头70。所述插头70包括装设在所述导热管套20远离所述灯珠的一端的所述插头壳71、与装设在所述插头壳71内的玻纤板72及导电连接件73。所述导电连接件73装设在所述玻纤板72上，所述导电连接件73通过导线与所述控制电路板电性连接。

在另一个实施例中，请参阅图1至图9，所述导热管套20远离所述灯珠的一端设置有安装壳80，所述散热风扇50装设在所述安装壳80上。

进一步地，所述的车灯灯头还包括插头70。所述插头70包括导电线74与导电连接件73。所述导电连接件73通过所述导电线74与所述控制电路板电性连接。如此，导电连接件73可以直接连接至电源，给控制电路板、灯珠、散热风扇50供电。

进一步地，所述的车灯灯头还包括插头70。所述插头70包括所述插头壳71、与装设在所述插头壳71内的玻纤板72及导电连接件73。所述插头壳71装设在所述安装壳80上，所述导电连接件73装设在所述玻纤板72上，所述导电连接件73通过导线与所述控制电路板电性连接。所述插头70位于所述安装壳80的侧部(请参阅图1至图3)，或者所述插头70位于所述散热风扇50与所述导热套管之间(请参阅图1至图3)，或者所述散热风扇50位于所述插头70与所述导热套管之间(请参阅图8至图11)。此外，为了保护散热风扇50，以及提高散热风扇50使用的安全性，在散热风扇50尾部设置有防护罩51。

在一个实施例中，所述插头壳71、所述安装壳80、所述导热安装板10与所述导热管套20为一体化结构。如此，插头壳71与安装壳80可以与导热安装板10、导热管套20采用相同的材料一起通过压铸一体成型或通过cnc加工一体成型。从而能够有利于led灯珠41产生的热量尽快地扩散出去，而且车灯灯头安装效率较高，能够较为稳定地装设在反光碗92中。

在一个实施例中，两个灯板40端部均与控制电路板端部固定连接。具体地，灯板40端部设置有第一卡口43，控制电路板上设置与第一卡口43对应的第二卡口31，第控制电路板端部卡在第一卡口43中，灯板40端部卡在第二卡口31。如此安装效果较为稳固，通过对插的方式实现组装连接，操作效率较快。

在一个实施例中，卡头套60与安装壳80之间设置有弹性圈61，或者卡头套60上套设有密封圈。如此，能使得车灯灯头更加紧固地安装在反光碗92的安装孔中。

在一个实施例中，所述led灯珠包括远光led灯珠与近光led灯珠。所述控制电路板用于在接到开近光照明命令时控制所述近光led灯珠开启以及控制所述远光led灯珠开启，以及用于在接到开远光照明命令时控制所述远光led灯珠开启或控制所述远光led灯珠与所述近光led灯珠同时开启。如此，车灯灯头不仅能够实现远光照明功能，还能实现近光照明功能，功能强大，具有较好的照明效果。

进一步地，所述led灯珠还包括常亮led灯珠，所述控制电路板还用于在判断到机动车启动时控制所述常亮led灯珠开启，以及在判断到所述远光led灯珠或所述近光led灯珠开启时控制所述常亮led灯珠关闭。

此外，具体地，常亮led灯珠带有红黄蓝绿白等各种发光方式，可通过手机下载app控制来实现变光、爆闪功能。另外，车灯的插头电连接到机动车的电源插座时，控制电路板可接受输入电压范围为5～60v直流电压，如此能够提高安全性，并能增加适应车辆安装种类：例如，日系电动车车灯的最大输入电压为6v，部分工程车车灯的最大输入电压为48v，货车车灯的最大输入电压为27v。

在一个实施例中，所述led灯珠为1～30颗；所述led灯珠色温设置在1000k～30000k；所述led灯珠光通量相加在100lm～10000lm；所述led灯珠输入输出总功率在1w～100w；所述led灯珠发光能实现360度折射。

在一个实施例中，请参阅图4或图7，一种机动车照明装置，包括保护外壳91、反光碗92以及上述任意一实施例所述的车灯灯头。所述反光碗92装设在所述保护外壳91内。所述车灯灯头的导热安装板10穿过保护外壳91的安装孔以及穿过反光碗92的安装孔伸入到所述反光碗92中。

上述的机动车照明装置包括了所述的车灯灯头，具有与车灯灯头相同的技术效果，不进行赘述。

在一个实施例中，一种机动车，包括上述任意一实施例所述的车灯灯头。

上述的机动车包括了所述的车灯灯头，具有与车灯灯头相同的技术效果，不进行赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。